由於項目鄰近西鐵站，交通方便，故只會提供132個私家車位及22個電單車位，但有322個單車泊位。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16綫、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專綫小巴81K綫的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。
精巧型客房採中性色調裝潢，設有液晶衛星電視，備有綠茶，迷你吧內提供啤酒和無酒精飲料，衛浴配有免費盥洗用品。 西鐵inn福岡 The Grand Nishitetsu 設有 24 小時接待櫃台，提供保險箱可存放貴重物品，還有乾洗服務和外幣兌換服務。 La Cascade 法式餐廳擁有舒適且光線柔和的環境，享有瀑布噴泉景致，Matsukaze 餐廳則供應道地日本風味料理。 Nishitetsu Grand Hotel 距離中洲娛樂區步行約 西鐵inn福岡 15 分鐘，距離大濠公園約 7 分鐘車程。 距離博多車站約 10 分鐘車程，距離福岡機場約 20 分鐘車程。 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。
西鐵inn福岡: 福岡住宿、北九州小倉駅｜西鐵INN小倉・擁有浴場、房間寬敞的高CP值飯店（Nishitetsu Inn Kokura）
Sun Q pass目前台灣有幾家旅行社買得到：開新、東南、五福、康福、福泰、易遊網、時報旅遊。 天神北口出口直走3分鐘即可到達，設備較舊但乾淨，飯店人員服務態度很好，寄放行李方便。 從「西新宿車站」 (東京地鐵丸之內線 1號出口) 步行約2分鐘，從 JR 「新宿車站」西口步行8分鐘可抵達的飯店、商務飯店。
- 為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支綫的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。
- 覺得西鐵INN的設計很親民，把插座都統一放在床邊，這樣的確對我們來說很方便。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，當時九廣鐵路尖沙咀支綫被列入東九龍綫的其中一部份。
- 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。
- 飯店提供現代化的住宿、按摩服務和全館免費 WiFi。
中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。 而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。 儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案[64]。
西鐵inn福岡: 路線圖
至2017年4月，項目住宅部分第一期已經開售，涉及2幢高層住宅及3幢低層住宅；而住宅部分第二期亦已於同年11月開售，涉及2幢高層住宅。 屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客[20]。 由於新冠肺炎（COVID-19）疫情，請務必在符合目的地政府規範的前提下預訂此住宿，其中包含但不限於旅行目的與最多團體人數。 距離西新宿站走路很近，兩側有7-11跟全家，還有生活百貨的can do，參加kkday行程集合地點近，隔音沒問題不會聽到隔壁打呼，浴缸泡澡也ok，水量大排水快，之後願意再考慮來住。
早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail）[6][7]，連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。 該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場[8][9]。 西鐵inn福岡2025 最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線[12]。
西鐵inn福岡: 空間名
除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。 行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。 位於匯聚了飲食、時尚、文化的潮流前哨站「西門町」，其所在地點適合當作旅遊或商務的據點。 交通便利，台灣的交通樞紐台北車站也在步行可到之處。
TSW 荃灣西站並唔係接駁荃灣綫荃灣站嘅車站，但可以用八達通免費轉專線小巴95K或者行大概15至20分鐘去車站。 湯之坪橫丁是由車站延伸至金鱗湖附近的商店街群，沿途除了有許多紀念品店與文青小店之外，亦有許多特色咖啡店。 除了琳琅滿目的商店之外，湯之坪同時也保留著舊式日本建築，更被選為女性遊客最喜愛的旅遊地。 另外，前往金鱗湖的途中，也有英式風格建築打造的「英國童話小鎮」，不妨去逛逛殺殺底片。
西鐵inn福岡: 福岡之最
同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車，成為第一條連接新界西北的重鐵路線，以及九鐵公司第二條重鐵路綫。 香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路，但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年香港回歸），中英雙方正處於膠着狀態，而中方對機場核心工程後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。 然而於同一年的8月16日，屯門公路發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。 西鐵inn福岡2025 屯門公路需全綫封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。 這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運綫的第一期先行興建，近郊客運綫的第二期（北環綫）則暫時擱置。 而西部走廊鐵路的長途客運綫後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快綫），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運綫共軌。
西鐵inn福岡: 前往落馬洲站的轉乘指引誤導乘客
最後來參觀一下浴室，本來想著應該沒有驚起，因為大部份日本商務酒店的格局也是差不多，除非付很貴的價錢住五星酒店。 酒店大堂放滿了各式各樣的旅遊指南，雖然是日文為主，不過我覺得大家不妨細心看一看，因為在這裡可以找到一些旅遊景點優惠券，例如我就見到有水族館的「割引券」，大人入場可以便宜 ￥200，兩個人入場變面折省 ￥400 了。 NOL 北環綫將會連接錦上路站同古洞站，預計喺2025年動工，2034年通車；原本連接新田站同落馬洲站嘅支線將暫緩興建，等到跨境運輸需求有增加嗰陣先起。 全線採用日本製造嘅列車SP1900型共28列（合約編號SP1900），全部向九鐵公司租用。
西鐵inn福岡: 港鐵路綫圖
整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。 雖然尖沙咀支綫有「支綫」之名，但無支綫之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。 此綫於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。 相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。 工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。
西鐵inn福岡: 『日本。九州』西鐵inn hotel 天神館/西鐵福岡(天神)車站旁的警固公園/九州一蘭拉麵總本店/博多車站 光之街聖誕燈海-2015年11/15～11/18九州福岡、大分西鐵SUNQ Pass三日券的小資省錢四天三夜巴士之旅 DAY2
2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。 尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消[17]。 雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。 此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。 隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。
西鐵inn福岡: 車站列表
路軌並不是直接由高架橋承載，而是裝設於具彈力的裝置上。 這種高架橋軌道在後來興建的馬鞍山鐵路以及落馬洲支線都有使用。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。
西鐵inn福岡: 元朗站
還有台灣特有的點心或饅頭、大雞排等，在飯店也能盡情品嘗台灣美食。 跟大丸只有一條馬路之隔的三越百貨地庫都有地下超市，傳統日式菓子跟西式人氣甜品眾多，每到4、5點，更可看到不少主婦來到購買晚餐，如酒店就近天神，到這裡買便當回酒店開餐亦不錯。 位於天神的大丸百貨分為本館及東館，地下超市同樣分為兩大區，本館主要售賣甜品、手信、酒類，而東館則以煮食、便當、超市雜貨為主。 最近更有東京人氣手信N.Y.SAND進駐，每日未到5點已被清空。 西鐵inn福岡 請將購入的車票放入檢票口，或將IC卡輕觸感應區後通過檢票口。 台灣人很愛的「蒸氣乳霜」居然有個臨時櫃，但完全沒有便宜！
西鐵inn福岡: 飯店一覽
這種架空橋軌道在後來興建的馬鞍山鐵路以及落馬洲支綫都有使用。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於架空橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276綫、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K綫以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D綫）。 西鐵 INN 名古屋錦酒店，總共有 231 西鐵inn福岡2025 間客房，雙人房有 13.6 平方米，以日本的三至四星級酒店的標準來比較，這個大小的房間都算是正常的，床尾位置總算有足夠空間讓我可以打開行李，不過之後間房就沒有太多多餘空間了。
荃灣西站發展項目分為四部份：荃灣西（五區）灣畔項目位於荃灣西站上蓋，原規劃可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。 九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。 土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南綫南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南綫北段）。
朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。 與2000年9月核准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。 私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。
西鐵inn福岡: 九州JR Pass線上劃位教學
09｜西鐵INN小倉是日本連鎖型的飯店，房間的風格簡約新穎，尤其是房間色系簡約、燈光溫潤明亮，是我很喜歡的風格。 在能夠一覽京都豐盛自然景觀的地點，可步行到代表性的市中心鬧區 「祇園」和 「四條河原町」，享受京都所有的美好。 因應新冠肺炎（COVID-19）疫情，此住宿現正採取行動以保障顧客與員工的安全，故可能會減少或停止提供某些服務與設施。 於 西鐵inn福岡 Booking.com 網站上發表意見的是住客及住宿單位，而非代表 Booking.com。 Booking.com 不為任何評論或回覆之言論負責。 Booking.com 只是言論傳播者（沒有審核之義務）並非發布者。
西鐵inn福岡: 福岡西鐵酒店常見問答
比價網還有一個功能，就是每一家訂房網取得的飯店房間數不一定，若真喜歡的飯店在較便宜的網站已被預訂一空時，還可以退而求其次，快速的找到備選的訂房網預訂選中的飯店。 本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。 酒店房間地方淺窄，所以熨衣板放在房間外面的走廊位置，有需要時客人可以自行拿來用，同時又可以騰出房間內的空間。
其實我都幾喜歡西鐵 INN錦酒店 ，入到房間感覺十分光猛和舒服，最貼心是工作桌做了一塊鏡，女仕們就最開心了。 尚未兌換成實體票券之兌換憑證，可於開票日起 11 個月內向 KKday 辦理退票，須收取票面 20% 取消費。 豪斯登堡為模仿荷蘭街道所設立的一個主題公園，以荷蘭的景觀、街道為主軸，公園內有被湖畔包圍著的森林小木屋、四周有如世外桃源的大自然美景之外，同時亦可選擇入住於園區內，感受置身於歐洲的美景。 軍艦島原名是「端島」，因為外型像是軍艦而有了「軍艦島」的別稱。
上午繁忙時間在天水圍站以後的車站[35]上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本線，擠逼情況更見嚴重。 為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支綫的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。 美孚站的D出口轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至荃灣綫的美孚站。
西鐵inn福岡: 荃灣綫轉車站
這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建架空橋或地面鐵路所致。 此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網絡擴張及完善化不無關係。 在1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大幅緩和，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道這些在三號幹綫所途經公路的配合；大量可直達市區的巴士路線開辦，西鐵就明顯顯得失色。 早在1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路時，就有兩個定綫方案：一個沿現有東鐵綫走法，由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。