不過由於大埔鄉委會昨（21日）突表明拒絕租出停車場，宣布暫時取消罷工計劃，並稱昨日與運輸署會面後，當局釋出善意。 八拆的士2025 由於2002年至2003年間，香港經濟轉差，的士生意減少，同時又有大批失業人士轉職為的士司機，導致供求失衡。 部份司機願意減收車資，但礙於法例不容許司機不按計程器收費，於是議價需由乘客提出。 由於早期只有少數司機接受不按計程器收費，所以乘客遇上這類司機時，都會要求司機提供連絡方法，方便日後再次光顧。
- 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，樂見政府願意與業界相討，檢視網約白牌車出租平台問題，從根底解決問題。
- 而「的士主」是指不駕駛自己的士營業的車主，他們只把的士出租給租車司機。
- 即時警方投入人力物力去拘捕非法載客取酬的司機，但根據過往的判刑紀錄，定罪一般罰款1,000至5,000元，以及吊銷汽車牌照3至6個月，相對阻嚇力亦成疑，可謂與警方投放的調查資源不成正比。
- 他表示，雖然司機收入確實減少，但認為主因來自「八折的」，乘客轉投「折頭黨」懷抱，令按錶依法收費的司機生計受損，甚至被迫提供折扣以增加生意，提升收入。
“八折的士”（有时称作“折扣党”）是香港的士的非法载客模式之一，开始于2002－2003年，指的士司机及乘客在不遵守计程器（又称为咪表）收费的情况下接载乘客前往指定目的地以另收一个由双方议定的服务价钱。 乘客一般只需付计程器所显示的收费的一定百份比，大约是9折（短加长减方案后）。 实施短加长减方案前，折扣约为计程器所显示的收费的80%，因而得名。 他點名網約車平台Uber，指乘客以應用程式付款，涉及第三方，檢控上有困難，因此即使提高罰則以及罰款亦未能從根底解決問題，因為本身就難以檢控，「我唔明Uber Taxi 喺香港搵咁多錢，點解佢（Uber）仲要繼續用白牌車，蠶食的士業。」因此他認為必須修改相關法例。 據了解，警方交通執法的重點針對影響道路安全的罪行，以減低可能引致的人命傷亡；對付非法載客取酬的白牌車司機，需要精心策劃「放蛇」拘捕，需大量時間及人力資源投入，檢控搜證也困難，但定罪懲罰可低至只罰1,000元，與警方投放的資源根本不成正比，故非警方交通執法工作首要。 由于2002年至2003年间，香港经济转差，的士生意减少，同时又有大批失业人士转职为的士司机，导致供求失衡。
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他今日（21日）表示，今次罷工行動主要是新界「綠的」參與，相信即使成事，對市民的影響仍細，市區「紅的」可進入新界區。 問到為何不參與罷工，他表示運輸署願意與業界傾談，需要預留時間讓對方解決問題，毋須採用罷工手段，「我哋需要嘅係結果」。 「八折的士」（有時稱作「折扣黨」）是香港的士的非法載客模式之一，開始於2002－2003年，指的士司機及乘客在不遵守計程器（又稱為咪錶）收費的情況下接載乘客前往指定目的地以另收一個由雙方議定的服務價錢。 乘客一般只需付計程器所顯示的收費的一定百份比，大約是9折（短加長減方案後）。 實施短加長減方案前，折扣約為計程器所顯示的收費的80%，因而得名。
另外，亦有车主也兼任司机，自己驾驶一更，另一更则出租给其他司机营业。 八拆的士 即時警方投入人力物力去拘捕非法載客取酬的司機，但根據過往的判刑紀錄，定罪一般罰款1,000至5,000元，以及吊銷汽車牌照3至6個月，相對阻嚇力亦成疑，可謂與警方投放的調查資源不成正比。 正如周國強所言，核心問題是難以檢控，原因是網約車平台流動應用程式的伺服器通常位於海外，增加調查及舉證困難。
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申請日期為本月30日至下月13日7時正，預計明年2月公布抽籤結果，預計明年第二季揀樓。 房協總經理（銷售及市場事務）柯靄邦表示，折扣率62折是參考「居屋2023」。 八拆的士2025 警方於單位內拘捕一名33歲外籍女子涉嫌「協助管理賣淫場所」及「違反逗留條件」。
- 對於不少業界人士批評Uber等網約平台，該名司機反而認為應開放網約車市場。
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- 有的士商指出，網約車以應用程式付款，涉及第三方，執法部門檢控上有困難，因此相信即使提高罰則及罰款，亦未能從根底解決問題，必須修改相關法例才可根治。
- 由於香港街道繁忙, 各司機均可提供實制交通情況給乘客選擇行車路線, 乘客亦可提供行車路線前往目的地。
- 不過他強調，政府之前確實拖延處理，任由白牌車影響業界生計。
司機可於平台上看到由乘客及其他司機發出的訂單，並且選擇接單與否。 有別於其他平台，司機除了可在快點的士接單外，更可於快點的士上出單，賺取額外收入！ 八拆的士 另外快點的士更推出交通狀況、超速提示功能，令你更加掌握香港交通狀況，避免不必要的損失。 由於香港街道繁忙, 八拆的士2025 各司機均可提供實制交通情況給乘客選擇行車路線, 乘客亦可提供行車路線前往目的地。
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單位內另外兩名分別24及29歲外籍女子亦涉嫌「違反逗留條件」被捕。 八拆的士2025 行動中，警方檢獲避孕套、毛巾等證物，所有被捕人現正被扣查。 八拆的士2025 一般在乘客自动提出不按计程器收费的情况下，而司机亦没有反对，才能促成交易。
由蒐集情報至安排人手進行放蛇，需要大量時間及調配人力資源；預約需透過流動應用程式平台進行，個別平台甚至會對乘客進行背景審查，增加放蛇的難度。 八拆的士 八拆的士 八拆的士 八拆的士2025 有的士業界原定在今早（22日）罷工三小時，以示不滿當局任由網約白牌車搶奪的士業利益。 有的士商指出，網約車以應用程式付款，涉及第三方，執法部門檢控上有困難，因此相信即使提高罰則及罰款，亦未能從根底解決問題，必須修改相關法例才可根治。 沒有的士的租車司機可向的士車主租用的士，他們只需負責燃料方面的開支；維修費、保養費、保險費和牌照費則由車主負責。
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轉讓限制方面，買家在成交日起計十五年內不可於公開市場自由轉讓物業，而在十五年後，買家必須向政府繳付補價才可在公開市場自由出租、出售、轉譨、按揭或抵押單位。 此外，買家可於購買單位後，將單位轉讓予獲得房協核證為符合資格及提名購買該單位的人士而毋須向政府繳付補價，惟若單位於成交日起計五年內轉讓，則須以不高於原價出售。 房協位於觀塘的全新資助出售房屋項目「朗然」，共422伙，將以市價62折推售。 單位售價介乎2,555,000至6,456,000元，呎價介乎8,212至9,812元。
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本八折的士台車隊由數千名現役市區的士及新界的士司機組成，能夠做到Call紅的/綠的一個電話通行，車隊成員遍佈港島、九龍、新界、機場各處，隨時能夠快速為乘客提供舒適優質85的士電召服務。 八拆的士 八拆的士2025 今次業界要求會面，當局亦未見即時積極回應，據聞其中一個考慮是罷工行動未能喚起廣泛社會同仇敵愾支持，加上業界要求白牌車平台立即停運，並不可行。 有團體坦言，知道外界有觀感認為的士業打擊Uber的力度，遠大於打擊行內害群之馬。
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二十四小時的士 用車前提早10～15分鐘致電 接聽後說出接載地點及目的地,聯絡電話號碼。 另一個觀察，是罷工行動由上周三（15日）宣布，至今天（21日）斡旋會面，相隔了5天。 白牌車平台Uber引入香港9年，的士業界一直不滿「爭生意」，影響的士牌價，多年來要求當局取締，不過即使每年有數以百宗非法載客取酬定罪個案，Uber仍然有價有市。 八拆的士2025 據悉當局其中一個研判，認為的士業服務參差，導致市民寧選擇的士以外的服務。 快點的士是一個於香港營運的的士叫車平台，目的在於提供一個更方便更人性化的系統給乘客及的士司機使用！
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八拆的士: 的士罷駛風波平息 白牌車取勝之道值得借鑒
而「的士主」是指不駕駛自己的士營業的車主，他們只把的士出租給租車司機。 八拆的士 一般在乘客自動提出不按計程器收費的情況下，而司機亦沒有反對，才能促成交易。 單位配額方面，綠表佔四成，白表佔六成；並會預留兩成配額予一人申請者，綠、白表各佔一成。 由於房協轄下部分出租屋邨已被納入重建規劃，包括觀塘花園大廈(二期）、漁光村及筲箕灣明華大廈等，合資格受影響居民可獲優先資格認購「朗然」的單位，配額共 85個。 没有的士的租车司机可向的士车主租用的士，他们只需负责燃料方面的开支；维修费、保养费、保险费和牌照费则由车主负责。 而“出租车主”是指不驾驶自己的士营业的车主，他们只把的士出租给租车司机。
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我們會使用 cookie 八拆的士 分析網站流量，並為您最佳化網站的使用體驗。 您接受我們使用 cookie，即表示您的資料會和其他使用者的資料進行整合。 黃大仙警區特別職務隊人員根據線報及經深入調查後，昨日（21日）下午約4時展開代號「權能者」（POWERPLAYER）及「冠軍」（CHAMPION）的掃黃行動，突擊搜查爵祿街一單位，搗破一個懷疑賣淫場所。
八拆的士: 的士
打擊白牌車這個議題談論多年，當局多年前已表明不會縱容白牌車，同時透過警方執法打擊，2018年有89宗非法載客取酬定罪個案，2020年增至116宗，單計去年警方有26宗白牌車執法行動，扣留35輛汽車，並暫時吊銷牌照。 的士業無奈白牌車「越打越有」，要求增加罰則，加強執法，立即停止白牌車平台Uber運作。 據悉，當局認為立即停止白牌車平台運作是不可行，需時檢視法例，同時內部其中一個研判認為白牌車服務有價有市，因為的士業服務參差，導致市民寧選擇的士以外的服務，故推出的士扣分制減少違規行為，以及建議設的士車隊制提升質素，惟未獲積極響應。 不過，業界認為「黑的」、拒載等違規行為屬少數，質疑當局只懂大力懲罰的士司機，輕手執法處理白牌車。
八拆的士: 的士 全港各區電召
部份司机愿意减收车资，但碍于法例不容许司机不按计程器收费，于是议价需由乘客提出。 由于早期只有少数司机接受不按计程器收费，所以乘客遇上这类司机时，都会要求司机提供连络方法，方便日后再次光顾。 他表示的士車牌有價，車主當然拒絕引入新的競爭，削弱的士車牌價值。 據了解，警隊一向以「放蛇」方式，派遣警員喬裝乘客坐白牌車，才可拘捕違法司機。
八拆的士: 不收行李費 / 電召費 / 隧道回程費 (歡迎比較)
不過，據悉席間火藥味濃，這邊廂政府希望業界給時間檢視打擊白牌車法例，那邊廂業界不滿政府拖延9年仍未立即叫停Uber，發起罷工的無線電的士聯誼會主席黃羽庭更當場「拍枱」，官員隨即叫大家「唔好勞氣」，最後的士團體不欲浪費時間，開會約兩小時便拉隊離開，罷工行動調停失敗。 對於不少業界人士批評Uber等網約平台，該名司機反而認為應開放網約車市場。 八拆的士2025 他表示，全球多地都引入不同網約平台，現時「綠的」每日車租約300至400元，假如開放市場，車租便會下跌；而且可以引入不同車款，司機自行投資比的士更好的車輛，例如他自己會購買電動車，提供更舒適環境，又符合環保原則。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，樂見政府願意與業界相討，檢視網約白牌車出租平台問題，從根底解決問題。 17個的士團體召集逾500輛的士，原定今日早上11時至下午2時在林村許願廣場集體「曬車」，罷工三小時抗議網約車平台Uber。
八拆的士: 機場的士通常30至45分鐘便可到達機場
白牌車影響的士生計絕對可理解，要解開死結，業界不能只談打擊白牌車，應同時改善的士服務質素，長遠參考其他地區的士與網約車生存環境經驗，尋求出路。 八拆的士 黃保強表示，自當年罷工後，再未發起同類行動，認為此舉既影響乘客，又打擊司機生計，形容勞民傷財「雙輸」。 不過他強調，政府之前確實拖延處理，任由白牌車影響業界生計。 香港白牌車可以追溯到上世紀七十年代之前，時至今天與的士之爭霸戰更白熱化。 Call車小貼士：
白牌車平台影響的士司機或車行生計，擔憂絕對可以理解，惟的士業與運輸署的膠著狀態，業界或許不能只談打擊白牌車，亦應同步改善的士服務質素。 八拆的士 另一名不願透露名字的「綠的」司機則向《香港01》投訴，商會的罷工行動不代表司機。 他表示，雖然司機收入確實減少，但認為主因來自「八折的」，乘客轉投「折頭黨」懷抱，令按錶依法收費的司機生計受損，甚至被迫提供折扣以增加生意，提升收入。 他續指，平時提出加價的主要是商會，藉此再調高車租，維持牌價；反之並非所有司機都支持加價，因為可能令乘客減少，否則不會一邊廂要求加價，另一邊繼續提供折扣的矛盾情況。
而「出租車主」是指不駕駛自己的士營業的車主，他們只把的士出租給租車司機。 另外，亦有車主也兼任司機，自己駕駛一更，另一更則出租給其他司機營業。 一般在乘客自動提出不按計程器收費的情況下，而司機亦没有反對，才能促成交易。 警方交通執法的重點，一直放在針對影響道路安全的罪行，以減低因交通意外做成的人命傷亡，因此對取締白牌車這種高投入、低回報行動，並非首要工作。 他指業界一直致力改善服務質素，以往曾向政府提議安裝面對車內的錄影機，惟政府指涉及私隱拒絕批准。 他表示，現時乘搭Uber乘客不受保險保障，署方為保障道路用者權益，應該盡快檢視相關法例。