事實上，即使本路線派出單層巴士行走，該車亦甚少出現客滿的情況。 2011年5月1日起，該輛單層巴士用車被調往203線，本路線因而回復全線派出雙層巴士。 駛經敬祖路的巴士路線曾於2017年11月到2018年2月獲准以12米巴士行走，本路線亦出現該等巴士行走此路線的特見，包括亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米、富豪B9TL12米。
- TOPick 致電該小巴公司查詢，對方指由於保險問題，1歲以上的小童亦須佔用座位及收費。
- 捷運分段通車之後，愈來愈多公車路線以捷運站作為緩衝區起點，使得緩衝區的設立愈來愈多，也愈來愈長。
- 小型公車路線早期多半以20人座小型巴士行駛，並委由臺北市公車處經營。
- 在繁忙的时候，这个巴士站有一个工作人员–只要告诉他们你乘坐的是哪家航空公司的飞机，他们就会告诉你需要乘坐哪辆巴士。
- 影片引起熱議，大批網民斥責中年漢「有心想博懵」，竟揚言少女可以撞過去，而且影片所見附近盡是空位，質疑其企圖。
- 2011年5月1日起，該輛單層巴士用車被調往203線，本路線因而回復全線派出雙層巴士。
- 另外，本线曾被多次建议缩短至美孚，或与45线合并，并加密班次和调低车资，但因45线改动会牵涉服务范围在九龙相同的41，故一直都未落实，令本线路线客量上升和复苏的机会一再受阻碍。
學生優待票：投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠（即每段次新臺幣12元整）。 優待票使用對象： 學生優待票：
46巴士: 巴塞罗那交通卡–公共交通系统中的无限旅程
該特別班次經營至2010年6月1日，陽光巴士開辦疊茵庭居民巴士服務NR763線後停辦。 竹科管理局昨天舉行電動巴士啟用記者會，竹科今天起引進二輛鴻華Model T電動巴士，提供園區從業人員舒適安全的大眾交通運輸工具，主要行駛竹科往返竹南園區、及竹北高鐵站（生醫園區）兩條路線，以符合節能減碳的淨零要求。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島方向，或由上述路線轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 位於粉嶺軍地的前皇后山軍營，原為駐港英軍營房，殖民地政府於1992年10月撥予香港警察作為辦公用途及提供設施予多個警察單位使用，其中包括警犬隊及警察搜查隊。 46巴士 2008年，皇后山軍營於被納入香港政府勾地表中，初時被劃為為綜合發展區，作為低密度住宅發展。
上述重組計劃下，荃葵與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘市中心之間會失去直達巴士服務。 46巴士2025 雖然因是次重組而新設的轉乘組合使乘客能繼續以不高於此路線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[註 3]總車資則較乘坐此路線昂貴。 第二次世界大戰後，港府着力在市區外圍修建衛星城市，以期紓緩市區居住空間不足的情況，是為今日新市鎮的雛形，而觀塘及荃灣為首先發展的兩個衛星城市。 由於兩者均同時分設公營房屋及工業用地，因此往返兩地的通勤需求亦在所難免。 惟兩地當時並未有公共交通服務直接連結，對外交通皆以前往九龍已發展區為主。 其實早於1983年，鑑於地鐵（現稱港鐵）荃灣綫全線通車後，本路線及6號線的客量下跌，運輸署建議將本線及6號線合併，而且多年來的巴士路線發展計劃，幾乎年年都有提出合併建議，但一直受到區議會強烈反對而無法實行。
46巴士: 巴士守則：不可用毫子支付全部車費
路線正式開辦時，只提供去程服務，直至2022年7月18日起才增設一班回程服務。 46巴士2025 往皇后山方向，駛至龍馬路東行後，會先駛入皇后山公共交通總站停靠，然後沿經龍馬路東行駛至山麗苑對出的巴士站（位於龍馬路西行線），再沿龍馬路西行轉入皇后山公共交通總站結束車程。 臺北市市區公車係指由臺北市政府交通局轄下臺北市公共運輸處作為主管機關的市區汽車客運服務，除4碼編號路線、臺北市雙層觀光巴士外，大多數市區公車路線由公車業者共同組織的臺北市公車聯營管理委員會（聯管會）統一管理，下設執行單位臺北市公車聯營管理中心（聯管中心）。
九龍巴士46S線為46X特別班次，來往顯徑及荃灣（如心廣場），途經新界大圍，取道城門隧道及象鼻山路往返荃灣市中心，只在星期一至五上、下午繁忙時間分別提供來回程服務。 然而此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達服務，從而改善前者的對外交通，因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區，如長沙灣、深水埗、石硤尾、大坑東、九龍城等。 在九龍山脈公路（即龍翔道及呈祥道）通車後，九巴開辦取道該等新路往返的38線，令此路線顯得費時，不及後者直接，令部份往返葵涌及東九龍之乘客流失予後者。 96線全程收費為$9.9[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[19]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付96線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[20]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[19]。
46巴士: 九龍巴士46線
上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。 46巴士2025 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。 所有的航空巴士都提供一个宽阔的坡道进入巴士，并为轮椅提供一个区域。
- 依家用車包括18架丹尼士巨龍12米（3AD）雙層冷氣巴士同14架丹尼士三叉戟12米（ATR）雙層低地台冷氣巴士，共32架車，係用車最多嘅城門隧道巴士線，全部車都屬沙田車廠[2]。
- 2022年05月22日，巴士五公司40路、46路、52路、95路、711路、741路、1609路、1611路、1612路、宝山1路、宝山18路恢复运营。
- 惟現況1501～1505等線已分別整併納入聯營公車、劃歸新北市公車、停駛等情況而消失，僅餘1717路線屬四位數號碼路線。
- 此路線部份小巴曾在部份非正式分站上落客，因安全關係，營辦商約2009年在各小巴車內貼上「非站頭上落客 抄牌司機自負」通告，要求乘客及司機依照分站上落客。
- 現時該屋苑成功申辦居民巴士NR763線，對此路線需求已較從前為低。
- 创新落地数字人民币生产经营贷款，为4家“科技型中小企业”发放总计300万元信用贷款。
- 2001年改為全空調服務時，用車以丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD，已撤離）及利蘭奧林比安11米（AL）為主。
- 於6月26日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M9／WU3140）行走。
本页涵盖了在哪里乘坐巴塞罗那机场快线巴士，巴士路线，车辆的容量，快线巴士的行李空间，残疾人乘坐快线巴士的通道，行程时间，价格和支付方式。 T1和T2的航空巴士是浅蓝色和深蓝色的，侧面写有 “Aerobus “字样。 承呢條線前身48A及45X開辦時仍用利蘭勝利二型同丹尼士喝采巴士，之後由於客量高企，好快就換入12米三門大巴接捧，一直到全冷後先至改派11米巨龍做主力。
46巴士: 行車里程、服務時間及班距
具有教育部認可學校之正式學籍（含空中大學），並持有學生證（或國際學生證）之學生。 老殘孩童優待票： 年滿65歲以上且持有身分證明之本國國民及外籍人士。 身高滿115公分未滿150公分，或者身高滿150公分而未滿12歲且持有身分證明之兒童。 免費兒童（身高未滿115公分或滿115公分而未滿6歲且持有身分證明）由已購票之旅客攜帶，每1位購票旅客最多以攜帶4人為原則，並妥善照護其安全。
46巴士: 以下小童搭小巴要收費？ 運輸署：可自行收費
雖然呢條線客量非常高，但早年呢條線改做全冷氣服務時，絕大多數巴士都係舊型號11米巴士，直到近年先至多返載客量較大嘅12米巴士。 現時本線絕大部份採用5代豐田石油氣小巴行駛，亦有一輛7代小巴（19座位）及2輛6代小巴（其中一輛為19座位）行駛本線。 此線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。 鴻海（2317）（2317）集團電動巴士能量大躍進，旗下鴻華先進生產的「Model 46巴士 T」電動巴士今天起加入竹科園區巡迴巴士行列之餘，鴻華先進總經理特助郭耀聰昨（31）日透露，去年鴻華先進電動巴士出貨20輛，今年出貨量將是去年的五倍、達100輛以上。 韓聯社星期五（8月4日）報道，韓國總統尹錫悅下令為世界童子軍大會「無限量」提供冷氣巴士和灑水車，以應對酷熱天氣。 麗瑤開經：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道。
46巴士: 路線
九巴為隆重其事，特意在開線當天於康盛花園公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品[15]。 2023年4月29日起，此線增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五亦增加早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向的班次[16][17][18]。 為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。
46巴士: 服務時間同班次
部份用車間中或會被調往新界103、103M及104線以作支援（反之亦然，惟此安排非常罕見）。 於6月26日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M9／WU3140）行走。 受敬祖路近祖堯天主教小學及製衣業訓練中心的彎位影響以及途經專營巴士低排放區的影響，此路線只可使用11.3米或以下長度及達歐盟五型或以上標準的低排放巴士。 聯營公車路線中，存在著多條路線使用同一個路線號碼，但營運區間卻有所不同的情形。 通常會選定其中一條路線作為正線，號碼以紅色文字表示（因此有時也稱為「紅線」）。 其他使用相同號碼，但區間不同的路線，則依其路線特性另行區分種類，或在路線號碼板、擋風玻璃側標示。
46巴士: 九龍巴士63X線
起初地鐵只通修正早期系統（石硤尾至觀塘一段），對此路線影響較輕，極其量流失少量流水客，反而更開辦接駁路線40M往返荃灣碼頭及石硤尾地鐵站，輔助此路線之服務。 可是荃灣支綫在1982年5月16日通車後，隨即搶走不少長途乘客，令此路線客量開始走下坡；然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達，此路線的客源才不致完全消失。 九巴6E線於1991年取消後，此路線亦充當往來深水埗與觀塘路線的角色。 當時荃灣新市鎮（包括葵涌，葵涌及青衣區直至1980年代方由荃灣區獨立而出）聯絡九龍市區只有青山道（現青山公路－葵涌段）一路，故此路線開辦時便順理成章採用之。 但在開線後僅五個月的1968年10月29日，葵涌道及荔枝角大橋通車，此路線便於次日起改用該新途徑進出荃灣。