當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。 北角站（英語：North Point Station）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。 新渡轮在2000年接办此航线初期，仍然以上述船只航行；而其后重新调入声威6号以取代声威18号，其后于2001年重新调入裕河号[32]，并于翌年起取代海达利号。 西座（俗称红磡天星码头）伸出海中，2个泊位分别设于左右两边，曾经由天星小轮公司经营两条渡轮航线往来中环码头及湾仔码头，因该航线乘客量长期不足，引致长期亏损，最终于2011年4月1日起停航[6]。 于2020年6月28日，红磡至中环航线由富裕小轮复办。 北角至紅磡2025 其后红磡湾在1980年代后期再进行填海工程，为配合填海工程，红磡码头便在1988年9月27日迁至现在的红磡湾中心黄埔大厦对出海面作临时码头[4] [5]，至1991年迁至邻近黄埔花园现址。
苗先生与同行一女性团友张女士（53岁）正准备离开时，被该团女团长邓某（32岁）拦住去路并上前交涉，张某随即和团长理论并有激烈拉扯。 正当苗先生准备劝架时，三名内地男子将张某拖出店外并对其拳打脚踢。 苗某被送往医院救治，但仍于20日上午10时不治身亡。
北角至紅磡: 服务式住宅、酒店、商厦
與此同時，於兩個月台樓層亦開闢多條闊度達5.6米的行人通道與原有港島綫月台連接，方便乘客以跨月台轉乘的方式轉乘觀塘綫列車往返港島區及九龍區，乘客在北角站毋須上落樓層即可轉乘列車。 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支綫工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施[8]。 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。
- 故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。
- 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支綫工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。
- 隨著舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，紅磡碼頭都已搬遷，現在新填海土地有私人屋苑半島豪庭、維港星岸、香港理工大學學生宿舍、嘉里酒店及寫字樓One HarbourGate等。
- 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。
- 事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手速限駕駛。
由於地底設施密集，並且原來車站上的工地早分別於1985年及1988年發展為國賓大廈及樂嘉中心，因此若要擴建車站的話，只能另覓新的工地。 北角至紅磡2025 結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山（粵語：丹拿山）夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，以通道連接現有的港島綫月台。 而擴建工程承建商為西松建設，工程遂於1998年7月展開。 过往每逢4月至9月是离岛航线夏季客量高峰期，油麻地小轮需要调配较多船只以应付需求。 [27][28]其后于70年代加入双头车载客渡轮，分别民荣级双头渡轮及黄埔船厂制造的双头渡轮（民家及民权号）航行。 結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把丹拿山（粵语：丹拿山）夷平，在丹拿道地底下興建新的月台，以通道連接現有的港島綫月台。
北角至紅磡: 红磡码头
早期的紅磡位於大環與紅磡灣之間的一窄岬地，最初只有大環是陸地，而現今紅磡灣核心區域（即港鐵紅磡站一帶）都是海洋。 被误炸的小学则报称约200名师生丧生，区内三分之二房屋被炸，约100名居民罹难。 另8架B-25轰炸机及8架P-40机飞到维港成功击沉10只日军船舰，日军则报称击落14架盟军飞机，多名盟军机师被活捉。 [11][12][8]灾难造成共约300人死300人受伤。 乘客如需携带货物登船（体积少于32吋阔 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），须携同该物品到码头货票售票处购买货票。
2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。 北角至紅磡 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。 北角至紅磡 另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命[12]。
北角至紅磡: 政府部門
此航线主要采用1艘名为“富裕”的双层渡轮(拥有权证明书号码：A143023)航行，平日繁忙时间采用“有记28”或租用“翠华203”航行。 2010年9月至12月期间，运输署先后进行两次招标，以遴选合适渡轮服务营办商就这条航线继续提供服务。 运输署在进行第二次招标前，已就如何提高这条航线的经营可行性以吸引营办商竞投，征询有关区议会及区内人士的意见，其后放宽了有关服务方面的要求。 然而，运输署在两次招标截止时，均没有接获任何标书。
而地鐵公司發言人表示，已將有關個案交由其保險公司調查及處理[10]。 新建月台較舊有港島綫月台寬約兩米，月台於啟用時已裝設月台幕門。 另外前地鐵公司並將越位隧道盡頭預留連接至天后站[註 5]。 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 2015年10月19日，54歲的內地遊客苗先生隨某低價香港旅遊團（深圳出發）前往紅磡D2珠寶店，因嫌該店內商品太貴且折扣太低而拒絕購物，未購買任何商品。 苗先生與同行一女性團友張女士（53歲）正準備離開時，被該團女團長鄧某（32歲）攔住去路並上前交涉，張某隨即和團長理論並有激烈拉扯。
北角至紅磡: 服務式住宅、酒店、商廈
現時在北角站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。 其中，2號月台（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重[6]。 故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側綫或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。 而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉車站之一。 故港鐵為舒緩車站2號月台的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由北角站起載。
北角至紅磡: 使用航线数目
北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。 而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉乘站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉乘站之一。 北角至紅磡2025 另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉乘站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。
北角至紅磡: 红磡 (北) 码头
[7] 2018年9月28日，運輸署就來往中環至紅磡航線，收到兩份意向書。 珊瑚海船務有限公司負責人鄭小姐指中環至紅磡航線，她建議每程收取9港元，暫定一日有65航班，大約十多分鐘一班。 [8] 公開招標中，珊瑚海船務及富裕小輪均有參與競投，最後由富裕小輪投得此航線五年經營權，為市民提供來往紅磡（南）渡輪碼頭及中環八號碼頭（西面泊位）的服務。
北角至紅磡: 班次
火警中，一名尼泊爾籍工人扭傷腳，需要送院敷治[9]。 北角至紅磡2025 而大堂與上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。 現時區內大多是住宅樓宇，以私人屋苑為主，另建有少數公共屋邨，而鶴園街、民樂街一帯仍保留作工業區（中電集團把該地一帶命名為紅磡工業邨），過去一個綜合發展的區域如黃埔船塢及中電鶴園發電廠。
北角至紅磡: 航行時間表
此航线与新渡轮北角至红磡航线对调运作，例如由九龙城出发的声威11抵达北角时，便改行新渡轮北角至红磡航线，前往红磡，反之亦然。 北角来往九龙城航线的载客渡轮服务在1963年9月1日投入服务，当时班次为每10及15分钟一班，收费方面为头等$0.2和二等$0.1。 此航线与新渡轮北角至九龙城航线对调运作，例如由红磡出发的声威11抵达北角时，便改行新渡轮北角至九龙城航线，前往九龙城，反之亦然。 前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。 另外還有新建的車站控制室、加建乘客升降機等[7]。 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。
北角至紅磡: 北角 – 紅磡
2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上約10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。 期間將軍澳綫調景嶺站至北角站一段一度因火警而暫停服務；而港島綫列車亦一度不停北角站。 事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手速限駕駛。 港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢[15]。
北角至紅磡: 北角站
紅磡至中環航線是香港一條渡輪航線，來往紅磡碼頭至中環碼頭。 原由天星小輪營辦，但由於乘客量不足，在2011年4月1日起停辦此線，並於2020年6月28日由富裕小輪復辦。 根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃[18]，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。 北角至紅磡 直到2000年6月，有政黨接獲199宗居民投訴，指因北角站的擴建而進行的爆破工程讓其居所不斷出現裂紋、甚至有混凝土剝落，要求地鐵負上全部維修責任。
隨著舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，紅磡碼頭都已搬遷，現在新填海土地有私人屋苑半島豪庭、維港星岸、香港理工大學學生宿舍、嘉里酒店及寫字樓One HarbourGate等。 隨着舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，紅磡碼頭都已搬遷，現在新填海土地有私人屋苑半島豪庭、維港星岸、香港理工大學學生宿舍、嘉里酒店及寫字樓One HarbourGate等。 此航线主要采用2艘钢制渡轮航行，分别是声威11（A9693）及裕河号（A8983）；平日繁忙时间会加派“声威6”（A8813）航行。。
现时区内大多是住宅楼宇，以私人屋苑为主，另建有少数公共屋邨，而鹤园街、民乐街一帯仍保留作工业区（中电集团把该地一带命名为红磡工业邨），过去一个综合发展的区域如黄埔船坞及中电鹤园发电厂。 随着旧区（已拆卸的山谷道邨）重建，以及红磡湾的大面积填海，红磡码头都已搬迁，现在新填海土地有私人屋苑半岛豪庭、维港星岸、香港理工大学学生宿舍、嘉里酒店及写字楼One HarbourGate等。 北角至紅磡2025 红磡（北）码头（Hung Hom North Pier），位于九龙半岛九龙城区红磡华信街尽头海旁，是红磡渡轮码头其中一员。 关于该航线目前的营运详情及改动沿革，请参见条目新渡轮北角至红磡航线。
北角至紅磡: 紅磡至中環航線
2000年8月，有居民代表前往金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。 如身高達或超過95厘米，除非能出示有關証明，否則均當作3歲或以上小童計算。 持月票者可不限次數乘搭「北角至九龍城」及「北角至紅磡」航線。 紅磡機利士南路以西及蕪湖街以南一帶乃有名的售賣殯儀物品及提供殯儀服務的範圍，單是暢行道一帶已經有三間殯儀館。 红磡机利士南路以西及芜湖街以南一带乃有名的售卖殡仪物品及提供殡仪服务的范围，单是畅行道一带已经有三间殡仪馆。
北角至紅磡: 紅磡馬頭圍道87號新福閣酒樓縱火案
新渡轮在2000年接办此航线初期，仍然以上述船只航行；而其后重新调入声威6号以取代声威18号，其后于2001年重新调入裕河号[28]，并于翌年起取代海达利号。 到九十年代，民欣级单头车双层渡轮（民达、民耀和民清号）及双头车载客渡轮民福号[25]亦间中航行。 其后于1997年，油蔴地小轮开始租用小型渡轮航行以取代自家船队，并于9月派出裕河、声威18及新华6号[26]航行。 翌年3月再加入喜利号，而裕河则调去湾仔至红磡航线[27]。 事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。
北角至紅磡: 服务时间
此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、洗手間、育嬰室、自動照相機等[2]，而且部分出入口更與站外商場連接。 东座则靠于海旁，提供一个泊位，由新渡轮经营一条航线往来北角码头，是香港少有不设收费设施的码头之一，乘客需在北角完成付款手续。 红磡码头（英语：Hung Hom Ferry Pier，全称红磡渡轮码头）是位于香港九龙城区红磡湾的一组渡轮码头，在黄埔花园东南以下海旁。
北角至紅磡: 航行时间
北角站（英語：North Point Station）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉車站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的港島端終點站。 到90年代，民欣级单头车双层渡轮（民达、民耀和民清号）及双头车载客渡轮（民福号[29]）亦间中航行。 其后于1997年，油蔴地小轮开始租用小型渡轮航行以取代自家船队，并于9月派出裕河、声威18及新华6号[30]航行。
此航线主要采用2艘钢制渡轮航行，分别是声威11（A9693）及裕河（A8983）。 平日繁忙时间会加派“声威6”（A8813）或“声威18”（A8173）航行。 2018年8月27日，運輸署發出公告，計劃2019年新增兩條橫跨維港的渡輪路線，包括在2011年停辦的「中環至紅磡」，邀請營運商遞交服務意向書。
北角至紅磡: 紅磡
紅磡必嘉街與黃埔街一帶為飲食小店的集中地，除著名的時新快餐店外，亦包括中日韓台美食，吸引不少年輕人。 北角至紅磡2025 [13]紅磡崇潔街是一條食肆林立的美食街，吸引不少遊客慕名而來，又被稱為崇潔美食街。 2015年10月19日，54岁的内地游客苗先生随某低价香港旅游团（深圳出发）前往紅磡D2珠宝店，因嫌该店内商品太贵且折扣太低而拒绝购物，未购买任何商品。 正当苗先生准备劝架时，三名內地男子将张某拖出店外并对其拳打脚踢。 被誤炸的小學則報稱約200名師生喪生，區內三分之二房屋被炸，約100名居民罹難。 另8架B-25轟炸機及8架P-40機飛到維港成功擊沉10隻日軍船艦，日軍則報稱擊落14架盟軍飛機，多名盟軍機師被活捉。
在通車初期，北角站只設有1組側疊分離式月台供港島綫列車使用，而車站並曾經因為月台距離地面達38米，故成為全前地鐵系統中最深的車站[註 4]。 另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉車站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。 為了舒緩鰂魚涌站大量的轉綫人流出現近乎飽和的情況，並為之後將軍澳綫開通後客流的進一步上升做好準備，當時的地鐵公司決定耗資約31億港元，在現有北角站的南面加建兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站。
北角至紅磡: 政府部门
翌年3月再加入喜利号，而裕河则调去湾仔至红磡航线[31]。 为改善营运情况及减低票价调整压力，新渡轮于2005年6月23日重整北角至红磡及此航线的航班时间表，缩减班次至每30分钟一班，而票价维持不变[22]。 2008年4月1日起，加强两条航线逢星期一至五繁忙时段班次至每15分钟一班，为乘客提供更切合需求的服务。
但隨着將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。 直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。 車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，而車站大堂的承建商為禮頓；而隧道及月台則由保華建業集團負責興建。 但隨著將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。