特別巴士路線270R，只在香港體育館大型表演節目結束後由香港體育館開往粉嶺（聯和墟），途經大欖隧道、落馬洲皇巴站、彩蒲苑、上水站、粉嶺南及祥華邨。 城門隧道轉車站去粉嶺 城門隧道轉車站去粉嶺2025 本線在離開尖沙咀後的路線大致呈T270線相反方向行走，但繞經落馬洲皇巴站，且兩者在粉嶺的總站略有不同。 278P/278X上水開經：龍琛路、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、一鳴路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）及大河道。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。
2022年中起，所有報站機被修改為將站名分成兩行展示，即「粉嶺公路」、「轉車站」。 65歲長者或合資格殘疾人士，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。 一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。
城門隧道轉車站去粉嶺: 服務時間及班次
據運輸署早前設計的路線，兩條同樣以港鐵香港站為終點的過海線，將於平日繁忙時間開辦，前半段路線相同，將沿沙頭角公路，經粉嶺公路和吐露港公路。 到達沙田後，其中經西隧的路線，會向青沙公路繼續前進，經西隧過海後，沿德輔道中再到金鐘，沿龍和路折返港鐵香港站；另一條經東隧的路線，則會在沙田駛經大老山隧道、並沿觀塘繞道，沿東隧過海，經軒尼詩道、夏愨道至香港站公共運輸交匯處。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 其實，本線延長至聯和墟對上水居民來說是相當繞路和擾民，因此於2001年6月30日起推出278K線與本線的轉乘優惠，方便聯和墟居民接駁。 但轉乘計劃推出後，實際上聯和墟居民平日早上於粉嶺站中途站難以登上本線往葵涌及荃灣，因此在2002年4月29日，本線前身—278P線再度「復活」，但行車路線略有不同。
呢條路線嘅全程行車里數達到50.8公里，係九巴獨營全日路線最長路線。 你可乘搭30號巴士，在美環街站，即荃灣警署下車，橫過青山公路（荃灣段），然後轉右一直走便到南豐紗廠。 城門隧道轉車站去粉嶺 如果不介意轉車或者想減少步行時間，你可乘搭290/290X到光輝圍站下車，再乘搭302小巴，在匯力工業中心下車，過對面馬路轉入白田壩街，然後一直走便到達南豐紗廠。 城門隧道轉車站去粉嶺2025 你可乘搭279X到大欖隧道，再轉乘68M/69M/265M，在荃景圍天橋站，即嘉力工業中心下車，便到達南豐紗廠。 灣仔站 – 荃灣福來邨的紅色小巴由灣仔站A4出口出發，途經美孚新邨、葵芳新都會廣場、葵興、葵涌邨、大窩口站，最後到總站福來邨，你可在此處下車，橫過大涌道，然後沿著白田壩街一直走便到達南豐紗廠。
城門隧道轉車站去粉嶺: 行車路線
其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊。 當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。 多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕。 乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往上水，須補付車費$5.2；而往荃灣則可獲免費轉乘，另（本線可於城門隧道轉車站免費轉車往葵芳、葵盛、荔景、美孚、青衣及荃灣灣景花園）。 九巴在2014年推行沙田區區域性巴士路線重組計劃，為配合計劃實施而帶來之額外使用量，運輸署在同年12月建議再行擴建沙田方向轉車站，工程先將最接近候車月台的一條行車綫改為月台一部分，然後於該額外空間加建上蓋，並增設座椅、無線上網、乘客指示牌等設施。 現時除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。
- 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。
- 2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。
- 因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。
- 受道路設計影響，所有由粉嶺公路南行駛入香園圍公路的車輛必須駛入此轉車站，故此站所屬一段行車綫與一般路邊巴士站一樣並非禁區或巴士專綫。
- 乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往上水，須補付車費$5.2；而往荃灣則可獲免費轉乘，另（本線可於城門隧道轉車站免費轉車往葵芳、葵盛、荔景、美孚、青衣及荃灣灣景花園）。
- 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。
1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦三條以空調巴士行走的晨早特別路線248P（已於2013年8月24日取消）、273P及278P（第一代），其中278P線因乘客量大增，於1998年11月1日提升為每天全日服務的278X線。 城門隧道轉車站去粉嶺 隨着空調巴士開始普及，城門隧道巴士空調化計劃最終於2000年9月全面展開，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士路線為73X線。 新界巴士路線83K，由九巴營辦，循環來往黃泥頭及沙田市中心，途經廣源邨、愉翠苑、沙田第一城及富豪花園／源禾路，是沙田區區內線之一。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、962、967及969系列嘅免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，喺西區海底隧道收費廣場轉車只可以享有上表嘅減$5.0轉乘優惠。 你可乘搭278P/278X到城門隧道轉車站，再轉乘48P/48X，在荃景圍天橋站，即嘉力工業中心下車，便到達南豐紗廠。 城門隧道轉車站去粉嶺 城門隧道轉車站去粉嶺2025 合資格學生(用「學生身分」個人八達通)乘搭上述同一條或同一組別的路線來回，如在城門隧道轉車站繳付轉車費，則不視作合資格優惠車程。
城門隧道轉車站去粉嶺: 巴士/小巴 ─ 由新界西出發
西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 2014年8月25日：開設特別路線T270，只限逢星期一至五由上水單向開出三班往尖沙咀東（麼地道）。 香港特別行政區政府運輸署，〈粉嶺公路巴士轉乘站十二月二十三日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2018年12月21日。 因應粉嶺繞道東段通往粉嶺公路九龍方向支路建造工程，現有粉嶺公路轉車站將會拆卸，並於原址後面重置，同時建造站內的公廁及有蓋行人道。
城門隧道轉車站去粉嶺: 途經之公共交通服務
私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 同時座艙內配置極具設計質感菱格紋之RS專屬的運動化座椅，不僅透過猶如賽車桶椅的包覆性設計給予駕駛、乘客有著完美的服貼性之外，同時多向電動調整與記憶功能，更能讓乘坐時達到穩定的服貼包覆感，進而在前往山區的婉言公路中享有舒適的乘坐品質，於是很快的我們進入了位於多林部落的聯絡道。 快門：1/8s、光圈：f/8.0、ISO 12510吋的3.5代CNS多媒體直覺聲控主機不僅提供時下流行的Apple CarPlay/Android Auto手機串聯系統之外，針對Apple CarPlay更可以無線串聯使用，使用上更為直覺便利。
城門隧道轉車站去粉嶺: 巴士路線數目
此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 城門隧道轉車站去粉嶺 截止2015年7月中，月台已作延長和向外擴闊，並投入服務，唯延伸部份最初不設上蓋。 九巴亦藉此擴闊工程，研究擴建上蓋、加設座椅、提供Wi-Fi及清晰的候車指示牌等改善措施，現在與擴建工程已一併完成。
城門隧道轉車站去粉嶺: 香港18區媽媽會
因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。 本線現時用車包括4輛富豪B9TL（2輛12米AVBWU及2輛12.8米3AVBWU）及22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（17輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及4輛12.8米E6X）雙層巴士，合共28輛巴士。 香港特別行政區政府土木工程拓展署，〈工務計劃項目第7747CL號——古洞北新發展區及粉嶺北新發展區前期地盤平整和基礎設施工程（道路工程）〉，2018年12月14日。
城門隧道轉車站去粉嶺: 觀塘宜安街 — 荃灣福來邨 紅色小巴
啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 第一代的270P線於1996年6月24日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999年9月5日起配合278K投入服務而停辦。 T270經：祥華邨通道、粉嶺車站路、新運路、馬會道、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道及梳士巴利道。
城門隧道轉車站去粉嶺: 途經美孚新邨的紅色小巴
九巴將此站命名為「粉嶺公路轉車站」（Fanling Highway Interchange）；有別於其他大型巴士轉乘站，粉嶺公路轉車站只設有南行往市區方向，並非雙向車站，與將藍隧道轉車站同屬現時少數只設單向的轉車站。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 城門隧道轉車站（Shing Mun Tunnels Bus Interchange），位於新界葵青區[註 1]和宜合象鼻山路近城門隧道收費廣場，在東、西行綫均設有轉車站，為首個設置在收費行車隧道範圍的大型巴士轉車站。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃嘅乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）同$2.0中嘅較低者，所以或者有部份轉乘組合變相無轉乘優惠。 由T270線登車後2小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島，第二程可獲$1.40的轉乘優惠。 過海隧巴978線係香港一條過海隧巴路線，由九巴營運，來往粉嶺（華明）同灣仔北，途經大欖隧道同西區海底隧道。
城門隧道轉車站去粉嶺: 九巴命名
使用Apple CarPlay的Apple地圖導航時，不僅中控螢幕能顯示路線指引，同時駕駛座前方HUD顯示幕也能同步進行導航，讓駕駛能將視線完全專注於前方。 你可由荃灣西鐵站A2出口出發，沿著海興路一直走，橫過馬路至海盛路，轉右，到了大涌道轉左，一直走直至到了白田壩街，然後沿著白田壩街一直走便到達南豐紗廠。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。 本線與270B線合共獲派26輛 城門隧道轉車站去粉嶺 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU） 及1輛富豪B8L 12米（V6B）。
城門隧道轉車站去粉嶺: 巴士/小巴 ─ 由港島出發
此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。 城門隧道轉車站去粉嶺 踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。 城門隧道轉車站去粉嶺 因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。