八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。 例如來回金鐘同埋尖沙咀，成人八達通收費係港幣7個9，但係單程票收費就要港幣9蚊。 經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30號完工，並且喺10月1號正式通車。 嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。
另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。 1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台則會無用武之地。 上環站共設有10個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。 地鐵站閘內櫃員機 各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 上環站的港島綫月台為兩個分離式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。
地鐵站閘內櫃員機: 出口數目
以往乘客使用八達通入閘時不會顯示卡內餘額，並於出閘時一併顯示已扣除車費及八達通餘額。 到2012年初，港鐵開始為大部分港島綫Alcatel閘機更新系統時，順道更換成彩色屏幕，其後推行至所有港鐵路線中尚未安裝彩色屏幕的三棍閘機。 港鐵現有活板閘機均採用彩色屏幕，使用八達通入閘時更會顯示卡內餘額。 港島綫（上環站、灣仔站至柴灣站）及尖沙咀站採用Alcatel閘機，閘機機身較短。
- 區內交通流量隨着社區周遭發展與日俱增，在1998至1999年間車站進行現代化工程，加裝了空調系統。
- 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。
- 車站南面設行人天橋來往兩邊非付費區，由港鐵公司管理但並非鐵路處所；該橋連接貫穿荃灣新市鎮南北之大河道行人天橋，亦各設一條樓梯連接大河道北行車天橋兩邊，通往並無其他連接行人路之荃灣站巴士站。
隨住九廣鐵路（英段）電氣化完工，前九鐵部分嘅九龍塘站亦於1982年5月4號啟用，九龍塘站建立目的係作為連接前地鐵系統嘅轉車站。 及後沙田，大埔同埋北區嘅新市鎮開發，唔少市民都紛紛搬入新市鎮，用九龍塘站嘅人越來越多，並開始出現飽和。 地鐵站閘內櫃員機2025 九鐵分別喺1995年及2004年為車站進行改善工程。 前地鐵部分嘅九龍塘站響1979年10月1號隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。
地鐵站閘內櫃員機: 車站構造
香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。 月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。
- 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。
- 客務中心、自動櫃員機連接一號客運大樓接機大堂服務初期，機場站只設有兩個月台，皆通往一號客運大樓（時稱「客運大樓」），採用Faiveley Transport的月台幕門。
- 2019年9月22日，有示威者在青衣城商場內用滅火筒噴濕商場地板後，有消防員一度到場。
- 當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。
- 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。
值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 香港地鐵喺大部份日子都會提供每日19小時嘅列車服務，大約由上晝6點去到午夜1點，非行車時間就要嚟進行軌道及軌旁嘅維修工程。 喺一啲假期，好似平安夜同埋大除夕噉，地鐵更加會通宵行走。 截至2006年初，香港地鐵收費分為成人同埋特惠兩種。 12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。
地鐵站閘內櫃員機: 車站查票率高
現時，中環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店、餅店、咖啡店、書店、花店、恆生銀行及DHL等零售業及其他服務。 值得一提的是，港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在閘內。 這個站是荃灣線的總站和港島線的中途站，響環球大廈、幹諾道中同交易廣場地底以行人通道同東湧線同機場快線的香港站相連。 這個站的港島線月台採用磚紅色為主要顏色，而荃灣線月台就用深咖啡色作為主要顏色。 中環站（粵拼：zungwaanzaam；英文：Central Station）響香港中環遮打道、畢打街同埋德輔道中一帶，是港鐵地鐵站之一，車站有4個月台。 由於觀塘站為山上的公共交通工具主要接駁車站，有居民使用其他公共交通工具轉乘往山上住宅區。
地鐵站閘內櫃員機: 中環站車站出入口
假若工程完成，該站將會成為南港島綫東段同港島綫嘅轉車站，方便乘客轉港島綫往返柴灣方向嘅列車。 站內連接大堂同1號月台嘅電梯數目亦由最初嘅4條增加至6條。 另外，為節約能源，本站部份嘅扶手電梯會喺非繁忙時間期間暫停使用。 此外，為免售票機與出入閘乘客互相碰撞，港鐵公司將車站大堂分成上下兩層，將一號月台空置部份同樓梯改做下層大堂，售票機同八達通卡增值機都搬去下層大堂，減少人流碰撞。 車站位處機場一號客運大樓及二號客運大樓之間，機場方向月台與離港大堂同層相連，市區方向月台亦與抵港層處於同一水平；離港旅客離開列車後毋須上落不同樓層，即可辦理登機手續，甚至完成保安檢查（只限一號客運大樓）。 機場站更是港鐵重鐵系統之中唯一不設出入閘機的車站，大大方便攜帶大型行李的乘客。
地鐵站閘內櫃員機: 地鐵安全
喺兩鐵合併前，呢個站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）同埋地鐵公司管理；而喺2007年12月2號兩鐵合併後，九龍塘站嘅九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租畀港鐵公司做鐵路營運之用，並合併成同一個車站管理。 2022年12月7日早上約10時50分，一名持有「臨時身份證明書（俗稱「行街紙」）」留港的29歲印度籍男子在大圍站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲方向）跳軌並遭列車輾過，其後當場證實不治，而警方將案件列為自殺案處理。 地鐵站閘內櫃員機2025 事件導致東鐵綫九龍塘站至沙田站暫停服務近1.5小時，直至當日中午12時許恢復。 2021年8月7日凌晨，警方機動部隊於大圍站進行內部保安及反恐演習，演習模擬恐怖分子於站內月台發動「孤狼式」襲擊，斬傷多名乘客，並在售票大堂脅持人質。 機動部隊、刑事應變小隊和鐵路應變部隊等人員於現場設立事件指揮中心，與港鐵人員進行協調及疏散工作。
地鐵站閘內櫃員機: 中環站車站大堂
此站原本採用灰黑色為主調，類近翻新前的九龍灣站和牛頭角站。 機場快綫落成後，地鐵確立其現代化設計，並決定以此設計翻新觀塘站，於1998至1999年間進行。 工程包括在大堂加裝空調、將舊有灰黑色馬賽克牆身和柱身以白色焗漆板覆蓋，及加設升降機來往大堂及地面。
地鐵站閘內櫃員機: 將軍澳綫
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 地鐵站閘內櫃員機2025 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
地鐵站閘內櫃員機: 旺角站
路綫將香港島中環同九龍嘅主要住宅同埋工業區連接起嚟。 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。 全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。 此站的月台閘門安裝工程於2011年9月開始，已於2011年10月完成並投入運作。
地鐵站閘內櫃員機: 機場站
2019年10月4日：下午近7時左右，觀塘站車站大堂遭示威者暴力破壞，令車站大堂大部分設施嚴重損毀，當中近D出口的客務中心更被人縱火燒至焦黑並嚴重焚毀。 港鐵表示，由於觀塘站損毀嚴重，預計需要較長時間去評估及復修。 事後，港鐵發出新聞稿，表示當日一批人士於晚上十時十分左右破壞該站 A 出入口的大閘，當時車站已經關閉，早前到來協助關閉車站的警察小隊亦已撤離。 他們闖入車站大堂後，縱火焚毀鄰近 D 出入口的客務中心。 地鐵站閘內櫃員機 另外，港鐵對於外界出現一些毫無根據的揣測，指港鐵公司故意允許他人破壞車站的設施，港鐵堅決駁斥這些虛假指控。
地鐵站閘內櫃員機: 月台
另外，此站全數出口皆以較長通道連貫大堂，當中A出口之行人隧道較香港大學站C2出口長，乘客需要步行一段時間才能到達該出口。 直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。 該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。
上午10時起啟用，除該出口之升降機尚未能同時投入服務外（最後在同年6月25日投入服務），西營盤站所有建設工程至此終告完成。 西營盤站共設有六個出入口，連接西營盤及西半山般咸道等地，當中A出口分為A1及A2，B出口則分為B1、B2及B3。 地鐵站閘內櫃員機2025 須留意的是，B2出口實際上只是通往B1出口升降機的扶手電梯，並不直接連接車站。 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。
地鐵站閘內櫃員機: 九龍南綫
在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 乘客如使用同一張八達通，即日往返香港、九龍或青衣站與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時 (以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)，即可享有特別車費優惠。 乘客於市區入閘時會被扣八達通單程正價車費，多收的車費會於回程出閘時自動退回八達通內。 早晨專綫服務機場快綫收費備註港鐵學生乘車優惠計劃及政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃皆不涵蓋機場快綫。
2022年6月5日下午3時許，車站L2層月台（1、3號月台）的頂部位置疑因空調系統過熱而冒出大量濃煙，期間有港鐵職員曾取出滅火筒撲救。 受火警影響，觀塘綫往調景嶺方向以及荃灣綫往荃灣方向的列車曾一度不停旺角站。 荃灣綫未通車時，修正早期系統列車曾經使用過旺角渡綫前往油麻地至中環各站。 荃灣綫通車之前，修正早期系統只使用旺角站1、4號月台，而2、3號月台則未開放，其中現有的4號月台就是當時的2號月台。 雖然機場快綫與東涌綫月台亦設於同一層，但兩個月台路軌之間卻設有密封的三合土牆壁分隔，所以儘管兩條路綫路軌並排排列，乘客卻不能在月台互望另一方的月台。
地鐵站閘內櫃員機: 車站周邊
鋪位及一間自助服務舖位，而八角形部份C出口旁設有恒生銀行觀塘港鐵站辦事處，上述商舖全屬非入閘區範圍。 地鐵站閘內櫃員機2025 大堂亦設有自動櫃員機及自動販賣機多台，數碼服務站終端機設於B出口附近。 香港郵政郵箱（編號516）亦設置於大堂，方便乘客投寄信件。
地鐵站閘內櫃員機: 上環站
此外，每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新闻娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。 地鐵站閘內櫃員機 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。
其青馬管制區公司馬上封橋並要求港鐵列車不要駛進青嶼幹線。 其後港鐵將東涌綫改以青衣站為終點站，並為6分鐘一班車，並暫停機場快綫服務。 港鐵車務控制中心設在U5層，而在U2層機場快綫抵港大堂樓上則設有一層閣樓層（U3層）。 另根據青衣車站指南，有一偏僻之樓梯連接U4層與該層，但該樓梯已遭長期封閉。 青衣站的機場快綫離境及抵港月台設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。