1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。
- 政府今日（8月2日）起接收西區海底隧道，過海隧道「633」固定收費方案亦於今日起實施，記者前往紅磡海底隧道察看實行情況。
- 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
- 他認為紅隧會「無咁塞」，而西隧亦會較多人選擇，但客人一般仍會因應距離及位置選擇最適合的隧道過海。
- 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。
- 七人車司機溫先生：平日主要使用東隧過海，擠塞程度、收費都屬合理水平，除非好趕時間才會用西隧。
- 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。
近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 羽田機場交通懶人包，乘客到埗機場後可以選擇以下4種交通方法到東京各區，萬一紅眼機或晚機到埗亦可以考慮在機場過一晚夜，可參考羽田機場過夜攻略。
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此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 ＄可視乎交通情況，改經（青衣鄉事會路、青衣路、迴旋處及青沙公路）或（青衣鄉事會路、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、連翔道及青沙公路）或（青衣鄉事會路、葵青路、青葵公路、呈祥道及青沙公路）。 註：1.所有機場一口價均以各區市中心為準，如遠離市中心者除外.2.一口價時間限為下午4點至早上4點新界或市區進入機場或早上4點至下午4點機場往市區或新界(其他時間均以85折計算)3.一口價報價為1站點對點,如需2站或以上請先垂詢。 大圍去機場的士 七人車司機溫先生：平日主要使用東隧過海，擠塞程度、收費都屬合理水平，除非好趕時間才會用西隧。 今次西隧收費由75元減至60元，差額不是太大，故轉用的誘因不高。
- 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
- 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。
- 另一位的士司機黃先生認為新舊方案的過海費用差距大會令客人減少。
- 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
- [34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。
1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。
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他指自己以往更願意行紅隧，但現時統一收費後則會以方便為主，不會像以往般「點都行紅隧」。 黃生亦相信有更多客人選擇在過海的士站上車，因可省卻支付回程的25元隧道費。 的士司機阿輝今早7時多分別經紅隧及西隧過海，表示十分暢順「完全唔塞」，他指以往即使在早上7時多也會塞車，但今早由觀塘一直駛到紅隧口也「未塞過」，稱未有「633」及「易通行」前會堵塞至蕪湖街，認為新方案及措施確實有些作用，但未知中午或稍後時間會否塞車。 阿輝指因三隧收費劃一，若在荃灣、油麻地一帶行西隧過海必然是會更快，但長遠是否達致分流作用則仍有待觀察。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
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1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 在入境日本前，建議先用Visit Japan Web完成一部分檢疫手續，便能更快速地入境日本，即睇使用教學，例如註冊步驟及同行家人如何填寫等，以及買定日本電話卡及了解成田機場往返東京市區交通。 新界 八折的士 服務收費：設有最低服務費 $70 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。 市區 八折的士 服務收費：設有最低服務費 $80 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。 本八折的士台車隊由數千名現役市區的士及新界的士司機組成，能夠做到Call紅的/綠的一個電話通行，車隊成員遍佈港島、九龍、新界、機場各處，隨時能夠快速為乘客提供舒適優質85的士電召服務。 昨日，車輛在駛近收費廣場前，同樣出現長長車龍，進入收費廣場後整整慢駛兩分鐘，從康莊道紅隧收費廣場前段，到走出隧道管道共花7分鐘，較前日同時段多花兩分鐘。
2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 （香港文匯報記者 大圍去機場的士 劉明）三隧分流首階段「633」收費方案昨日首天實施，有的士業界表示，的士使用西隧過海數目有增加，在新收費方案下，三隧的士收費劃一25元，由港島前往西九龍改行西隧更為方便，就算路程較行紅隧遠，部分乘客也寧願繞道多付車資以換取不用塞車，料改行西隧的的士增加三四成。
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的士司機宋先生：選用哪條隧道過海主要由乘客決定，三隧劃一收費固然是好事，在車資上可減少爭拗，但未必每個乘客都知道，建議政府加強宣傳，令更多市民知道西隧不等於貴價。 在新收費模式下，的士司機經三條隧道過海劃一收費25元，乘客除在過海的士站上車外，須支付回程25元隧道費，即共50元。 以紅隧為例，過往來回僅需付20元，在新方案下則需付50元，貴1.5倍；相反，西隧過往來回合共需付85元，而新方案亦僅需付50元，便宜逾4成。 黃生亦坦言「Uber」競爭亦是很大，因始終有的士行家不願過海，認為的士長遠來說也是很難做，他希望政府當局能加強打擊白牌車，指的士司機的營運成本很高，加上年長司機多，年輕人不願入行，青黄不接的情況亦是嚴重。 他期望當局最起碼能「抄少啲牌」，嘆稱「去個廁所，抄一次牌，嗰日就白做㗎啦」。 大圍去機場的士 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。
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隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。
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稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort 大圍去機場的士 Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。
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有部分的士司機以為西隧已實施「易通行」，直接駛過收費亭後，被截停補交隧道費，但相信隨着周日（6日）西隧實施「易通行」，行車將更暢順。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。
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A36線為洪水橋、屏山及元朗市中心一帶乘客，提供特快巴士服務往返國泰城及機場客運大樓，當局預計乘搭此路線來往元朗市中心及國泰城／機場客運大樓的行車時間，較E34B線節省約15分鐘，並預料部分乘搭E34B線來往機場的乘客會改乘此路線，有助分流該路線之乘客。 私家車車主陳先生：我並非每日過海，有需要辦事才會從九龍前往港島，如果去中區都還是行紅隧，去西區、薄扶林那邊就會走西隧。 我已經使用一段時間「易通行」，體驗良好，希望全港隧道都盡快轉用「易通行」，步出隧道一兩分鐘後，手機就收到提醒（繳費），其實香港實施得算比較遲了。
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1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 大圍去機場的士2025 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 至於調整三隧收費帶來的收益，林世雄坦言，收益並非政府最重要考慮，而是希望有效處理三隧的交通情況，即使實施第二階段「分時段收費」，政府的收益亦不會增加。 屆時，全日80%時間三條過海隧道的收費都較現時便宜，僅在繁忙時段採用「644」方案紓緩交通擠塞。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
大圍去機場的士: 的士司機：觀塘到紅隧口都未塞過
除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 大圍去機場的士2025 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
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對三隧分流方案實施首日的體驗，李小姐直言，分流方案對紓緩紅隧塞車是「杯水車薪」，寄望第二階段分流方案會有更明顯效果。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 大圍去機場的士2025 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect 大圍去機場的士 Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。
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2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE 大圍去機場的士2025 VVT-i，馬力114匹[11]。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 由羽田機場出發可以乘坐「京急電車」， 可以直達品川、銀座、淺草、押上站等。 乘客可以到坐到「品川」站再轉乘到JR 山手線、JR 京濱東北線、JR 東海道線、東海道新幹線等。 上述列表內容為截至2021年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
由羽田機場前往濱松町只需14分鐘，乘客可轉乘到JR山手線任何一個站落車。 此路線設9個字軌，暫不設掛牌車，主要使用客車版Enviro500 MMC（15XX、55XX）雙層巴士行走。 由一班志同道合以客為本的優質司機所組成,希望能夠讓閣下擺脫外間對的士司機的負面想法,我地已和多個車隊合作,形成優質龐大CALL的士群組網路,將為閣下提供最優質服務. ＄可視乎交通情況，改經（松嶺路、大埔公路－大圍段、青沙公路、迴旋處、青衣路及青衣鄉事會路）或（松嶺路、大埔公路－大圍段、青沙公路、呈祥道、青葵公路、葵青路及青衣鄉事會路）。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。
[22]的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器[23][24][25]。 大圍去機場的士 （香港文匯報記者 唐文）香港特區政府昨日凌晨收回長達30年的西隧專營權，並即時實施三隧分流第一階段私家車「633」方案。 特區政府運輸及物流局局長林世雄昨晨視察西隧附近交通情況後向傳媒表示，三條隧道由凌晨至昨日上午交通運作暢順，行經西隧的的士數量較以往同一時段為多。