九巴於1984年提議開辦新路線往返屯門市中心及九龍城碼頭，為九龍市區遠離地下鐵路網絡的地區提供遠郊接駁服務，亦方便屯門區乘客往返黃大仙與新蒲崗。 此路線在計劃時曾稱為「61A」和「60A」，擬於1985年7月投入服務。 惟因屯門市中心總站及荃灣支路（德士古道至屯門公路一段）仍在興建，延至1986年才正式開辦。
- 收地及清拆工作涉及約400個墓穴，而伸延至屯門市中心的路線，則要清拆新發邨，當局須興建虎地邨用作安置居民。
- 港鐵巴士（新界西北）路綫K52，來往屯門站及龍鼓灘，途經屯門市中心、置樂、三聖、蝴蝶灣、望后石及小冷水。
- 此路線開辦首日從灣仔碼頭開出之尾班車在總站已告頂閘，但仍有大量候車乘客未能登車。
- 鐵路工程可望於1998年年中展開，當局預計在2002年年底前，完成至元朗的部分，並在2003年9月前完成餘下至屯門的部分，建築費用約為564億元。
- 即使九廣西鐵（今西鐵綫）於2003年底通車，由於乘搭西鐵綫需要多重轉車，而且車費比本線高昂，本線顯得直接方便，因此影響只是輕微。
須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。 屯門站東面為公共運輸交匯處，內有巴士、小巴及的士站，並設有港鐵巴士路綫K51、K52、K52A、K53、K58及506可供乘客轉乘港鐵巴士前往富泰邨、大欖、龍鼓灘、曾咀靈灰安置所、掃管笏、青山灣、屯門碼頭或友愛邨等地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 259S線由屯門（龍門居）開出後，經D4路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路，然後返回屯門公路259X常規班次原線。 2022年5月3日：259S線開辦；由龍門居開出後只經龍門輕鐵站，略去屯門碼頭一帶所有巴士站，直接取道皇珠路及屯匯街至屯門市中心、安定邨、兆麟苑及豐景園，前往觀塘碼頭。 屯門西鐵站去屯門大會堂 2015年12月28日：259X開辦，由龍門居單向開往觀塘碼頭，並途經屯門碼頭、屯門公路轉車站、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站啟用
九巴路線的轉乘時限為2.5小時（52S線轉乘區外路線除外），52S線轉乘九巴區外路線及城巴路線之間之轉乘則為2小時。 2009年4月2號，新嘅C出口啟用，外牆及天橋仿照屯門站上蓋項目商場設計。 屯門西鐵站去屯門大會堂2025 而舊有嘅C出口隨即封閉，成為屯門站上蓋項目瓏門地盤。
後來該批富豪超級奧林比安巴士被調到行駛60X線、16線等，本線換入Volgren車身猛獅24.310行駛；九龍灣廠方面則改派丹尼士三叉戟巴士行駛。 後來，部份該批超級奧林比安巴士因60X線換入富豪B9TL巴士而重返本線行走。 屯門西鐵站去屯門大會堂2025 2016年，本線是九巴每日載客量第二高的路線，每天平均約二萬六千人次（僅次於1A）。 、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 港鐵巴士K52綫
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 本線屬主要的地鐵接駁巴士，因此在通用儲值票推出後，有關路線的車隊安裝有關檢票機，以免除經常攜帶大量輔幣乘車，直至八達通出現後才取消通用儲值票的付款安排。 1988年7月16日：本線開辦，初時往來良景邨、田景邨、興田臨時房屋區（現寶田邨）、建生邨及屯門市中心往來荃灣及葵涌。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
- 屯門徑非常寬闊，石級、樓梯也非常完整，是一條質素非常好的晨運家樂徑。
- 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
- 自從西鐵通車之後，屯門出尖沙咀車程大約40分鐘， 再加上屯馬線，直頭將屯門接通各區， 既可直達新界東，又途經九龍中、最新商業區啟德新發展區等， 交通方便咗，亦帶動屯門區嘅生活配套、社區資源變得更完善。
- 2009年開始，為推動表演藝術在社區發展，配合康文署展開「場地夥伴計劃」，而目前的場地伙伴是『春天實驗劇團』及『香港青苗粵劇團』。
以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 952C線往屯門方向只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X往屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與952／962線往屯門的免費轉乘優惠。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 ）是一個位於香港新界屯門區屯門市中心杯渡路及屯門河交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，亦是目前屯馬綫的西面終點站，車站於2003年12月20日啟用。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 月台
該項研究目的，是協助政府就本港未來鐵路網發展設計一個藍圖。 研究主要提出興建兩條重要鐵路走廊，其中一條為連接邊境與市區、途經新界西北部的「西部走廊鐵路」，計劃提供3種鐵路服務：過境貨運線、過境客運線，以及連接新界西北部與市區的近郊客運線。 研究把這個鐵路系統列為優先實施方案，最遲應在2001年興建，成本按1992年價格計算約需230億元。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 接駁交通
2010年3月14日：為配合全新室內屯門站公共運輸交匯處啟用而遷往該處，往九龍城碼頭方向取消屯門鄉事會路「德政圍」站。 1993年6月1日：為配合輕鐵專區法例修改，屯門區內的所有巴士站均可上落，增設由豐景園往屯門市中心之分段收費。 屯門站而家有8個出口，近住屯門公園、新墟同屯門工業區，亦喺C2出口設有公共運輸交匯處，畀市民轉其他交通工具。 2010年3月14日，原位於F2出口嘅公共運輸交匯處停用，搬去屯門站C2出口上蓋物業地下嘅新址。 自從西鐵通車之後，屯門出尖沙咀車程大約40分鐘， 再加上屯馬線，直頭將屯門接通各區， 屯門西鐵站去屯門大會堂2025 既可直達新界東，又途經九龍中、最新商業區啟德新發展區等， 屯門西鐵站去屯門大會堂2025 交通方便咗，亦帶動屯門區嘅生活配套、社區資源變得更完善。 2019年9月21日，有市民發起「光復屯門公園」遊行，而港鐵因應警方要求於當日下午1時關閉屯門站，一批防暴警員亦在車站持槍戒備。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 屯門南延綫
〈【11.11三罷．直播】警員西灣河開真槍 屯門示威者推巴士堵路〉，《香港01》，2019年11月11日。 屯門西鐵站去屯門大會堂 市中心站地處屯門市中心，鄰近多個大型商場及社區設施（如大會堂、公園等），因此人流甚高，週末經常出現沙甸魚情況。 路軌方面，此站南北均設有兩個分叉道岔，及兩個匯合道岔，引導列車進入適當月台。 此站北面是杯渡路高架橋，於2003年8月23日啟用。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站象徵
不久，屯門市廣場（1987年起分三期落成）、屯門時代廣場（1988年落成）等大型商場及屋苑陸續落成，令屯門市中心巴士總站及鄰近分站成為區內最繁忙的巴士站之一。 輕鐵／港鐵與港鐵巴士之轉乘輕鐵／港鐵轉乘港鐵巴士必須在確認出站／閘收費器後60分鐘內轉乘港鐵巴士，而從港鐵巴士轉乘輕鐵／港鐵時，則必須在巴士收費器確認後60分鐘內轉乘輕鐵／港鐵。 如乘客於同一輕鐵站確認入站及出站，則不可享有此轉乘優惠。 受九龍城碼頭總站45線車坑旁的通道過於狹窄影響，此路線自開辦以來，難以使用11米或以上巴士行走，故一直只派出兩軸巴士。 屯門車廠（U）派出利蘭勝利二型（G）、利蘭奧林比安9.6米（BL）及梅斯特斯平治O305（ME）；九龍灣車廠（K）派出丹尼士喝采（N）與都城嘉慕威曼都城9.7米（M），甚至派出在屯門區非常罕見的丹尼士統治者（DM），行走一段頗長時間。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站位置
優惠不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的同一組別路線，亦不適用於92R、891、N213、聯營路線及非由九巴營辦的路線。 屯門西鐵站去屯門大會堂2025 受道路工程影響，於2022年10月18日至2023年4月18日期間，61X線往九龍城碼頭方向不停木廠街「譚公道」站，改停木廠街「北帝街」站。 ），屬「西部外走廊鐵路線」（大約由本站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於2001年開始起，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站票務
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 街道及位置
港鐵指出，相關列車車長在事件中展現的安全意識是公司安全營運的重要元素，強調安全為公司首要考慮。 2018年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。 2017年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,300人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。 2016年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量52,200人，乘客量36,800人，以每平方米站立四人計算的載客率99%。 2015年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量49,200人，乘客量36,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為104%。 通車初期客量欠佳，九鐵公司於2004年7月推出了「全月通」推廣計劃。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站軼事
工程18項合約共有27項類似西門子事件中的補充協議，須為此額外支付15億3,600萬元。 董事局隨即召開緊急會議，決定外聘安永會計師事務所調查有關事件，向公眾交代；但新鐵路工程高級總監詹伯樂表示，事件中無人犯錯。 工程一份價值2億8,700萬元的電訊系統合約險些「爛尾」，九鐵公司不但沒有索償，行政總裁楊啟彥反而罕有地表示歉意，承認批出合約時標價過低，九鐵董事局要額外通過付款1億元予承建商西門子延續工程，不致拖延通車。 時任運輸局局長吳榮奎等部分董事局成員，表明以保留態度同意額外撥款，下不為例。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 街道圖
長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。 由於屯門站係交通樞紐，係輕鐵轉車站同埋有好多巴士路線小巴路線經過，再加上近住屯門區核心地區（如：新墟、屯門市中心、屯門公園等），而且穩定過路面交通服務，因此由朝到晚都有唔少乘客用本站，係西鐵綫新界西北區使用率第二高嘅車站（最高係天水圍站）。 翌年12月政府發表《鐵路發展策略》，建議實施三項「優先鐵路計劃」（Priority railway projects），包括地鐵將軍澳綫、九鐵馬鞍山鐵路（連同尖沙咀支綫）以及集本地客運、跨境客運及貨運於一身的西部走廊鐵路。
乘港鐵到屯門站，於C3出口轉左，沿杯渡路往山方向行，穿過天橋去到青山公路青山灣段。 對面馬路就是何福堂中心，旁邊有一條山徑，就是麥理浩徑第十段的終結，也是今次旅程的起點。 沿着黃色欄杆開始上山，越過小溪來到第一個分叉口往右行，地上有明確標記寫着「往郊野公園」。 跟住靠着右邊黃色的欄杆行，欄杆上也掛有標記，地上也不時有提示。 只要跟着清晰的麥理浩徑路標行，攀上樓梯過後，便來到一個重要的分叉口。 屯門徑非常寬闊，石級、樓梯也非常完整，是一條質素非常好的晨運家樂徑。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 巴士被推出堵路
翌年1月，加入12.8米長之富豪B8L（V6X）行走。 此路線於2013年全線改派Enviro500 MMC（ATENU，當中首29輛巴士曾全部於此路線服役），取代車齡十三年的丹尼士三叉戟。 屯門西鐵站去屯門大會堂 2015年，荔枝角車廠改派富豪B9TL（AVBWU348／SY9149）及Enviro500（ATEU5／NX3426），同年10月回復單一由屯門車廠派車。 2016年4月，陸續加入配置Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU）行走。
61X開辦時是新界西北唯一直達啟德機場及黃大仙的全日路線。 縱使啟德機場關閉，九巴又開辦多條連接新界西北與九龍東的路線，分薄此路線客源，但此路線車費較其他往返觀塘的路線便宜，來往黃大仙的乘客仍然樂意選乘。 受惠屯門公路轉車站啟用，此路線覆蓋範圍通過轉乘計劃而有所擴闊，客量重新上升。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠，折扣為$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，當中九巴一程不設方向限制；互轉52S線則除外。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站特色
本路線於2016年夏季加入Facelift車身亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，成為第2條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首條為263)，唯現已全數調離。 2022年9月27日：下午3時許，一輛往屯門站方向的港鐵巴士駛到屯門中央廣場站時，有乘客發現巴士下層的一個座位藏有刺針，遂通知車長報警，警方把案件列作刑事毀壞案處理。 經刑事調查支援隊人員接手調查，以及經翻查閉路電視記錄及情報分析後，最終於同年10月11日拘捕一名14歲男童，該男童因涉嫌「刑事毀壞」被扣留調查。 （1093）相撞，輕鐵列車被撞至出軌，兩車車頭嚴重損毀。 事件造成兩車上21位乘客，52歲港鐵巴士車長及26歲土耳其裔輕鐵車長受傷。 事後港鐵巴士車長唐永添被控危險駕駛導致他人身體嚴重受傷，於翌年8月19日被判監12個月。
屯門西鐵站去屯門大會堂: 車站
2009年4月20日，新的C出口啟用，而該出入口的外牆及天橋則仿照屯門站上蓋項目商場的設計。 而舊有的C出口隨即封閉，成為屯門站上蓋項目瓏門地盤。 而連接V city商場的D及E出口及一條位於現F1出口外的行車天橋已於2012年12月完工，C3、D、E出口於2013年8月1日隨商場開幕而啟用。 屯門徑交通方便，路程又短，雖沒有廣闊無邊的海景，但風景倒已不錯。 再加上彩虹欄杆的點綴，藍地水塘常滿的景色，實在老少咸宜，不失為假日的一個好去處。 其中元朗站鄰近樓盤打樁工程雖已停工，但該站橋躉錄得的沉降幅度持續惡化，達到十七毫米，按月沉降多了一毫米。