運輸署也致力改善南區交通，因應區內新發展項目，積極要求設立交通改善措施，包括要求在薄扶林南房屋發展時，一併改善薄扶林道和域多利道路口的容車量；以及在海洋公園水上樂園內，提供車輛掉頭處以改善深灣道交通。 本綫主要使用第1、2A、2B代的港鐵現代化列車，其中2B代列車是配合本綫通車而在1985年投入服務。 沿綫各站之中，柴灣站是架空站，杏花邨站是地面車站，杏花邨站以西皆為地底路線。 當年挖掘鐵路隧道時主要使用隧道鑽挖盾，令大部份地底月台及隧道都呈半圓形。 金鐘站的擴建部分以灰白色為主調，有別於站內傳統的藍色，月台設計亦跟其他線路的月台不同，有種猶如「防空洞」的感覺。
- 工程總監黃唯銘補充，金鐘站工程非常艱難，涉及垂直機電走線通道等工程，但現時站內機電工程測試大致完成，港鐵會撰寫報告交予政府，再商議通車日期。
- 香港電車能與本綫並存，互相競爭的同時亦一同肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年全綫通車，情況依舊。
- 政府預計，有待華富邨居民遷移至接收屋邨，騰空邨內空間作為鐵路工地後，才開展南港島線（西段）相關工程。
- 港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。
- 2008年3至4月，港鐵公司進行南港島綫（東段）公眾諮詢工作，亦研究設置跑馬地站的可行性，共提出了四個方案。
- 本綫列車所停泊的黃竹坑車廠是香港首個專為全自動列車控制系統而設的車廠，車廠內特別設有全自動列車指定區域。
灣仔站並唔係接駁東鐵綫嘅車站，但可以經柯布連道行人天橋行大約10分鐘去會展站，或者喺金鐘站轉車，灣仔站乘客行去會展站轉東鐵綫，會當兩程車計算。 若果北港島綫用「換綫」方案落實興建嘅話，將來嘅港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫同東涌綫。 南港島線通車2025 前者嘅終點站將會設喺堅尼地城站，而後者則到柴灣站為止，但由於需求仍難以興建，因此有關計劃須擱置。 Riders，機場鐵路掉頭隧道延展段顧問合約批出 工程方案將為北港島綫項目西端走綫定調，Facebook，2022年3月31日。 因不在既有港島綫之炮台山及天后站，以及是建議的銅鑼灣北站設站，相比起2018年建議方案，乘客更可以直接抵達灣仔北，達至往灣仔北一帶之更好分流效果。 南港島線通車 NOP車站於1985年5月31日因應港島綫通車而啟用，觀塘綫部分（現將軍澳綫部分）則於2001年9月27日啟用。
南港島線通車: 南港島線通車大考驗 金鐘站勢逼爆 無人駕駛列車安全隱憂
另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。 不過在2019年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，令前往海洋公園的遊客減少，本線客量開始回落。 其後在2020年1月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更多次暫停對外開放，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，本線失去前往海洋公園的遊客，整體客量進一步回落。 金鐘站的南港島綫及東鐵綫部分乃是全新興建的大堂及月台，南港島綫月台啟用的日期是2016年12月28日，港島綫及荃灣綫月台分別於1985年5月31日及1980年2月12日啟用。 2016年12月29日：南港島綫正式通車後一日，便發生延誤事故。 下午2時25分，利東站架空電纜供電故障，服務嚴重受阻，大堂亦停電。
「南港島綫」的概念首次見於1994年的《鐵路發展策略》，當時的構思是一個中型鐵路系統。 設計分兩段，呈十字型，包括9個車站：太古廣場、田灣邨、鴨脷洲西部、鴨脷洲東部、鋼線灣、華富、香港仔、黃竹坑和海洋公園，兩段以田灣邨作交匯。 當時的顧問認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，但同時估計規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此並無逼切需要興建。 在經濟效益方面，南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路的地方，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 根據港鐵刊憲方案，港鐵在現有金鐘站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台，其中南港島綫月台設於擴建後車站最下層，而沙中綫月台設於上層，方便乘客轉乘兩綫，車站擴建部份設有多組扶手電梯連接原有大堂及各月台。
南港島線通車: 南港島線無人駕駛列車 職員長駐隨時應急
2014年6月12日，港鐵公司首次公佈南港島綫未能按原定2015年底的目標通車，需延遲最少半年啟用。 港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。 另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South 南港島線通車2025 Island Line。 南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。
1970年，《集體運輸計劃總報告書》中提及的港島綫走綫與1967年《香港集體運輸研究》中提及的大同小異，只是站名有所變更。 全長16.3公里，共有17個車站，當中4個為轉綫站，由堅尼地城站出發，途經港島北岸中區、灣仔、銅鑼灣等港島北岸商業區，然後沿著北角、鰂魚涌、筲箕灣等住宅區到達東面總站——柴灣站，貫穿港島北岸已發展區域。 我們委託的顧問公司就屯門南延綫項目的建造工程及鐵路營運進行了環境影響評估研究，包括噪音、空氣質素、視覺和景觀等各方面，以及相關的緩解措施，盡量減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。 車站名稱及套色車站代碼路綫轉乘啟用日期註釋WCH車站於2016年12月28日因應南港島綫通車而啟用。 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
南港島線通車: 港鐵巴士／港鐵接駁巴士路線（截至2020年12月31日）
港鐵去年底向政府提交「南港島綫（西段）」項目建議書，運輸及房屋局局長陳帆稱，當局正在研究，會因應華富邨一帶發展及重建時間表等因素，考慮項目未來路向。 政府預計，有待華富邨居民遷移至接收屋邨，騰空邨內空間作為鐵路工地後，才開展南港島線（西段）相關工程。 田灣站：此站的提議於《鐵路發展策略》便已出現，作為當時南港島綫縱綫及橫綫之間的轉車站，連接南區及金鐘，但其後南港島綫的計劃有變，改為在香港仔隧道一帶連接港島南北，加上田灣的人口較少，因此再沒有於該處設站的需要。 而在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務田灣。 南港島線通車 採用中型鐵路系統，連接大學（即現時香港大學站）至黃竹坑，途經數碼港、華富及香港仔，方案中亦提出於瑪麗醫院及田灣預留位置作日後興建車站之用。
南港島線通車: 將軍澳綫延伸替代方案
政府曾計劃興建支綫伸延到西區的堅尼地城，因成本問題和客量不足而遭擱置。 當時的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支綫以便完成整個工程。 香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，使上述兩綫能夠和港島綫互通。
南港島線通車: 香港鐵路有限公司
至於黃竹坑站、利東站和海怡半島站的大廳只設有資訊台及自助客務機，乘客如在上述三站遇上票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 同日，港鐵車務營運總管李聖基指法定檢測工作大致完成，港鐵正準備文件交予政府審批，並會於12月28日通車，避開12月25日因平安夜及聖誕節通宵服務而出現無法及時更換車站顯示的情況。 南港島線通車2025 2009年7月23日，南港島綫（東段）設計方案刊登憲報，同時港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。
南港島線通車: 路線資訊
政府在興建鐵路前對公眾的諮詢不足，希望政府多些關注鐵路帶來的損害，並保護本港自然環境及居民生活等。 南港島線通車2025 該居民指出，本港的交通現已非常完善，巴士及公共小巴服務亦方便市民，本地巴士服務已足夠滿足本地需要。 過去十年，有很多鐵路的建築，而每一個建築計劃亦是逾億計算，認為這些計劃不能支持本港經濟，反而造成社會混亂及通貨膨脹等。 入稟狀重申，建築鐵路並無需要，因為興建很長的隧道而只有數個站，沿途已有很多巴士站。
南港島線通車: 車站列表
香港大學站於地鐵規劃時命名為大學站，而九鐵已經有一個車站命名為大學站（位於香港中文大學）。 但隨後2007年地鐵及九鐵合併為港鐵，車站名稱（大學站）不可能重疊，因此大專網絡界就香港中文大學附近的「大學站」會否更名為「馬料水」之事宜惹來一連串討論及爭議。 港鐵發言人對此事件不置可否，只解釋西港島線是上環站向西延伸的路段，港鐵有必要進行接駁路軌工程，工程通常會通宵進行，一切細節仍在規劃中。 最後，港鐵於2011年5月3日宣布，上環站將於同年8月5日至8月8日停運，比傳聞提早了兩個月實行。 根據運輸署提供的文件所見，2015年香隧的行車速度明顯較2014年慢，傍晚的情況尤其顯著，2015年南行入香港仔的車速是55.1公里／小時，比2014年跌一成二，而北行出跑馬地的車速則只有18.7公里／小時，較2014年下降一成五。
南港島線通車: 車站爭議
政府又計劃在「明日大嶼願景」下，推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中包括第4條過海行車隧道，落成後有助分流及疏導現時3條過海行車隧道及其連接道路的交通情況。 立法會已批准「中部水域人工島相關研究」的撥款申請，有關研究預計於今年6月展開。 為盡早規劃南港島線（西段），政府去年底收到港鐵的項目建議書，相關部門正在研究，並會因應薄扶林南部近華富一帶的發展情況、華富邨重建時間表和「躍動港島南」的發展，適切考慮項目未來路向。 港島綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一，早在1967年《香港集體運輸研究》，已經提及本綫。 當時，本綫的建議是堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Cetral）。 本身已作為荃灣線和港島線轉車站的金鐘，日後會再轉駁南港島線及未來的沙中線，成為首個4線合1的車站。
南港島線通車: 乘客乘車模式改變
北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的轉車站，不能再接駁觀塘綫。 港鐵早前估計新線每日乘客量料達17萬人次，相信人流的增加定必令目前已飽和的金鐘「塞上加塞」。 港鐵車務總監劉天成指，現時金鐘站荃灣線往荃灣的車頭，和荃灣線往荃灣方向的月台尾部位置，已完成擴闊了工程，並會在12月6日開放予公眾使用；同時，港鐵亦會加派人手在各站駐守以作分流，人太多的時候會作人流管制。 全綫車站已安裝月台安全門，海洋公園站及黃竹坑站已安裝月台閘門，金鐘站、利東站及海怡半島站已安裝月台幕門。 該大橋與人車兩用的鴨脷洲大橋平排而建，橫跨香港仔海峽接駁鴨脷洲。
南港島線通車: 港鐵巴士／港鐵接駁巴士路線（截至2019年12月31日）
西港島線、南港島線(東段)及觀塘線延線工程的最新進展，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2015年8月。 這次事故延誤長達31分鐘，按機制港鐵被罰100萬元，將用作提供即日第二程車費九折優惠。 車站顏色方面，須與上一個及下一個車站的顏色不太相近，由於黃竹坑站、海洋公園站及海怡半島站分別選取了黃、藍、綠三色，因此利東站可選用顏色大致有紅、紫和橙色。 考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。 南港島綫北面總站金鐘站同時亦是一個轉車站，港鐵將原有金鐘站向東擴建，使乘客可於該站轉乘南港島綫、港島綫、荃灣綫及東鐵綫。
香港汽車會發言人江日雄指，不少居住南區的朋友均向他表示，南港島線通車後將轉乘港鐵，不再駕車，估計香隧車流量即時可減少三至四成，但預料通車數月後估計車流量會逐步回升。 這個概念日後亦沿用於其後通車的將軍澳綫、觀塘綫藍田站和黃埔站、屯馬綫鑽石山站至紅磡站以及東鐵綫落馬洲站至金鐘站，更廣為大陸各地鐵系統所「借鑑」，影響深遠。 服務從當天起西延至港島西區，但西營盤站受出口工程延誤影響，延至2015年3月29日才啟用。 為照顧乘客對列車服務增加的需求，港島綫亦逐步加強星期五和星期六晚間，以及星期日日間大部分時間的列車服務，每星期增加共63班列車。 新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台轉車站設計非常有效；以往乘客在鰂魚涌站轉乘需時4分鐘，現時在北角站轉車可大幅縮減至少於1分鐘，亦可進一步應付上環至銅鑼灣往返將軍澳之需求。
早上5時55分，頭班車在海怡半島站順利開出，只花約10分鐘就到達另一總站金鐘站，比預計的11分鐘短。 二零一九年中，政府邀請港鐵為南港島綫（西段）提交建議書，而港鐵亦已於二零二零年末提交相關建議。 唯政府於二零二一年中一次立法會會議表示，基於預計華富邨重建後，當地對公共交通要求才會有『較明顯增長』，而且亦必須等到華富邨重建後土地釋放才可展開相關鐵路工程，因此就相關項目的落實時間尚未有確實的時間表。
南港島線通車: 港鐵路綫圖
港鐵亦會增加觀塘線及港島線的非繁忙時間班次，加密班次後，乘客在金鐘轉車往荃灣，都會有一班列車在等候。 由下周日起，觀塘線在周日的上午八時四十五分至中午十二時，以及晚上八時半至十一時，班次將由三分五秒加密至兩分四十五秒，每周增加二十六班次列車。 而下周一起，港島線周一至周四中午十二時至四時，就會增加七十二班次列車，每班車由四分五秒加密至三分三十三秒。 不過，由於受限於訊號系統，在一八年荃灣線的訊號系統更新工程完成之前，港鐵未能在繁忙時間加密班次。 海洋公園表示，計畫在年中不同時段推出推廣活動，延長營業時間至晚上。 發言人指公園與港鐵有通報機制，一日出現列車故障或站內人流較繁忙，輪候需時，海洋公園將透過園內告示板和手機程式，即時告知園內遊客，以便選乘其他交通工具或繼續逗留園內。
南港島線通車: 鐵路通車後的交通安排
在此計劃下，寶翠園站會充當西港島綫與南港島綫間之轉綫站，灣仔站則是港島綫與南港島綫的另一個轉綫站。 但原定建議不能服務港島南區的市中心香港仔，同時以灣仔站作為轉綫站對前往九龍的乘客而言有欠方便。 為了配合南港島綫採用中型鐵路系統，港鐵於2011年7月22日向中國北車集團長春軌道客車訂購10列3節編組，全動力車卡，並且採用無人駕駛系統，內外觀將由法國MBD設計事務所設計。 而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。
南港島線通車: 鐵路車輛
首列市區綫列車（A125）於2014年8月中更換閃燈路綫圖，加入西港島綫資料，其他路線的位置及形狀稍有改動以作配合。。 到5月25日，荃灣綫、港島綫和將軍澳綫沿線車站月台幕門頂部路線圖，均已將「往上環」換成「往堅尼地城」。 ：立法會交通事務委員會舉行會議，聽取不同運輸業團體及公共交通營辦商代表對西港島綫及南港島綫的意見。 其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在西區與南區經營專利巴士服務只能取得輕微利潤。
南港島線(東段)本周三(28日)通車，新鐵路最大特色是採用無人駕駛列車，但港鐵稱通車初期會安排職員跟車，有需要時可改為人手駕駛列車。 有熟悉鐵路營運人士指，同樣採用無人駕駛列車的迪士尼線，礙於消防安全，通車至今11年仍然有職員跟車，估計南港島線(東段)將來也會長期有人跟車，並非貨真價實的無人駕駛。 2005年6月30號，政府批准地鐵起港島綫西延，由港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，去到堅尼地城總站。 南港島線通車2025 港島綫西延喺2009年開始起，2014年12月28號通車，而西營盤站就因為出口未整好延遲到2015年3月29號先啟用。 港島綫通車初期，由於車隊唔夠，地鐵曾經一度設金鐘站（金鐘側線）來往太古站（太古側線）嘅短程特別班次，由1985年10月1號開始，所有港島綫列車都來往柴灣。 南港島線通車 政府翌年發表《鐵路發展策略2014》，採納「交匯」方案，並建議以添馬站作交匯點。
為了能駁通4線，港鐵特地在金鐘站進行擴建工程，將其面積擴建逾1倍至6.5萬平方米、由3層增加至6層，其深度亦有16至17層樓高，是現有網絡中最大的轉線站。 南港島線（東段）將於本月28日通車，意味着港鐵正式接駁至南區。 作為轉線站的金鐘站，則會隨着通車而變成全港最大的「超級轉線站」，《香港01》率先為讀者解構這個擴建後大一倍的金鐘站，並總結出5大須知，加深乘客對該站的認識。 港島綫西延段（即原有的西港島綫）已於2014年12月28日正式啟用，其中香港大學站的港島綫月台會採用島式月台設計，而南港島綫西段月台則設於其下層。 早年於香港大學站設立跨月台轉車站的計劃經已因成本問題而遭摒棄。
南港島線通車: 南港島線（截至2019年12月31日）
新起嘅北角轉車月台喺2001年9月27號正式啟用，証實跨月台轉乘設計非常有效，本身喺鰂魚涌站轉車需要4分鐘，而喺北角站大幅縮短到唔使1分鐘。 運輸局在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議兩條港島鐵路延線－－北港 島綫和西港島綫。 其中西港島綫是配合擬議西區發展計劃和區內重建，以紓緩道路交通擠塞情況。 雖然政府於2000年10月建議填海規模減少至79公頃，翌年2月再進一步縮減至只填海20公頃，但仍未能被公眾接納，令位處填海區內的西港島綫建造計劃一拖再拖。 華富邨重建計劃再度延後，首批接收搬遷居民的公屋拖至最快2027年入伙。 房屋署通訊披露，預料未來南港島線西段的華富站會設於華安樓及華樂樓一帶，即現時該邨「邨口」位置，故上述樓宇將作為第一期重建拆卸，以盡早騰空土地作鐵路發展之用，首階段搬遷往接收公屋的居民最快2027年可入伙，是繼去年延遲1年後再延多1年。
南港島線通車: 發展走更前
因應全自動列車控制系統，法國MBD設計事務所設計的列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色。 車廂閃燈路綫圖只會獨立顯示南港島綫各站，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站做法相似，但在通車前已移除。 一眾興奮的鐵路迷與南區居民(東段)特地早起，無懼凜冽寒風，在寒冷天氣警告下等待見證歷史時刻。
有南區區議員促請港鐵，在南港島線通車一年內，派員在列車駐守監督運作，確保乘客安全。 將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路昨日（11日）通車後，今日（12日）迎來首個工作日，運輸署「事先張揚」預料可能有駕駛者未必熟悉，路面或較平日混亂，強調署方交通控制中心將會監察情況，疏導交通。 南港島線通車 另外九巴及城巴新巴亦新增共5條巴士線，途經將藍隧道，方便乘客。 西港島綫落成雖然會對公共小巴行業帶來挑戰，但亦會為行業帶來新契機，讓公共小巴發揮接駁功能，吸納鐵路站帶來的新客源。 政府在計劃西港島綫通車後的公共交通安排時，曾諮詢相關專綫小巴營辦商及其他持份者意見，同時就提供公共小巴接駁新鐵路站的配套安排諮詢公共小巴商會意見。
南港島線通車: 路線圖
但根據報章喺2008年5月報道，北港島綫將唔會瓜分港島綫路段，屆時將軍澳綫延線落成後，港島綫將會「一軌兩用」，由堅尼地城站嘅列車會開往寶琳站、康城站或柴灣站，當中天后站可以轉北港島綫（東涌綫延線）。 而根據中西區區議員阮品強、何俊麒同埋甘乃威指出，港鐵將會響銅鑼灣站（時代廣場）A出口進行擴建工程連接跑馬地，以取代興建跑馬地站。 根據最新發表的《鐵路發展策略2014》，本路線擬採取東涌綫及將軍澳綫「交匯」方案，初步建議落實時間為2021至2026年。 但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。 南港島線通車2025 由2010年3月起，港鐵公司於堅尼地城社區綜合大樓設立西港島綫資訊中心，市民可直接在該資訊中心查詢工程的進展及提供意見。