而在迴旋處／螺旋處前約 50 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。 可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。 錦綉花園市中心設有飼養天鵝的人工湖，商場與住客俱樂部皆設於此。 冠利更於2007年5月1日增設兩條免費穿梭路線（今NR94A及NR94B線），方便居民往返商場與屋苑其他設施。 初步研判，高男在禁止左轉道路違規左轉，可處600元以上1800元以下罰鍰，詳細肇事原因仍待交通大隊分析研判。
- 石門交匯處（Shek Mun Interchange），連接亞公角街、大老山公路及大涌橋路，是新界東其中一個主要的交匯處。
- 過往迴旋處亦曾發生嚴重交通意外，包括2008西貢南邊圍迴旋處旅遊巴翻側事故，釀19死43傷；2009年一架雙層巴士在尚德邨對開迴旋處意外翻側，致兩死33傷。
- 全港迴旋處超過330個，2020年就有約260宗迴旋處交通意外案例，當中西貢區發生最多事故，佔約三成，其次是觀塘及黃大仙。
- 位於古洞路的白石凹交匯處巴士站就是鄰近本交匯處西行貨車過境通道入口。
荃錦交匯處的象鼻山路出入口與德士古道北出入口處是香港運輸署所界定的路口交通黑點[13]。 駕駛者在荃錦交匯處往往會不讓路，甚至不顧危險，隨意切線，導致交通意外頻生，如2010年荃錦交匯處即發生18宗交通意外[5]。 駛出迴旋處時，要注意可能有車輛從左後方越過你的路線，即使在螺旋形迴旋處內的道路標記有助你駛出，也要留神。 在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。 在螺旋形迴旋處內，應留意引導車輛駛出迴旋處的道路標記。 迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。
錦繡迴旋處: 青衣交匯處
公路全長11.5公里，北面與錦田公路和林錦公路相接，南面於荃錦交匯處與象鼻山路、大河道北和德士古道交匯，中途跨越荃錦坳、石崗軍營和大帽山郊野公園等人跡罕至的地方。 荃錦公路以狹窄多彎聞名[2]，車流量一直偏低，但其建成後遂成為現時往來石崗和荃灣最直接的公路[3]。 現時除了已獲得於此路行走許可證之巴士外，總長度超過10米的車輛都不可以進入荃錦公路；新界的士可行走全段荃錦公路[4]，惟只有大帽山郊野公園範圍及以北路段可上落客，以南路段則不准上落客[5]。 錦繡花園（Fairview 錦繡迴旋處 Park）巴士站，位於新界元朗區新田青山公路－潭尾段錦繡花園迴旋處以北，新圍村外，是一個北行單向中途站。
- 博愛交匯處（Pok Oi Interchange）是在香港新界元朗區的一個交匯處。
- 不少人買車時為方便都會委託車行或經紀辦理車保投保事宜，不過為清楚了解自己應得的保障，還是強烈建議各位車主／準車主親力親為去比較及選擇合適的車保計劃！
- 2005、07及08年分別增設卵石徑、完成翻新籃球／兒童遊樂場及環湖徑。
- 他提到，若設置交通燈過路處，為避免車流倒灌，過路處往往偏離理想的行人路線，而大型及繁忙的迴旋處一般都只能選擇設置行人天橋或隧道。
- 事實上，本港去年有260宗交通意外發生在迴旋處，平均每月超過20宗；迴旋處亦曾發生多次嚴重交通意外，釀人命傷亡。
- 另由2023年4月2日起，政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃擴展至錦繡花園居民巴士路線，屆時長者八達通、樂悠咭及殘疾人士個人八達通不論住戶訪客均受長者或合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋。
在2016年的香港人口普查中，錦綉花園的居住人口高達14,474人[8]。 藍地交匯處（Lam Tei Interchange），位於香港屯門區北部，是新界西其中一個主要的交匯處。 其連接了青麟路、青山公路－嶺南段、青山公路－藍地段、元朗公路、屯門公路。 掃管埔交匯處 (So Kwun Po Interchange)，又稱爲雞嶺迴旋處，位於北區中央地帶，連接被火車路軌分割的南部和北部，是掃管埔路的一部分。 由於經常發生交通意外，導致堵塞，令車流倒灌到區內其他道路。 受荃錦公路的路面所限，政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過10米[25]。
錦繡迴旋處: 香港巴士大典
該網民在Facebook「青衣街坊吹水會」群組發帖，指「住喺酒店嘅香港衣食父母大地任我行」。 從照片顯示，地點相信是青衣路的迴旋處，左轉近美景花園位置，有數名拖着行李篋疑似是旅客的人士，不理道路安全走出迴旋處馬路「打橫行」，貌似無懼有車輛駛至，但如有車輛收制不及，恐怕相當危險。 錦綉花園（英語：Fairview Park）是位於香港新界元朗區大生圍的大型私人住宅屋苑[3]，總面積為1,160,000平方米，總共有5024間不超過3層的獨立屋式洋房，為香港規模最大洋房屋苑。 園內有13種不同種類的房屋，每間面積由79至157平方米。 錦綉花園有一個15,000平方米的人工湖，為香港屋邨屋苑中最大，養有黑、白天鵝及錦鯉（湖邊則有告示不准餵飼），亦有一個私人污水處理廠（處理完的清水用來灌溉園內植物、清洗街道和送到附近米埔的一個養蝦場）。
和宜合交匯處是和宜合道上的的一個交匯處，共有4個出口，通往沙田(經城門隧道)、葵涌市區、梨木樹邨、象山邨、城門谷公園、三棟屋村、老圍、石圍角邨、荃灣市區等不同方向。 錦繡迴旋處 由2002年1月2日至2005年8月20日期間，全部5間當時營運中的專營巴士公司均曾經使用。 錦繡迴旋處2025 除九巴及龍運外，城巴E21及N21線亦會途經擔杆山交匯處來往青衣西路，新巴則有與九巴聯營的948線使用，嶼巴則曾經開辦P1線來往青衣鐵路站及香港迪士尼樂園地盤。
錦繡迴旋處: 香港大地任我行？拖篋客青衣迴旋處打橫行 網民轟危險：害人害己
運輸署回應指出，該署現正就有關建議收集數據，包括行人及車輛流量和車速，該署亦會派員與議員進行實地視察後再作決定。 香港警務處指會向新界南交通部反映議員的意見，聯合加強打擊公路非法賽車及不遵守交通規則的問題，以避免意外發生[30]。 迴旋處或許是道路上最難行的一段，因駕駛者在「multi-tasking（處理多重任務）」，即要轉彎、預備切線，又要注意避讓車輛。 事實上，本港去年有260宗交通意外發生在迴旋處，平均每月超過20宗；迴旋處亦曾發生多次嚴重交通意外，釀人命傷亡。 交通工程師、道路安全研究小組主席鄺子憲指出，提高路口安全，本是迴旋處優點之一，惟若部分迴旋處過於複雜、行車線眾多，或在快速公路出口下坡路段連接等，車禍風險則會大增。 在1953年6月29日，荃錦公路正式通車，起初只准軍事車輛和緊急車輛使用全段公路，其他車輛只能行經川龍以南一段[12]，當局更不時派出駐港英軍防止未有許可證之民用車輛途經有關路段[13]。
錦繡迴旋處: 路線資料
本公路車速限制為每小時100公里，是香港5條車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。
錦繡迴旋處: 元朗區
不少人買車時為方便都會委託車行或經紀辦理車保投保事宜，不過為清楚了解自己應得的保障，還是強烈建議各位車主／準車主親力親為去比較及選擇合適的車保計劃！ 錦繡迴旋處 MoneyHero提供網上汽車保險即時報價，只需輸入簡單資料，大部分車款均可即時索取保費報價。 錦繡迴旋處 經本網投保更可享折扣優惠，整個過程僅簡單幾步就能完成投保，非常方便。 他又指，興建房屋需要「熟地」，惟政府未來10年用作規劃的土地現時大多是未填海、未收回土地，或是棕地，促請政府9月收回土地後，短期內可將球場用作休憩用途，長遠則興建公屋。
錦繡迴旋處: 方向
錦繡交匯處（Fairview Interchange）是位於米埔的道路迴旋處，連接新田公路並通往青朗及元朗公路。 新田交匯處（Sun Tin Interchange）是一個位於元朗區落馬洲的道路迴旋處，為粉嶺公路、新田公路、新深路（經落馬洲管制站進入深圳）及落馬洲路（到落馬洲警署）的交匯點。 位於古洞路的白石凹交匯處巴士站就是鄰近本交匯處西行貨車過境通道入口。
錦繡迴旋處: 交通資訊
去年全港共錄得15,298宗交通意外，當中260宗發生在迴旋處（約佔所有交通意外的1.7%），平均每個月21宗。 比較不同地區，西貢區的迴旋處交通意外最多，去年錄79宗，其次是觀塘和黃大仙，分別有44宗和30宗。 運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。 但究竟傳統迴旋處及新式螺旋處(Spiral Roundabout)有什麼分別？ 其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。
錦繡迴旋處: 屯門區
根據香港法例《第374G章39條》 ，行人不得攀越或穿過任何路邊圍欄或中央分道帶而進入車路，違者即屬犯罪，可被處以罰款2,000元。 對於回應高爾夫球需要，新思維建議可將球場搬遷至竹篙灣第二期康樂用地，並將球場用地擴大至18公頃。 新思維強調並不反對高爾夫球運動，惟興建公屋涉及扶貧、人口發展及經濟發展等事宜，是香港必須盡快解決的社會問題。 新思維副主席崔定邦指，發展局日前將粉嶺高爾夫球場約9.5公頃地段由「擬建公營房屋用地」暫時修訂為未決定用途，認為政府「口講有誠意」興建公屋，但此舉令人誤解政府是否支持保留球場。 政府預計今年9月收回粉嶺高爾夫球場32公頃用地，其中9公頃擬用作興建公營房屋，城市委劃委員會日前舉行多場公聽會聽取意見，惟遭各方人士反對。
錦繡迴旋處: 迴旋處交通黑點
接通屋苑與青山公路和新田公路的錦綉花園大道，是一條由錦綉花園發展商全權擁有的雙線雙程私家路。 七十年代錦綉發展商與政府簽訂地契，屋苑地界不包括屋苑大閘至青山公路錦繡迴旋處至之間一段錦綉大道，發展商於是另與路旁七幅土地的地主簽約[2]，為錦綉居民買下永久使用這條路的權利，並答應負責保養。 荃錦公路（英語：Route Twisk）位於香港新界荃灣區荃灣和元朗區石崗之間，為一南北走向道路。
錦繡迴旋處: 傳統迴旋處 VS 新式螺旋處：駕駛技巧
運輸處回覆查詢時指，現時本港有兩個迴旋處被列為交通意外黑點，分別為荃青交匯處（荃灣路），以及荃錦交匯處（德士古道北／蕙荃路）。 錦繡迴旋處2025 其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。 不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 對於興建公屋後當區可能人口過剩，增加粉錦公路迴旋處的負荷，新思維建議增加主要車流出入口連接保健路、太平邨及北區醫院，減少依賴粉錦公路出入，並興建行人輸送系統，鼓勵市民步行往來。 蝴蝶谷交匯處共交匯五條路：呈祥道（7號幹線）、青山公路－葵涌段、青山道（出口）、蝴蝶谷道（入口）、青沙公路（8號幹線）。 林錦公路交匯處 （Lam Kam Road Interchange）是一個位於大埔區大窩的道路迴旋處，為大窩西支路、吐露港公路、林錦公路的交匯點。 大頭嶺交匯處 (Tai Tau Leng Interchange)，連接粉嶺公路，粉錦公路和寶石湖路，可以由此進入區內，也可以通往文錦渡和八鄉。
錦繡迴旋處: 巴士分站
以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列。 全港迴旋處超過330個，2020年就有約260宗迴旋處交通意外案例，當中西貢區發生最多事故，佔約三成，其次是觀塘及黃大仙。 注意車身較長的車輛，因為這些車輛在駛入和駛經迴旋處時，可能會越線行駛。 〔記者許麗娟／高雄報導〕高雄市消防局大昌分隊前今天（27日）下午發生消防局公務車與賓士C300碰撞車禍，地點位於輕軌施工處，車道縮減，幸無人受傷，但交通一度打結，警方立即派員疏導，約10分鐘內恢復順暢。 不過，數名遊客後方其實已有行人路和過路處，而根據香港法例《第374G章39條》 錦繡迴旋處 ( 行人的責任 )，行人不得攀越或穿過任何路邊圍欄或中央分道帶而進入車路，違者即屬犯罪，可被處以罰款2,000元。
錦繡迴旋處: 巴士路線數目
而從粉嶺公路進入香園圍公路則可以前往打鼓嶺和沙頭角一帶。 細心觀察，香港的迴旋處上不會有行人的蹤影，行人要過路，大多只可繞道赴走行人天橋。 鄺子憲解釋，本港一般的迴旋處交通流量大，行車線多不止一條，而且車速偏高，不適合設置行人過路處。 若要滿足行人過路需要，他說，迴旋處可盡量採用單行車線、設置交通燈，或在過路處設置減速平台。 他提到，若設置交通燈過路處，為避免車流倒灌，過路處往往偏離理想的行人路線，而大型及繁忙的迴旋處一般都只能選擇設置行人天橋或隧道。
錦繡迴旋處: 道路結構資訊
和合石交匯處 （Wo Hap Shek Interchange) 是離開大埔區進入北區的第一個交匯處，此路連接區內兩條主要幹道，百和路和馬會道，是大多數區內巴士線經吐露港公路後的必經之路。 過往迴旋處亦曾發生嚴重交通意外，包括2008西貢南邊圍迴旋處旅遊巴翻側事故，釀19死43傷；2009年一架雙層巴士在尚德邨對開迴旋處意外翻側，致兩死33傷。 荃錦公路的英文名稱是「Route Twisk」，異於香港其他道路慣用的音譯「Tsuen Kam Road」。