投得地皮的東薈城財團於2014年在東涌站總站興建新出入口連接美東街，以及將原有東涌社區苗圃改建成東涌臨時巴士總站[9]，供受此站封閉影響而需遷出之新大嶼山巴士路線使用。 據賣地章程顯示，鑑於地皮原為巴士總站，在項目施工期間，發展商必須在地盤北面位置興建臨時公共交通交匯處，政府事後將以1,130萬元補償有關工程開支[8]。 政府建議自行斥資拆卸東涌市中心總站及興建東涌臨時總站，而發展商須在商業發展項目的地面層設計及建造公共運輸交匯處，費用上限為6,600萬元，政府會付還發展商實際支付的款項。 發展商須在商業發展項目工程完成後，把公共運輸交匯處移交政府。
這樣的服務在早年空調巴士未曾引入時當然有吸引力，但當城巴於1993年9月1日取得12線的專營權後，由於以全空調服務，本路線的豪華服務便顯得相形見拙，到3號線由城巴接手後，情形也是一樣。 自港鐵油塘站於2002年啟用後，油塘來往佐敦乘搭港鐵較快捷，此路線客源改以流水客為主，加上與多條班次頻密的路線重疊，以及有14X提供特快前往佐敦的服務，導致客量只屬一般。 【屯門赤鱲角隧道／東涌好去處／東涌／機場】屯赤隧道於今日（27日）早上8時正式通車，官方宣稱由屯門南只需10分鐘便可直達機場，吸引不少司機特意前往試路。 有屯門居民於網上發起討論，表示以後去東涌猶如「落屋企樓下」般方便，更指為屯門人增多一個玩樂地方，「正呀，搭架巴士就可以行outlet」。 由本路線往東涌市中心方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往新界方向，或由上述路線往東涌／機場方向轉乘本路線往大澳方向，第二程可獲 $1.00 東涌11號巴士 的折扣優惠。
東涌11號巴士: 行車路線
2016年4月23號，去關閘方向，由「媽閣總站」開出之後，唔停「媽閣廟前地」站、「河邊新街/媽閣」站，改停「河邊新街/凱泉灣」站[3]。 2010年12月8號，配合高士德下水道重整工程，去媽閣方向工期間臨時唔經高士德、松山隧道，改行美副將大馬路、水塘馬路，之後工程搞掂都冇改返，變成永久調整。 2003年11月22號，為咗配合推出轉乘服務而成立5號短線，由南灣／羅保博士街開單頭去媽閣，之後因為冇咩人搭而取消。
東涌市中心總站重建工程啟動後，原有出入口納入工地範圍而封閉，有關方面另行在美東街設置出入口。 除了美東街車輛出入口旁的行人路外，行人也可以使用S1線車站旁的行人通道，往返港鐵東涌站及東薈城名店倉商場入口。 作為大嶼山交通樞紐，多條往返南北大嶼山的巴士路線皆以東涌站巴士總站為起訖點，方便市民接駁港鐵或大嶼山北部對外路線往返市區。 東涌11號巴士 乘搭本路線的乘客應盡量預留時間候車或改乘石壁開出的11A線，因為本線的客量極高，於總站開出時經常已滿載(於假日及農曆新年假期尤甚)，乘客應預計等車時間，以免影響行程。
東涌11號巴士: 巴士轉乘優惠
港府隨即推出香港迪士尼樂園計劃，在計劃中提到將會於主題公園西北面興建一個大湖，面積約12公頃。 該湖是度假區的一部分，會用作公共水上康樂中心，以及為樂園提供灌溉用水，當時估計造價為8,000萬。 九龍巴士16線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田（廣田邨）與旺角（柏景灣），途經觀塘、牛頭角、新蒲崗、九龍城、旺角、大角咀等地[1]。 沿逸東邨西面的行人徑行走，接田間小路，再經河口轉踏水泥小徑往侯王宮。 雖然此路線可以派出Enviro400 Euro V（AD01-14）雙層巴士或猛獅RC2（MN92-95）及青年JNP6122G（YM）行走，但是一般只會派出猛獅各款高地台旅遊巴行走。 東涌11號巴士 東涌11號巴士2025 經過八個多月全面運作，運輸署2020年1月24日刊憲把該總站納入東涌站巴士總站範圍，嶼巴亦即時跟隨[12]。
- 考慮到大嶼山僅東涌口及大澳可供船隻停泊，兩廣總督於1817年（嘉慶22年）下令於石獅山山麓建造兩座小炮台，以加強海防能力。
- 最終嶼巴於2014年7月開辦11A線，疏導周末及假日嶼南道沿途無法登車的乘客；而星期一至五則開設沙咀懲教所起載往東涌的短途班次。
- 沿城牆繞行炮台一圈後，沿順東路東行，右轉經黃龍坑道至赤鱲角新村的石廟。
- 本路線方便東涌居民及乘搭往來東涌的對外巴士線乘客、港鐵轉乘客前往大嶼山西區旅遊，每逢假日將有大量遊客前往，嶼巴經常派出母公司的車支援及開辦不定時開出的不停站輔助線11S，但平日客量則欠佳。
- 2003年11月22號，為咗配合推出轉乘服務而成立5號短線，由南灣／羅保博士街開單頭去媽閣，之後因為冇咩人搭而取消。
- 九龍巴士16線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田（廣田邨）與旺角（柏景灣），途經觀塘、牛頭角、新蒲崗、九龍城、旺角、大角咀等地[1]。
- 由頭班車開始臨時停靠「澳門旅遊塔」站畀乘客落車，而臨時巴士總站就設係「旅遊塔/行車隧道」站附近供巴士停泊同埋乘客上車，由臨時總站開出後先至駛經「媽閣總站」上落客。
本路線初時已提供全空調服務，後來嶼巴發現31線與本路線服務重疊，因此2001年5月21日起取消31線，原有班次歸入本路線，但以普通巴士行走，因此設有普通巴士收費。 隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線於2003年8月27日起，再次改為全空調服務，成為大嶼山區唯一開辦時為全空調服務，後來加入普通巴士行走，再轉為全空調服務的路線。 2009年2月6日起，東涌道新路通車，同日起舊路停止使用並封閉，由於新路在大嶼山南部的出口位於䃟石灣，而舊路則位於長沙，新出口位於舊出口以東，因此，由位於嶼南東面梅窩碼頭開出的嶼巴3M線會較原有路線較快到達東涌道，不經長沙上村至長沙大橋一段嶼南道。 東涌11號巴士2025 東涌11號巴士2025 而相反，由位於嶼南西面大澳開出的11線則要加經長沙一段嶼南道才能前往東涌道，故該路段往東涌的服務亦由11線取代。 本路線作為大澳唯一一條來往東涌市中心的路線，東涌綫通車更為本線帶來更龐大的客源；而大澳亦為著名景點，故其客量甚高，不時於總站開出時已經滿載，假日時更經常需要向冠忠借調旅遊巴士加開班次疏導乘客，有旅客因本線經常性滿載而被迫改乘經東涌至屯門碼頭的航線。 最終嶼巴於2014年7月開辦11A線，疏導周末及假日嶼南道沿途無法登車的乘客；而星期一至五則開設沙咀懲教所起載往東涌的短途班次。
東涌11號巴士: 交通
自運輸署在2009年起准許其他旅遊巴駛經東涌道來往嶼南後，租用嶼巴的需求大減，目前只在特殊情況下派車行走。 但係之後冇按全部計劃嚟實行，只係開多咗條007號，而1號就繼續保留，當時嘅市公共交通有限公司副總經理郭洋話，如果效果係好嘅，1號線就會繼續保持落去。 其實喺2008年嘅《中山市中心城區常規公共交通近期改善規劃》度就已經規劃好007號巴士，要去2011年先實行嘅原因係因為中山之前重有好間巴士公司，而且一條規劃好嘅巴士線唔係即刻就開通，要慢慢續步續步嚟[2]。 2017年12月15號，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近「媽閣總站」實施有限度通車。 東涌11號巴士 由頭班車開始臨時停靠「澳門旅遊塔」站畀乘客落車，而臨時巴士總站就設係「旅遊塔/行車隧道」站附近供巴士停泊同埋乘客上車，由臨時總站開出後先至駛經「媽閣總站」上落客。
- 新大嶼山巴士11線是香港大嶼山一條來往東涌站和大澳的路線，起初是為配合青嶼幹線通車而投入服務，方便東涌居民及乘搭來往東涌的對外巴士線乘客前往大嶼山西區旅遊，客量隨著更多人到大澳參觀，而有顯著及大量的增幅。
- 港府隨即推出香港迪士尼樂園計劃，在計劃中提到將會於主題公園西北面興建一個大湖，面積約12公頃。
- 工程包括在竹篙灣興建公路，鋪設喉管、水渠，建設園景，以及興建一部分公眾水上康樂活動中心，連一個面積約12公頃的人工湖，以及相關的供水和灌溉系統，工程價值20億8000萬元，預計在2005年4月完工。
- 一年後，位於落客站旁的非專營巴士部分定於2020年4月5日啟用[13][14]，以容納從富東街遷至的NR05及NR06線；另外由冠忠巴士受託經營、往返東涌站至國泰航空貨運站的員工穿梭巴士之上落客點亦遷移至東涌站總站非專營巴士部分。
工程包括在竹篙灣興建公路，鋪設喉管、水渠，建設園景，以及興建一部分公眾水上康樂活動中心，連一個面積約12公頃的人工湖，以及相關的供水和灌溉系統，工程價值20億8000萬元，預計在2005年4月完工。 藍田（廣田邨）開經：碧雲道、(平田街、安田街、平田街、藍田（北）巴士總站、德田街、)連德道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路及海泓道。 本線另設特快特別路線16X線，起訖點與主線16相同，但改經觀塘繞道，不經觀塘至九龍灣，只於星期一至五上午繁忙時間往旺角（柏景灣）開出三班，下午繁忙時間往藍田（廣田邨）開出兩班。
東涌11號巴士: 屯赤隧道｜最快10分鐘到東涌 屯門人讚方便：多咗個地方去玩！
迪欣湖的東北部有一條以人造石景及天然石岩制造的人造瀑布，整條瀑布由7個小池潭流下的溪澗組成，水池深度由600至1000毫米。 此湖更是提供水源給竹篙灣發展區，包括香港迪士尼樂園作灌溉之用。 2003年12月，綠色力量揭發東涌鄉事委員會於東涌河非法進行河道治理工程，並且將挖出卵石發售給迪欣湖活動中心承建商中國建築工程總公司，作為迪欣湖的建築材料。 後來承建商發現這批400噸卵石是非法開採後，便停止使用，並向外澄清沒有用於迪欣湖活動中心的人造蓄水池工程。 2001年10月22日，土木工程署批出竹篙灣基礎發展五份合約中的第一份工程合約，由中國建築國際投得。
東涌11號巴士: 服務中心
該天后廟建於道光三年（1823年），整座廟宇包括屋頂內層、立柱、門牆和地板等皆以花崗岩建造。 東涌11號巴士 龍運機場巴士的6條屯門來往機場路線，由明日（28日）開始將改行屯赤隧道，不少屯門居民指以後去東涌或是機場可避免屯公塞車的老問題，故非常期待。 有網民更於fb群組「真.屯門牛」稱除了可以任行東薈城Outlet，要去大嶼山的景點一樣方便，不少人更紛紛留言數盡去東涌的玩樂選擇。 屯赤隧道於今日通車，政府預料來往屯門南至赤鱲角機場只需10分鐘，車程比原本大減3分2之餘加上更免收隧道費，不管駕駛人士、乘搭公共交通工具的市民一樣受惠。 與其他大嶼山北部對外路線不同，E11線沿途站牌上的路線貼紙為綠底白字（與其他西隧路線無異），並獲納入西隧轉乘優惠計劃，而同樣途經西隧的城巴機場快線及E11S線則不包括在內。 以往東涌站巴士總站與旁邊的東涌市中心總站共用設於達東路的車輛出入口。
東涌11號巴士: 路線全長
迪欣湖活動中心（英語：Inspiration Lake Recreation Centre），當中的人工湖稱為迪欣湖，位於香港大嶼山的望東坑，鄰近香港迪士尼樂園。 中心由香港政府土木工程拓展署斥資4億元興建，然後由華特迪士尼公司管理。 遊人在這裏既可欣賞大自然優美的景色外，同時亦可享受活動中心提供的各項活動服務，是香港的休閒地點。 九巴原本預計於同年5月19日正式完成所有路線全冷工作，但全冷日前夕(5月1日，勞動節)，巴士迷追捕30X線最後熱狗時，發生「獲嘉之亂」，事後亦遭傳媒及大眾熱議，導致九巴為平息巴士迷過份追捕熱狗的行為，亦於同年5月5日宣佈，將路線全冷日提早至5月9日，亦代表5月8日晚上將會成為熱狗告別夜。
東涌11號巴士: 長沙上村
2017年4月9號，改返經高士德大馬路去媽閣，按原線行到「三角花園」站後，唔停「市政狗房」站、「望廈炮台」站、「愉景花園」站同埋「羅理基／馬六甲街」站，改停「提督馬路／雅廉訪」站、「高士德／連勝」站、「高士德／賈伯樂」站，到「東方拱門」站之後按原線嚟行[5]。 1989年4月，由於關閘馬路質量唔好，要大規模整路，去關閘方向，要改行拱形馬路、黑沙環馬路、慕拉士、黑沙環第五街、黑沙環第六街、高利亞海軍上將大馬路、馬場東大馬路到關閘；去媽閣方向就改行巴波沙大馬路。 而同樣因為路面工程關係要改路嘅2號單頭線重一度延伸到關閘，響1988到1989年期間同5號幾乎完全一樣。 直到1990年，關閘附近馬路工程全部搞掂，5號由關閘來回蓮峰廟嘅路程先改返，去關閘經巴波沙大馬路，去媽閣就經馬場大馬路、騎士馬路、看台街、關閘馬路。 1980年8月，關閘馬路由雙向行車改做單行線去關閘，5號由關閘開出之後，要改經馬場東大馬路、黑沙環第六街。
東涌11號巴士: 香港巴士大典
本路線方便東涌居民及乘搭往來東涌的對外巴士線乘客、港鐵轉乘客前往大嶼山西區旅遊，每逢假日將有大量遊客前往，嶼巴經常派出母公司的車支援及開辦不定時開出的不停站輔助線11S，但平日客量則欠佳。 東涌11號巴士2025 隨著東涌道改善工程完成，由2009年2月6日起，來回程改經伯公坳至散石灣一段新建的東涌道新段及散石灣至長沙一段的嶼南道，以取代3M線於該帶的巴士服務，由於由東涌前往長沙，比起3M線需多付車資，嶼巴特為本路線由東涌前往長沙的乘客，提供「八送一」優惠，是專營巴士線中唯一一條有這個安排的。 由2015年7月16日起，本路線部份班次繞經北大嶼山醫院。
東涌11號巴士: 長沙下村
中山巴士1號線，係由中山市公共交通運輸集團有限公司喺中國廣東省中山市營運緊嘅一條巴士路線，由沙溪來回中山健康基地。 呢條線已經停止服務，分拆成001號同077號巴士線[1]。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往皇后山，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 本路線隨中巴專營權結束，於1998年9月1日起由新巴接辦，由於當時大部份往來中環至半山區的路線已被城巴取得，本路線因而成為新巴唯一服務半山區西部的路線，因此得到新巴的重視，成為新巴第一項服務提升的主角，於新巴入主港島路線後13天（1998年9月13日）改為全空調服務。 服務提升後，客量不斷增加，新巴便換入Dennis Trident 10.3米矮身雙層低地台空調巴士（33XX），成為本路線的主力車隊。 踏入2016年，該款巴士踏入垂暮之年行將退役，新巴在同年訂購的Enviro400 Euro V 10.4米矮身雙層低地台空調巴士（38XX）於同年12月起逐漸成為本路線主力。
東涌11號巴士: 巴士預計抵站時間
到2012年12月28日，地政總署公開招標出售巴士總站所在的商業用地[6]。 東涌市地段第11號的地盤面積約為10.79萬平方呎，地積比率約5倍，建築物限高70米，可建總樓面約54萬平方呎，指定作寫字樓、酒店等非工業用途。 投得地皮的發展商，需要為項目興建面積約10萬平方呎的公共交通交匯處。 同時，地盤內一條南北向的車輛和行人通道需要保留，令地盤分拆成東西兩個部分；東面近道路的部分地盤，建築物高度限制下調至23.5米。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
東涌11號巴士: 路線資訊
2010年8月21號，交通事務局檢討實施咗三個月嘅新馬路公交專道之後，為咗避免所有巴士集中嗮響永亨銀行出面嘅巴士站上落搞到大塞車，同時藉住增加新馬路西邊嘅人流，改善做生意嘅環境，所以去司打口、媽閣方向嘅巴士都取消停靠永亨銀行出面嘅巴士站，改咗停靠「金碧文娛中心」站[2]。 赤鱲角原為境內第三大島嶼，曾作「赤鱲洲」、「赤瀝角」及「赤剌角島」。 「赤鱲角」一名來源有二，一說是其島形如鱲魚，另一說是此島荒涼多石，光禿有如人體赤露上身，「打大赤肋」，故有「赤鱲」（赤肋）一名。 據考古資料顯示，新石器時代中期已有先民在該島活動，島上的虎地灣、深灣、過路灣、長沙移欄和大坪埔亦曾有人聚居。 島上採石場所開採的花崗岩，曾外銷至廣州，亦有說東涌炮台的花崗岩也可能取材自赤鱲角。
1977年5月，福利本來希望派雙層巴士嚟行呢條線，重一度響6月9號向市政廳申請成立6號（同5號行法一樣，兩邊總站係海傍總站同蓮峰廟）嚟輔助5號，計劃響7月1號成立，但係市政廳提出如果5號用雙層巴士，噉過橋巴士就唔可以行新馬路，所以先算數唔搞。 1950年代中期，福利重組1、2、3、4號合併入小環市線同5號，重響日頭嘅總站由台山延長到關閘，晏晝五點半之後就變返台山做總站。 中港碼頭開經：廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、高超道及欣榮街。
東涌11號巴士: 路線數目
一年後，位於落客站旁的非專營巴士部分定於2020年4月5日啟用[13][14]，以容納從富東街遷至的NR05及NR06線；另外由冠忠巴士受託經營、往返東涌站至國泰航空貨運站的員工穿梭巴士之上落客點亦遷移至東涌站總站非專營巴士部分。 政府在2012年推出東涌市中心總站所在的地皮作商業發展用途，經公開競投批予東薈城發展商－太古、恒基、新地、新世界及恒隆合組之財團，成為東薈城名店倉擴建部分。 商場興建期間，東涌市中心總站需要停用，另覓地點重置；由於東涌站總站與東涌市中心總站原先共用設於達東路出入口，而該出入口通道將會納入地盤範圍，發展商需要替前者於美東街另建出入口，商場興建工程方可展開。 作為往來東涌及大嶼山西南部的主要路線，11線方便大嶼山西南部的居民及遊客來往東涌接駁港鐵及往返市區的巴士。 所以2011年就開始規劃1號線分拆成001號、007號同020號，001號同007號同樣都係由富華總站出車，不過中途行嘅路就分開唔同路去同一個尾站（火炬區），而020號就會行入去沙溪城區，從而可以分流去城區同新區嘅乘客[2]。 1987年7月28號到8月4號，搭呢條線嘅乘客可以免費攞搭車飛一張，由當日開始，加密班次到十五分一班。
東涌11號巴士: 路線圖
但由於3M線全程收費較11及A35線低，而兩線亦不設短程雙向分段，故東涌往長沙上村至長沙大橋的乘客變相加價，因此，嶼巴為11線增設東涌往長沙「八送一」優惠，以減低變相加價對經常往返東涌至長沙的乘客的影響。 不過，由於假日期間乘客大多只是偶然往返，加上冠忠巴士車長不會向於長沙一帶落車的乘客派發乘車兌換券，故仍有一定數量的乘客一樣受變相加價影響。 東涌11號巴士 現時行駛11線及11A線的巴士多為猛獅18.350 HOCL；週末及假期有母公司冠忠巴士各款旅遊巴士支援本線，使用冠忠巴士行走之班次不設企位。