周二再有組織號稱代表45個的士團體及香港的士前線司機大聯盟，到政府總部門外請願，聲言要聲討上屆運輸及房屋局局長陳帆，認為他在任期間縱容白牌車損害業界利益。 日前中國有無人駕駛的士，「百度全自動駕駛出租車」已正式投入服務，是第一間公司獲得中國經營許可。 早於今年 的士加價表2025 4 月，百度已獲得北京營運自動駕駛出租車服務許可，當時規定需要有操作監控人員在無人駕駛汽車上。 而今次百度就能提供完全沒有安全操控人員的真正無人駕駛服務，車輛裡面只會有客… 的士團體聯盟今日（23日）表示，燃料費用的上升令的士司機本來就滯後的收入大幅減少，冀當局繼續向的士業界津貼司機石油氣每公升2元，從明年1月1日延續至2023年12月31日。
- 本港昨日（13日）新增13,721宗新冠病毒確診個案，較前一日減少約1,000宗或6.77%；再多37名年長患者不治，創近半年單日新高。
- 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。
- 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。
- 他指，業界一直缺乏「新血」入行，將來可能出現「有車冇人開」的情況。
光大解釋，持有的私募股權投資項目中已上市但尚未退出的股權投資、非上市投資項目、二級市場基金投資的市價或估值下跌，加上人民幣兌港元下跌等因素，導致未實現虧損淨額估計約86.3億元，前年則錄得未實現盈利24.8億元。 另外，集團對聯營公司投資及存貨等計提減值損失達21.1億元。 光大強調，兩者對集團無直接現金流影響，財政、業務及經營狀況保持穩健。 另外，集團去年加大項目退出及基金分配力度，股息收入增至21.2億元，按年升近1.4倍。
的士加價表: 財經｜的士短期內將申請加價 建議起錶加6元
翻查資料顯示，的士最新一次加價是2017年4月，當時市區的士起表由22元增至24元，首兩公里後每次跳表1.7元，車費至83.5元後，每次跳表1.2元。 隨後業界翌年曾向運輸署再提交加價申請，當中建議市區的士由目前的落旗起表價24元增至30元，惟方案至今仍通過。 的士小巴商總會理事長周國強指，新冠肺炎持續多月，市民召喚的士的需求有所下跌，的士司機收入隨即減少，故是次的加價方案均是與業界在疫情下經營困難有關。 他又提到，如果加價方案獲得通過，將繼續提升的士司機服務質素，包括加重司機拒載罰則。 發言人續說，的士為市民提供個人化點到點公共交通服務，但受疫情及營運成本上漲影響，市區、新界及大嶼山的士租車司機在去年每月平均淨收入，撇除通脹後較2019年更低。
的士收費計算網上公佈於香港運輸署網站，以的士收費對照表展示，在2017年香港運輸署對的士收費對照表2017調整至今未做出新的相關的士收費調整。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 ，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。
的士加價表: 的士明日起加價 市區的士起表27元短程每跳1.9元【附新收費表連結】 (11:
上月國際石油氣價格按年升近70%，由於燃料費上升、通脹、以及的士保費增加，的士業界估計最快可於3月獲行會批准加價，屆時市區的士或將加至28港元起錶，惟業界認為此幅度是3年多前提交加價申請時的加幅，現時市區的士價格應要加至34港元起錶才合理。 另外，政府為提升的士服務質素，建議推出一系列措施改革的士業界，包括引入的士車隊管理制度、把乘客座位數目由五個增加至六個、引入的士司機違例記分制度、建議提高利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則，運房局稱，現正籌備相關的立法建議，適時提交立法會審議。 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。 的士加價表 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。
- 在測試中，當首次約車失敗，重覆約車時選擇不給小費成功率為29.7%，選擇給$10-$20成功率增至39.1%，給$30-$50小費成功率則大增至61.5%。
- 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
- 現時的士營運成本大增，附加費及保險費等都沒有節省空間，理解行內人士想加價彌補營運成本，但同時需考慮受疫情影響，民生仍未恢復，市民乘搭的士意欲或會減少。
- 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
- 近年嚟，更有唔少中國內地公司睇中的士牌嘅投資潛力而進行炒賣活動。
- 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。
- 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。
可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 忠誠車行執行董事鄭敏怡向《大公報》表示，的士保險費由三、四年前的每年一、兩萬元，大幅增至目前四、五萬元，還未計算維修等開支，認為政府批准的加幅太少，難以彌補成本開支持續上升，對前線司機增加收入也幫助不大。 她並預期加價初期，市民心理影響下，或會減少搭的士，但長遠當乘客習慣後，有需要時仍會選乘的士。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，業界建議的加幅約有百分之二十，但從二○一八年申請加價到現在，經營成本已不止上漲兩成，過去四年以來，不論牌費、保費都有所上升。 他提到：「運費增加之下，進口零件變得昂貴，而現在驗車起碼要一萬元，較之前增加了一倍。」他認為，現時批准加價已太遲，不排除會再向運輸署申請，但加幅仍有待與業界商討。
的士加價表: 的士擬再申加價 商會：加幅追不上通脹
現時租車司機平均月入相比運輸行業每月平均薪金為低，較難吸引新人入行，行業亦有老齡化的趨勢。 政府注意到加價會增加乘客的交通開支，審批加價申請時，已充分考慮各項因素，盡量平衡各方關注，並建議較業界提出的方案為低的加價幅度。 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
的士加價表: 香港仔法籍鐵騎士撼路牌 頭部重創昏迷送院搶救不治
後來Cedric Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。 如果收據打印設備失靈或者喺調整收費後未校返啱，司機應用手寫收據代替或者喺機印收據上寫返新收費。 早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。 嗰時的士得三四個位，收費方式分為按時間、距離議價同埋按咪錶收費兩種。
的士加價表: 政府提多項措施改善的士營運
至於的士乘客攜帶動物的趨勢亦無改變，故不批准有關價格調整。 香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。 的士將於7月17日加價，市區的士、新界的士、大嶼山的士起錶價統一加3元，新收費分別是27元、23.5元和22元。 的士加價表 跳錶收費方面，三類的士短途每次跳錶劃一加0.2元；長途劃一加0.1元。 市區的士車費達93.5元前，每次跳錶收1.9元，其後每跳收1.3元。
的士加價表: 的士血淚史五：問你行邊條路，識我就唔搭的士啦⋯⋯
於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 買賣成交短至一天，政府徵收過戶稅款僅為1000 元，絕無任何從價，雙倍或買家印花的重稅。 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。 然而，的士的爭議在本港從未停止；車費提升，但有網民指的士司機態度從未改善，當中有不少「流淚」與「眼火爆」經歷，質疑「點解淨係識話自己收得平，但唔識睇吓自己服務質素」，更力數6大慘痛經歷。
的士加價表: 最新要聞
運輸及房屋局發言人表示，政府審批的士收費調整的申請時，已考慮各項相關因素，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民的接受程度，以及的士和其他公共交通工具的收費差距等。 的士加價表 運輸及房屋局早前解釋，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。 的士加價表 而業界亦希望透過增加司機收入吸引新人入行，並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備，以提升的士服務質素。 （星島日報報道）運輸署昨日宣布，市區、新界和大嶼山的士將於下周日（十七日）起加價，以市區的士為例，起表價將加至二十七元正，增幅約百分之十三。 業界人士表示，加價能協助業界紓緩成本上漲的壓力，有助增加司機收入，盼市民體諒，惟由於今次只獲批一半加幅，加上業界一直缺乏「新血」入行，將來仍可能出現「有車冇人開」的情況。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。
的士加價表: 市區的士收費:
夜間加成：首1250公尺收費為新臺幣80元，，其後續程每220公尺-跳5元新臺幣，計時運價5元（時速五公里以下，累計3分鐘）。 夜間加成：自夜間11時起至翌晨6時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以上車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收20元。 中華民國交通部在1996年起開放成立計程車合作社、設立招呼站，以改善靠行制度的弊端。 另外在各都會區，亦盛行電話叫車、網路叫車、手機應用程式（App）叫車。 台灣「計程車」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。 市区内出租汽车起步价为5元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每公里计费1.4元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.1元。
的士加價表: 士團體擬1月申請加價 新界落旗最少加4.5元跳錶加2毫
周又表示，近年集體運輸的選擇愈來愈多，的士收費只徘徊於大眾化價錢，對的士司機來說收入只夠餬口。 除了提高的士收費以外，他希望政府能正視業界面對的困難，打擊無牌經營的網約車，以紓緩業界壓力及減慢人才流失。 以首段車程計，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山的士1.7元；以後段車程計，市區和新界的士每跳1.3元，大嶼山的士1.5元。 等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。
的士加價表: 的士劃一加價3元 市區起錶27元
行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 由德士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
的士加價表: 的士周日起加價 市區起表收27元
翻查資料顯示，的士最新一次加價是二〇一七年四月，當時市區的士起表由二十二元增至二十四元，首兩公里後每次跳表一點七元，車費至八十三點五元後，每次跳表一點二元。 隨後業界翌年曾向運輸署再提交加價申請，當中建議市區的士由目前的落旗起表價二十四元增至三十元，惟方案至今仍通過。 的士加價表 新冠肺炎持續多月，本地的士業界指經濟環境不景以及的士保險費上升等因素下，計畫「逆市加價」，上調市區的士收費。 【本報訊】全港的士昨日落實加價，起錶即「落旗」（及最初兩公里或其任何部分）收費劃一加3元，市區紅色的士為27元；新界綠色的士為23.5元；大嶼山藍色的士為22元。 有司機預計加價初期客量會減少，待乘客適應了新車費後，客量會逐漸回升，也有司機指，昨日適值周日，生意不錯，暫未感受到加價對生意的影響。
2001年至2005年，北京市出租汽车设有3种价位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、捷达）和2元（红旗，多在宾馆、机场等地经营），一些公司甚至只报销每公里1.2元的出租车发票。 搭乘計程車除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。 有的士工會指，現時行內人手流失嚴重，相信車主加租前要「睇定啲先」，否則容易趕走租客，料最終加幅有限。
的士加價表: 的士加價｜7.17起$27起錶！網民狠批越貴態度越差 6大慘痛經歷引港人共鳴
的士牌價徘徊440萬元的低位，即使車費於今年7月上調，但仍無助挽回牌價，十大車行身家縮水13.3億元。 過往坊間一直指，加價後的士牌價便會回升，但牌價至今未見起色。 有經濟學者分析，當中關鍵始終是乘客量及車租，過往加價後牌價上升的原因之一，是車租隨之上調；但現時根本欠缺司機，車…
的士加價表: 的士團體申請加價 倡市區起錶32元新界28元
1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可以揀，並增設引擎轉數錶。 2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。
的士加價表: 乘客安全
1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。 但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。
的士加價表: 交通地位
如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 業界提交兩個方案，分別是明年第一或第二季，一次過將落旗起表價加6元，加至33元，或分兩年完成，明年及後年分別加3元。 石油氣營運價格（石油氣營運價格在21年的合約期內維持不變，並每年按綜合消費物價指數的按年變動率調整）。 業界提出兩種方案，第一種是分階段在明年第一季及後年（2024年）第一季各加3元；另一種方案是明年第一或第二季，將起錶價直接加6元至29.5元。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。
的士加價表: 最新文章
金管局副總裁阮國恒表示，樓價下跌會導致負資產個案上升，但目前本港銀行平均新造樓按成數只有約五成，高成數按揭亦有按揭保險承擔風險，而按保貸款質素比總體按揭貸款平均水平更好，未見對銀行體系穩定帶來風險。 阮國恒提到，美國加息周期仍未結束，即使當地停止加息，聯儲局已表明最終利率會停留一段時間，高息環境或會持續。 他說，目前港息與美息仍有一段差距，根據聯繫匯率制度，兩地息差長遠會趨向收窄，不過經濟活動會影響港元需求，難以判斷香港利率走勢。
的士加價表: 的士加價｜新收費今生效 紅的起錶27元、綠的23.5元 (附新舊價對照表)
1997年日產代理引入15部日產Cedric 的士加價表 Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 的士加價表2025 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。
的士加價表: 【的士加價】司機或迎加租潮 業界料加幅受兩因素限制
本港交通工具亦加風四起，的士本月17日起實施新收費，紅藍綠的士起表價一律加價三元，市區的士起表價27元，新界及大嶼山的士分別23.5元及22元起表，加幅達11%至13%不等；至於首段及後段的跳表收費，將分別加0.2及0.1元。 立法會交通事務委員會日前開會討論的士加價申請，委員已考慮及平衡所有相關因素，包括的士營運的財務。 市區的士起錶價近10年來由18元加至24元，短途跳錶價則由1.5元加至1.7元。 的士收費平均3年加價一次，起錶價每次加2元，加幅約9%至11%。
不過翻查資料，市區的士牌價仍未見回升，近日徘徊440萬元的低位，按年跌約60萬元。 根據運輸署提供的的士牌照資料，持有最多牌照的車行仍為泰和車行，有603個，按9月份牌價計算，即按年… 政府致力推動綠色運輸，目標在2050年前達到車輛零排放，今年施政報告提出，將會在2027年底前投入約3,000輛電動的士，按目前全港約有1.8萬輛的士推算，即佔整體約六分一。 研發電動車充電方案的基石科技，計劃明年與的士車行合作，提供一站式電動的士配套，加快推行電動的士投入服… 的士收費計算是由香港運輸署制定並執行的，每一台的士車上都有安裝的士收費計算器，由的士收費電腦合理計算，的士收費電腦功能不僅可以計算精確的里程費用，而且還可以列印收據，乘客可向的士司機索取車費收據，這樣也是為了避免的士收費產生亂象。