香港賽馬會（馬會）曾建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置興建跑馬地站，改為在銅鑼灣站建造行人隧道連接跑馬地。 南港島綫（英語：South Island Line）建設時稱南港島綫（東段）[註 1]，是港鐵的營運的鐵路綫之一，也是《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。 本綫於2011年動工，耗資152億港元，並於2016年12月28日全綫通車[3]，成為南區首條公共運輸鐵路綫。 而本線離開金鐘站後即直達位於南區的海洋公園站，因此不少港島北居民、以至九龍和新界的居民，都通過乘搭本線前往南區；另外，黃竹坑站附近為工商業區，亦吸引不少上班人士使用南港島綫。 為了配合南港島綫採用中型鐵路系統，港鐵於2011年7月22日向中國北車集團長春軌道客車訂購10列3節編組，全動力車卡，並且採用無人駕駛系統，內外觀將由法國MBD設計事務所設計。
- 港鐵公司商務總監楊美珍表示，南港島線和其他線路一樣，票價會逐遠遞增；而當涉及轉線時，由於其港鐵複雜的計價方式會導致票價原則未必一樣[21]。
- 本綫在八號風球或以上會在金鐘至利東改用人手運作，以保障乘客安全。
- 本站設有8間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 「西港島綫」（現稱港島綫西延）將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫（西段）的延線。
- 基座設佔地51萬方呎的商場「The Southside」，而第3、4期之間將設中央會所及中央花園，讓6期住戶共用[13]。
為配合黃竹坑車廠上蓋項目發展，車站正興建2個出入口連接車站旁的商場The 黃竹坑地鐵 Southside，預計將於2023年第四季隨商場開業而啟用。 項目於2017年內推出市場招標，預計於2022－2024年左右落成。 黃竹坑地鐵2025 不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流[14]。
黃竹坑地鐵: 路線資料
黃竹坑站為港鐵南港島綫的其中一個車站，附設公共運輸交匯處，位於車站A1／A2出口外的香葉道，內設兩個巴士停車處、一個專綫小巴停車處、一個的士站和一個一般車輛上落客貨區。 交匯處於2016年初大致成形，承建商於同年6月移交運輸署管理，並歸類為「公共運輸設施」。 黃竹坑地鐵2025 2009年11月，港鐵為節省建造時間及成本，減低景觀及噪音影響，並應東華三院賽馬會復康中心要求，修訂復康中心附近一段設計，將兩條高架橋合而為一、降低高度及移離復康中心，放棄黃竹坑站跨月台轉乘設計。
港鐵公司於2012年11月向城市規劃委員會提出「黃竹坑綜合發展區」總綱發展藍圖的規劃申請，並於2013年2月8日獲城規會轄下都會規劃小組委員會在有附加條件的情況下批准申請。 黃竹坑站曾獲建議採用類似觀塘綫彩虹站設計，置三條路軌、四個月台，左右兩側分別是東段往海怡半島和金鐘方向路軌，而中間則是西段終點站路軌，以同一個月台於同一個方向入站及離站；東段打開右邊車門，西段則打開兩邊車門，以便乘客作跨月台轉乘。 同時，商場亦計劃加入多媒體設施配套，配合科技元素，以智能科技提昇顧客體驗。 入口設有14,000平方呎的公共休憩空間，以及不少於3,000平方呎的表演場地，為顧客提供消閒體驗。 「THE 黃竹坑地鐵 SOUTHSIDE」商場預計將於2023年落成，將成為港島南區最大型休閒生活地標商場，為附近居民及顧客提供全面的日常生活所需。
黃竹坑地鐵: 車站佈置
松竹站位於臺中市北屯區，為臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）之捷運車站。 2005年2月，地鐵考慮立法會議員及公眾意見後，遞交分段興建方案予特區政府審議，將港島北岸段西港島綫改為港島綫延綫，南區段改為南港島綫（西段），原先之南港島綫則屬東段，東西兩段維持於黃竹坑站相交。 「港島南岸」及「THE SOUTHSIDE」商場的全新標誌結合港島南區優美獨特的海岸線及自然景觀元素為設計藍本，融入英文字母”S”形狀之中，同時帶出象徵南區 “S”outh的雙重意義。 黄竹坑（英语：Wong Chuk Hang），古称铁坑，位于香港岛南区，位于深水湾之西，香港仔以东。
目前主要是一个住宅区及轻工业集中地，并有少量商业大厦和酒店，并且是香港著名的旅游景点——香港海洋公园所在地。 代理指，基座商場THE SOUTHSIDE即將啟用，加上晉環鄰近國際學校，交通方便，直接帶動晉環租盤行情，幾乎每日都有客人詢問晉環租盤。 美聯物業分行高級分區營業經理楊家俊表示，上述租賃成交單位為晉環1A座中層G室，實用面積約386平方呎，為一房間隔。 單位最初以19,000元叫價放租，經議價後減價至月租18,000元租出，實用平均呎租46.6元，創下同類型單位成交新高價。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。 黃竹坑地鐵2025 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
黃竹坑地鐵: 車站啟用
港鐵公司商務總監楊美珍表示，南港島線和其他線路一樣，票價會逐遠遞增；而當涉及轉線時，由於其港鐵複雜的計價方式會導致票價原則未必一樣[21]。 黃竹坑地鐵 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。 港鐵公司物業及澳洲業務總監鄧智輝表示，港島南岸是港鐵籌備多年的項目，銳意發展港島南區成為全新活力社區，將項目打造成嶄新矚目的地標。 整個物業發展項目包括約5,200個住宅單位及港島南區最大型休閒生活地標商場『THE SOUTHSIDE』，以及各項社區配套及設施，將會全面照顧超過27萬港島南區居民在衣、食、住、行上的需要。
黃竹坑地鐵: 設計資訊
2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情況。 使用成人八達通往來海洋公園站和金鐘站區間的車費為5.3元港幣，由海怡半島往金鐘車費為6.7元。 其中海怡半島站往旺角/美孚港鐵收費14.2元，較同路線的巴士收費貴逾3元。 而就遠程車票車費方面，海怡半島到上水或天水圍的票價分別為22.6元及27.9元[20]。
黃竹坑地鐵: 月台類型
乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於95分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 黃竹坑地鐵 黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評[11][11]。
黃竹坑地鐵: 交通
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 黃竹坑地鐵2025 黃竹坑站設有三個出入口，A1及A2出口連接地面，B出口則連接行人天橋往鄰近工業區；A出口通道對面設C出口預留位置，以通往建築中之黃竹坑車廠上蓋物業。 黃竹坑地鐵2025 本綫是香港第三條無人駕駛鐵路（首條和第二條分別為香港國際機場旅客捷運系統及迪士尼綫），亦是香港首條使用無人駕駛系統的市區綫。
黃竹坑地鐵: 巴士站位數目
2016年港鐵及政府當局提交予立法會及區議會文件指出，本線通車初期繁忙時間班次為每3分鐘一班，每小時載客量約20,000人次。 黃竹坑地鐵2025 惟路政署資料顯示南港島綫列車載客量為678人（以每平方米4人為基準），即每小時載客量約13560人，有區內人士擔心南港島綫客量比預期少[69]。 黃竹坑地鐵2025 及至2021年，南港島綫客量已大為增長，最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或77%（每平方米4人計算）。