大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 此站北面與香港理工大學校園相隔康達徑、暢運道天橋及康泰徑；西面毗鄰香港歷史博物館和香港科學館；南面為港晶中心。 總站上蓋物業康宏廣場一樓為尖沙咀公共圖書館，東面貼鄰的新東海商業中心地下則為尖東救護站。 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年2月1日及8日暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器接駁新紅磡站至尖東站隧道。 紅磡站多年來只作總站的角色即將改變，為配合屯馬綫全綫和東鐵綫過海段啟用，紅磡站將會變身成連接香港島、九龍及新界的重要鐵路樞紐。 2007年12月2日兩鐵合併，紅磡車站成為港鐵一部分，根據前地鐵格式易名為「紅磡站」。
紅磡站設有14個出口，其中A、B、D出口連接中層大堂，設行人天橋通往海底隧道巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部和紅磡；城際直通車離境大堂主要方便乘客直接往返位於車站平台層的公共運輸交匯處接駁其他交通工具。 全新九龍車站平台面積達13.5英畝，大堂設有餐廳、小型銀行、各種旅遊服務設施等，巴士總站、多層停車場、九廣鐵路體育聯誼會所等配套設施一應俱全。 [31]基本上大堂、跨境綫月台和貨運月台的設計都沒有很大分別，而本地綫卻罕有地設有4個月台[32]，更是香港罕見的港灣式月台，末端設有通道連接本地綫月台。 1979年港穗直通車服務正式恢復，九龍車站成為香港終點站。 港鐵建議乘客可考慮使用其他鐵路綫繼續行程，公司亦將提供免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站，以減低對乘客的影響。
港晶中心點去: 香港科學館泊車泊邊好？
到達大學站後，乘坐272K號巴士便可到達園區。 科學園地理位置便利，從市中心駕駛15分鐘或乘30分鐘巴士即可到達；與內地邊境及深圳亦只需半小時車程。 這裡擁有世界級科研設備，同時具有國際大都會的獨特魅力。 後來由於預期人口數字有所下調，在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀（即馬連拿站）跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。 康宏廣場停車場（按我導航）康宏廣場停車場就喺上面講嘅新東海旁邊，不過個停車場入口就喺康達徑，即係兩個停車場都係要兜路入。 想順路啲嘅就要睇埋以下介紹嘅兩個場，不過咁後先介紹，一定有古惑嘅。
- 你淨係睇科學館嘅成人收場費都要$20，所以呢$100包一家四口仲要全年任玩的確係當相抵deal。
- 1979年港穗直通車服務正式恢復，九龍車站成為香港終點站。
- 創新中心設有停車場，方便出行需要。
- 經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。
- [15]因應尖沙咀支綫工程，九鐵落實擴建中層大堂，便利往返尖東海旁的乘客。
- 九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百周年紀念公園。
- 香港科學館終於翻新完畢，即刻好多網友問香港科學館泊邊好喎？
在同年11月5日，26、110、203及208線遷回此站，而其餘路線則無重返此站，同日41A及98D線亦改以此為總站。 然而，兩綫列車班次並非完全吻合，乘客下車後往往會發現另一月台島的列車較先開出。 為方便乘客選擇合適的月台登車，港鐵加設全新乘客資訊顯示屏，指示車務安排與列車班次資料，讓乘客在車站大堂及月台清楚知道列車開出的時間及所停靠月台。 此外，港鐵亦會於月台作出廣播，通知乘客列車前往的目的地。
港晶中心點去: 港鐵
講番康宏先，時租$25，日泊$160。 香港科學館終於翻新完畢，即刻好多網友問香港科學館泊邊好喎？ 等我哋話你知啦，其實科學館附近最少都有四個停車場咁多，加上價錢又差唔多，所以都好容易有位泊，等我哋由最平講到最貴啦。
翌年港鐵於此站及其以北的各非過境東鐵綫車站月台牆身貼上「每站一景、一花」與書法字，並安裝全新站牌，紅磡站以洋紅色為主題顏色，與站名相呼應。 港晶中心點去 紅磡站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站，貼紙貼在月台之間路軌的柱位上。 紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」（Kowloon Station），到九十年代九廣鐵路公司更新企業形象時，則改名為「紅磡車站」（同時九廣鐵路改稱九廣東鐵）。
港晶中心點去: 設有茶水站
創新中心坐落於九龍塘核心地段，鄰近多間院校並與人氣購物中心又一城 Festival Walk 相連，乘搭港鐵由市中心前往只需19分鐘，由香港國際機場或深圳關口出發僅需45分鐘。 沙中綫過海段通車後，本站成為地面和地底混合車站；原有之東鐵綫及西鐵綫月台，改為供東鐵綫列車停泊的側綫。 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對[49]。
而親友前往港晶軒亦十分容易，同場與新人共同見證人生難忘一刻。 受制於康宏廣場樓宇設計，巴士總站實際上分為兩部份，入口左邊的部份規模較大，設五條車坑，而右邊只設兩條車坑；兩部份之間為九巴站長室、茶水站和「科學館道公廁」，亦有行人通道相接。 此站為東九龍綫的中途站，並與九廣鐵路（英段）交匯，故此紅磡火車站在七十年代興建時，亦在結構上留有空間，供日後裝設連接地鐵站的扶手電梯[28]。 後來，地下鐵路擱置了東九龍綫計劃。 紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平台層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。
港晶中心點去: 車站象徵
如果您駕駛電動車，第二期停車場設有方便快捷的電動車充電站。 請按這裡了解最新優惠，並按這裡參閱個別停車場使用「免費泊車優惠」的詳情。 尖東港晶 Neway沒有無障礙設施，只得一部電梯、門口有石級和沒有暢通易達洗手間，設計完全考慮輪椅/行動不便人士的需要，建議輪椅人士不要獨自前往。 九龍南綫於2009年8月16日通車，尖沙咀支綫正式由西鐵綫接管。
港晶中心點去: 香港樓宇目錄
沙中綫於2022年5月15日全線通車後，紅磡站成為屯馬綫（原稱東西走廊）及東鐵綫（原稱南北走廊）兩條策略性鐵路走廊的兩個交匯點之一。 現時此站是香港唯一城際客運服務車站，為廣東綫、上海綫及北京綫的下行總站；亦是港鐵東鐵綫與屯馬綫的轉車站。 港晶中心點去2025 紅磡站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為沙田綫的中途站。
港晶中心點去: 尖沙咀支綫
直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong Kong Hung Hom）稱呼此站。 九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百周年紀念公園。 後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷[27]，原址則發展為編組站，調度場及車廠。 根據《鐵路發展策略2000》，紅磡站將發展成為香港的「集體運輸中心」。
港晶中心點去: 港鐵路綫圖
當日起東鐵綫列車再度回復以紅磡為總站；西鐵綫則由南昌經九龍南綫及尖沙咀支綫路段延長至紅磡。 新火車總站由裕興建築公司承建，造價達港幣1億4900萬元[28]，並於1975年4月16日由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。 [29]車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工[30]，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。
港晶中心點去: 香港文化中心泊車泊邊好？
紅磡站現時有4個月台供東鐵綫及屯馬綫使用，另外有兩個城際直通車月台位於限制區範圍內，全數6個客運月台分佈於3個月台島上。 而前西鐵綫及東鐵綫的地面月台則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計舊1-4號月台將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月台載客。 沿西九龍快速公路行駛，途徑美青路、貨櫃碼頭南路、呈祥路、歌和老街，便可到達。 創新中心設有停車場，方便出行需要。
港晶中心點去: 紅磡站
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港晶中心點去: 車站另名
紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。 港晶中心點去 紅磡站車站套色為洋紅色，主題植物為洋紫荊，街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館外觀。 與大部分東鐵綫車站一樣，其月台牆身貼有站名書法大字。 港晶中心點去 紅磡站（Hung Hom Station），位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，地處尖沙咀東部與紅磡區之間，與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰，於1975年11月30日啟用。 港晶軒座落於尖沙咀加連威老道，鄰近市中心，港鐵多條鐵路：荃灣線、東鐵線、屯馬線皆可直達場地；無論尖沙咀站、尖東站或紅磡站都位置相近，地理位置優越；而駕車人士前來亦同樣非常方便！ 新人在如此便捷的婚宴場地舉辦婚宴，位置上更易配合，無論在何處出門、入門或證婚，皆可完美銜接整個婚禮流程。
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隨著前紅磡貨場之貨運服務於2010年6月終止，並於2011年4月停止存放貨箱，政府及港鐵於同年7月就沙中綫紅磡列車停放處方案諮詢公眾意見。 港晶中心點去2025 其後，改建工程於2013年7月展開。 中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。
港晶中心點去: 位置圖
另一邊廂，港鐵落實在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，但兩綫乘客不能跨月台轉車。 需要利用扶手電梯 / 樓梯 / 升降機進行上下層轉車。 紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工[52]。 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。 港晶中心點去2025 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。