〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日。 ：下午四時三十分，一艘往坪洲方向的雙層船（民英號）在西環貨物裝卸區對開海面，因機件突然故障而停下來，其後經船員搶修後仍未能仍航行，使其在海面漂浮。 其後導致船上近200名的乘客引起鼓噪，更投訴船長沒有解釋發生何事。
- 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行，有關船隻與三層渡輪加入初期同樣由梅窩航線提供。
- 油蔴地小輪船有限公司，〈桃符萬戶慶新春 渡輪服務特別安排(一九九九年二月十六日凌晨)〉〔新聞稿〕，1999年2月11日。
- 首程之出發地點必須為榕樹灣、索罟灣或坪洲，而回程目的地必須與出發地點相同。
- 服務性質成人來回程收費（HK$） #成 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。
如為首次購買則需於每月25日至該月最後一日(適用於翌月)/當月1日至10日(適用於當月)時申請。 ↔與坪洲至喜靈洲航線直通運行附註：從喜靈洲抵達坪洲的乘客如欲繼續前往中環，需於坪洲登岸，然後重新入閘登船；從中環抵達坪洲的乘客如欲繼續前往喜靈洲，則可繼續留在船上。 〈每日雜誌：資耗億二造新船 簡化入境程序乘客料增 新渡輪争逐港澳綫市場〉，載《星島日報》，2000年12月19日，A11版。 2011年2月13日：一艘開往澳門的雙體船（新輪捌拾陸號）在中港碼頭對開與一艘領航船相撞，無人受傷。 ：一艘開往九龍的雙體船（新輪捌拾伍號），在澳門附近的中國海域與一艘快速客船（東區一號）相撞，無人受傷。
油麻地小輪飛翔船: 渡輪航線
母公司新世界集團看中澳門開放賭權，成立新世界第一渡輪服務（澳門）有限公司，部署將版圖延伸至濠江。 ，簡稱油麻地小輪或港輪） 於1924年1月1日開始投入服務，最初是來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線，後來則擴展至新界及離島，曾經是香港最主要的渡輪服務經營者。 1964年7月31日至1987年8月31日間成為恒生指數成份股。
- 不過航線開航日期多番推遲，由最初1983年6月、7月、8月初，再押後至9月。
- 昔日，香港渡輪公司多逹十多間，加上四約街坊輪船公司經營權屆滿，港督司徒拔（Sir Reginald Edward Stubbs）於1923年決定整頓渡輪航線，同年4月20日進行公開招標。
- 的顧客服務中心，由1995年11月1日起遷往中環至佐敦道碼頭與7號碼頭之間的臨時辦事處。
- 2000年1月15日：餘下8條渡輪牌照轉讓新渡輪，油麻地小輪退出客運渡輪市場，只餘危險品汽車渡輪業務。
- 乘客使用八達通一拍登船時，除了轉乘優惠之外，更可以超值價港幣50元享用客位升級服務，每程只可提升一個客位級別，最高只能升級至尊豪級別客位。
：一艘開往九龍的雙體船（港輪貳號），在航行至大嶼山分流對開約一點五海浬時與一艘內地炮艇相撞，4人受傷。 ：一艘開往澳門的飛翔船（海華號）在航行至青洲島對開海面時，遭遇大浪並而玻璃破裂及入水導致機房的機器拋錨，無人受傷。 陳志華，《香港海上交通170年》（香港：中華書局（香港）有限公司，2012年7月），第44-45頁。 1999年4月1日：專營權結束，當局將全數航線公開招標。 海聯輪船有限公司「SEA LINE FERRIES LIMITED」於1981年9月25日成立，由油蔴地小輪船有限公司、恆嘉有限公司、遠東水翼船有限公司、SILKE、KOREEO合組而成。 油麻地小輪飛翔船 、中環至旺角及中環至深水埗，於1924年1月1日開始投入服務；到1928年，從東安小輪接辦2條航線。
油麻地小輪飛翔船: 航線全長
乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。 然而，改為牌照營運後有很多坪洲居民不滿此航線的服務，甚至引發示威，以及要求政府坪洲航線的牌照經營權；又屢次將此航線標籤為「雞肋」、「食之無味 棄之可惜」、「蝕本錢」等字眼來形容此航線之必要性。 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 油麻地小輪飛翔船2025 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第60頁。 〈九龍開往澳門新綫 兩飛翔船今起服務 深水埗碼頭開出每個半小時一班〉，《工商日報》，1983年9月1日。
1920年代之前，香港渡輪服務由多間公司自由經營，構成混亂。 1923年，當時香港總督司徒拔決心整頓，引入專營權制度。 同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務，下層提供車輛渡輪服務。 有坪洲居民致電節目時表示，若能有更好的服務，不會介意付出較多的船費；同時歡迎以最高的票價換取較佳的服務質素，雖然每程票價要付多幾元，但如能坐舒適的渡輪及享用較好的設備，都是值得的。
油麻地小輪飛翔船: 香港油蔴地小輪船有限公司
當船隻抵達坪洲時更拒絕下船，由晚上十時許擾攘至翌日下午二時半。 事件令油麻地小輪意興闌珊，於同年11月轉讓渡輪牌照予新渡輪。 隨後油蔴地小輪企業傳訊部經理梁翠英其後否認與其他渡輪公司商討接辦坪洲航線的事宜；但表示若有公司願意使用三層渡輪行走該航線，而票價又該公司較為便宜的話，他們願意拱手相讓地交由渡輪營辦商接辦該航線。
油麻地小輪飛翔船: 航線
假日來回票不能與月票/多程票並用，如乘客購買月票/多程票後使用來回票，八達通會扣除來回票收費。 優惠月票持有人只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線(中環—榕樹灣航線來回程各兩程/中環—索罟灣航線來回程各兩程/中環—坪洲航線普通渡輪來回程各兩程)，而其中來回各一程需用於接送學童。 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 其後港九小輪隨即表態，有興趣接辦坪洲航線，要視乎運輸署對班次、時間表、船種及服務水平的要求而定。
油麻地小輪飛翔船: 收費概覽
2017年9月1日：下午四時許，一艘往中環方向的雙體船（海富號）航行至青洲西北面時，船隻雷達被雷擊中引致發生故障，供電系統一度失靈，無人受傷。 持有月票/來回票/多程票之人士若發現月票/來回票/多程票失效致未能使用功能，必須帶同該月票/來回票/多程票前往港九小輪顧客服務中心申請辦理重新啟用。 2歲或以下嬰兒及幼兒，在不佔用座位下，可享免費船資優惠。 如該乘客高於100厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。
油麻地小輪飛翔船: 航行時間
運輸局局長吳榮奎在8月30日強調，當局沒有坪洲渡輪服務的牌照，原因當時經營渡輪服務相對困難，故沒有收到其他渡輪公司競投該航線的意向書。 另一邊廂，離島區議員建議中環經坪洲至梅窩的飛翔船服務分拆為獨立航線，以方便離島乘客；隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務，同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司營辦來往香港至澳門的渡輪服務〉［新聞稿］，2001年8月22日。 由現時至2019年底，乘客使用八達通繳付車資乘搭新巴城巴任何路線後，於120分鐘內轉乘此航線前往澳門，即可享同等車資之船票扣減優惠，最高扣減金額為港幣 油麻地小輪飛翔船2025 30 元。 油麻地小輪飛翔船2025 乘客使用八達通一拍登船時，除了轉乘優惠之外，更可以超值價港幣50元享用客位升級服務，每程只可提升一個客位級別，最高只能升級至尊豪級別客位。 新渡輪於1999年11月3日轉讓原有油蔴地小輪的旗下8條航線牌照後，積極擴展海上交通業務；其後因應澳門回歸，在同年年底與澳門特區政府商討接辦此航線的事宜。
油麻地小輪飛翔船: 航班時間表
申請加價的同時，亦採取開源節流及改善服務措施，其中一項是中環經坪洲至梅窩航線分拆為兩條獨立航線，令每條航線的航程較為縮短，以加強離島渡輪服務。 〈海聯公司兩大型飛翔船 今起行走九龍澳門 11月增至艘每年載客逾百萬 同時計劃開辦夜航服務〉，《成報》，1983年9月1日。 此航線未加入公共交通費用補貼計劃及長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，船費將不納入補貼計算範圍。 考慮開辦夜航服務，屆時每年載客量增至13,0000至15,000人次，視乎航港內航線的夜航飛翔船服務而定。 ，運輸署率先為離島航線進行招標，其後展開新市鎮及港內航線招標程序，引入其他渡輪公司經營，油麻地小輪亦有參與兢投。
油麻地小輪飛翔船: 牌照營運 服務欠佳
〈離島小輪調整班次改善交通 計劃獲通過 各綫次將改直航定時開出使人更易記憶〉，《華僑日報》，1973年5月13日，第3張第1頁。 有報章於1999年報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；外此，油蔴地小輪指營辦的此航線是「嚴重虧蝕」。 可於上月最後兩天至即月首兩天使用現金或八達通購票，月票身份將加註在票據裡。
油麻地小輪飛翔船: 香港的渡輪服務經營者 / 維基百科，自由的 百科全書
新渡輪、港九小輪共6條離島航線票價優惠 9月起推出為期4至7個月，《香港01》，2020年8月21日。 油蔴地小輪船有限公司，〈桃符萬戶慶新春 渡輪服務特別安排(一九九九年二月十六日凌晨)〉〔新聞稿〕，1999年2月11日。 油蔴地小輪船有限公司，〈新年快樂渡輪服務特別安排 (一九九九年一月一日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月28日。 油蔴地小輪船有限公司，〈普世歡騰迎聖誕渡輪服務特別安排(一九九八年十二月二十五日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月21日。 油麻地小輪飛翔船 伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第62頁。 〈中環坪洲梅窩迴航綫 本月內分拆直航服務 油麻地小輪飛翔船 林偉強冀增加離島區飛翔船班次〉，《華僑日報》，1992年7月4日。
油麻地小輪飛翔船: 收費資料
其後澳門港務局於2000年稱，澳門運輸工務司與顧問公司正就新渡輪的牌照作出研究後，只是商討一些相關法律問題，原則上發出為期10年的新經營牌照應沒問題；而澳府同時亦與新渡輪商討新特許經營合約。 不過航線開航日期多番推遲，由最初1983年6月、7月、8月初，再押後至9月。 經濟協調政務司高樹培代表澳門政府與海聯輪船有限公司於8月29日簽約，批出營辦九龍至澳門航線牌照，為期25年，來往香港深水埗碼頭及澳門新口岸附近。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 延長「離島假日來回優惠」至2005年3月31日〉〔新聞稿〕，2004年12月22日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 十一月一日推出全新「離島假日來回優惠」〉〔新聞稿〕，2004年9月30日。 油麻地小輪飛翔船 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。
油麻地小輪飛翔船: 收費表
由2012年1月14日起，油蔴地小輪受食物環境衛生署委託，提供可供市民免費使用的渡輪服務，進行先人骨灰撒海儀式。 附件：六條主要航線於新的五年牌照期內（2021－2026年）的建議基本時間表，運輸署／離島區議會，2020年2月。 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。 〈離島長坪梅小輪班次 明重新調整 小輪公司與鄉事首長首長昨開會 經協商後訂定新班期表〉，《華僑日報》，1973年12月6日。
油麻地小輪飛翔船: 服務時間
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油麻地小輪飛翔船: 渡輪業務結束之後
提示：此条目的主题不是新創建集團、中華汽車有限公司、城巴、新世界第一巴士、香港小輪或新世界第一渡輪。 油麻地小輪飛翔船2025 儲點兌換一張單程票(現金票價)的兌換率為1儲點等如港幣1元。 不足1儲點的兌換率如下：0.1至0.5儲點兌港幣0.5元；0.6至0.9儲點兌港幣1元。 〈赴坪洲途中機件生故障 渡輪隨水漂流 搭客飽受虛驚 船公司另一小輪船隻將遇事船隻拖走〉，《華僑日報》，1981年9月28日。 港九小輪控股有限公司，〈港九小輪南丫島及坪洲航線 油麻地小輪飛翔船2025 延長全天候票價優惠至明年二月底〉〔新聞稿〕，2020年12月24日。
由現時至2019年底，使用成人八達通乘坐港鐵到上環港澳碼頭、屯門碼頭或尖沙咀中國客運碼頭，於60分鐘內轉乘此航線前往澳門，則回贈該單程港鐵車資，最高回贈$30。 至於進一步服務提升措施，包括改善中環至長洲航線班次，以及將梅窩經坪洲往中環服務分為兩條航線，令每條航線的航程較為縮短。 離島居民如欲避免在周末支付較高船費，可以購買在星期六、日及公眾假期適用的即日來回船票，收費與星期一至五票價相同。 2021年4月1日新離島航線渡輪服務牌照實施，此航線的普通渡輪班次改以高速船航行，仍收取普通渡輪船費；高速渡輪班次則維持不變。 有關服務改善計劃於1973年3月獲交通事務處通過，並同時批准調整船隻班次及航班時間表，經理民府5月確認後再獲輔政司通過。 油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警代表進行磋商後，離島航線於7月1日起逢星期日及公眾假期提升為直航服務，其中梅窩航線班次為30分鐘一班。
1989年易名香港小輪，可是，由於近年渡輪業經營困難，遂於1999年把專營權售予新世界第一渡輪。 新世界第一渡輪於2000年1月15日開始經營原油蔴地小輪的載客航線。 〈香港油蔴地小輪船公司離島申請各綫劃一收費 改善服務多項如調整開行時間等〉，《華僑日報》，1972年11月29日，第2頁。 更指出關鍵的問題在於是要使用的船隻類型，原因是乘客想要更大的船隻。 ：因應清明節及復活節假期的服務需求，港九小輪曾向珀麗灣客運租用一艘新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（Park Island 3）航行此航線作普通渡輪之加班船。
油麻地小輪飛翔船: 班次
當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。 如對流式單體船因維修或航班調動而未能提供服務，部分航班或會改派雙體船，並收取普通渡輪票價及減速航行，避免船隻過早到達坪洲，而與新渡輪橫水渡航班泊岸時間重覆，而往中環方向一般則與快速渡輪航班無異。 過去，往返坪洲與港島的渡輪是由長洲及梅窩航線途經坪洲班次提供，惟上述班次抵達坪洲時經已滿座。 每逢假日，由坪洲往港島的乘客只能站立，難以有座位供乘客乘坐，使坪洲居民怨聲載道。 為提供更優質服務，油麻地小輪計劃大幅度修改離島航線班次，包括坪洲、梅窩及長洲航線，同時增設直航服務平日每60分鐘一班，假日則每30分鐘一班。
經過廣泛性諮詢公眾意見，運輸署尊重居民作為服務使用者的意願，維持「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。 署方於2008年2月完成招標工作後，唯一收到的標書建議兩條航線加價約30%，不會為乘客所接受。 為此，運輸署決定為兩條航線第二輪招標；並與「中環–梅窩」、「中環–索罟灣」、「中環–榕樹灣」3條渡輪航線分拆成四個獨立組合，務求讓更多營辦商（尤其是擁有較少船隻的營辦商）競投這些航線，令招標過程更具競爭。 及後因應居民意見以及有需要去盡量減低票價的升幅，遂於同年3月採用重新招標的安排。