今日（15日）上午7時56分，50歲姓莊的士司機報案，指他載着乘客駛至漆咸道南與漆咸圍交界時，被一架私家車撞右後門截停，車上跳下數名刀手，不由分說斬傷其車上兩名乘客，然後登上一輛私家車向何文田方向逃去。 據悉，其中一人被斬4刀，分別雙手和腳；警方將案件列傷人，交由油尖警區反三合會行動組跟進。 新田古洞麒麟村玉麟路一個車房今日（15日）下午發生火警，12輛古董車遭焚毀。
265S線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，12至25歲持有學生個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線往大埔方向及265B線往天水圍方向，或乘搭此線往天水圍方向及265B線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 大埔到元朗小巴2025 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。 後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 (G) 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。
大埔到元朗小巴: 巴士轉乘優惠
隨着利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。 2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。 雖然車長11米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[17]，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 大埔到元朗小巴 (AD) 巴士行走本線，但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活，所以在2020年之前，一直未有派出長度逾11米巴士行走。 隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。
- 2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。
- 城巴回覆《香港01》查詢證實事件，指事發於上周六（11日）涉事車長當時正駕駛城巴機場快線A10前往鴨脷洲，駛至華景街時懷疑因路面狀況與其他司機爭執，事件中有名司機受傷送院。
- 264R線介乎太和與元朗市之間行經快速公路，乃針對現時唯一往返大埔區與元朗區的全日路線64K之弱點而設計——行經林錦公路與錦上路等鄉郊道路、中途站繁多、行車時間冗長。
- 紅色小巴元朗至大埔線，來往元朗（阜財街）及大埔（普益街），途經錦田市中心、上村及林錦公路，由元朗大埔小巴線司機協會營辦。
- 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。
相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排[4]。 九龍巴士64K線是香港新界一條來往元朗（西）及大埔墟站的巴士路線，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田（高埔村、錦上路站）、八鄉（錦上路）、上村、林錦公路（林村許願樹）及太和邨，是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。 大埔到元朗小巴2025 新界北交通部執行及管制組高級督察郭俊樂總結行動稱，本周二及三（14號至15號），採取代號「朝陽」行動，打擊該些電動可移動工具。 大埔到元朗小巴2025 警員在大埔、上水、屯門、青山、元朗及天水圍共拘捕33人，包括26名男7女（24歲至70歲），涉嫌「駕駛未有登記車輛」、「駕駛時沒有有效駕駛執照」、「沒有第三者保險而使用車輛」，「駕駛時沒有戴上認可防護頭盔」及「沒有明顯需要而在行人路上駕駛」。 當中1人涉嫌「危險駕駛，兩人涉嫌「不小心駕駛」，所有被捕人士已獲准保釋候查，並須於12月中向警方報到。
大埔到元朗小巴: 警方首日巴士巡邏 兩警尖沙咀碼頭登車 乘客：具阻嚇性打擊罪案
逢星期一至五不設服務，往返元朗及大埔的乘客可改乘64K線，當中早上繁忙時間往大埔亦可乘64X或265S線；早上繁忙時間往返天水圍及大埔可改乘265S線，當中往大埔亦可乘65X線。 此路線與九巴64K線服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路（部分班次或會途經錦田繞道或錦上路）。 紅色小巴元朗至大埔線，來往元朗（阜財街）及大埔（普益街），途經錦田市中心、上村及林錦公路，由元朗大埔小巴線司機協會營辦。 大埔到元朗小巴 警方新界北總區人員於周二至周三（14日至15日），在區內打擊非法駕駛電動單車、電動滑板車及電動單輪車，合共拘捕33人，並扣查相關的電動可移動工具。 其中一名47歲涉案婦人並無駕駛執照，她自行在電動單車的司機位前，用索帶輕輕扣着加裝一個座位，案發時她駕駛該電動單車載着一名4歲小童，在上水區一條熙來攘往的行人路上行駛，涉嫌「危險駕駛」被捕。 每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。
另外，是次測試亦檢測了行李箱手挽及拉桿手柄可接觸部分的物料，結果發現Delsey Paris的手挽部份物料含有DEHP塑化劑，含量達4.6%，超出歐盟 REACH 法規訂立的上限45 倍。 多次協助尋找行山期間失蹤人士的「郊野義務搜索隊」（CVST），連月來多次上山搜索一名失蹤超過5個月的人士，其間在今日（14日）下午，於大埔滘自然教育徑附近發現人類骸骨。 CVST發言人回覆《香港01》查詢時證實，其隊員今日發現骸骨並報告警方，但死者身份有待警方證實。 大埔到元朗小巴2025 警方是在今日下午2時02分接獲市民報案，指在大埔滘自然教育徑發現人骨，並在山邊發現鞋及電話，警員接報後趕往現場跟進。 據了解，報案人為自發搜索失蹤者的行山小隊，他們在大埔滘自然護理區路段的一個隱蔽叢林內發現人骨，於是報警，警方雖已上山了解，惟因天色昏暗且路段隱蔽而需時處理，警方正調查骸骨是否與失蹤人口案有關，案件由大埔警區軍裝巡邏隊跟進。
大埔到元朗小巴: 上水清河邨電動單車起火冒煙 電池熏黑嚴重焚毀
64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 大埔到元朗小巴 警隊西九總區今日（15日）推出試行計劃，不定時安排軍裝警員登上巴士巡邏。
不少乘客選擇乘坐276或276P線到上水站，再接駁東鐵綫前往太和站、大埔墟站。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[3]。
大埔到元朗小巴: 巴士迷事件
264R線初期的服務範圍與64K重疊，有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務，從而迫使乘客改乘收費較高的前者。 大埔到元朗小巴2025 由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。 大埔到元朗小巴 64K線為元朗區唯一來往大埔區的全日路線，而且只有本線來回程駛經錦上路，雖然有紅色小巴競爭，但小巴車費較本線昂貴，而且不駛經錦上路，對本線威脅有限。
大埔到元朗小巴: 電動單車合法化｜政府擬要求使用者年滿16歲兼戴頭盔 時速限25公里只准行單車徑
警方在下午2時半左右接報，指古洞路附近一個車房外有一輛車起火，並波及附近車輛，消防接報現場處理，至下午4時許將火救熄，初步相信火警源於舊車電池短路，無人受傷。 車房負責人稱焚毀的古董車總值逾百萬元，有附近的街坊則稱車房是已故的「李導演」用作收藏舊車用，又曾借出車輛供無線藝員等拍戲。 警方提醒市民，任何人在道路上使用未經登記及領牌的電動可移動工具，可能違反《道路交通條例》及其他相關法例，一經定罪，最高刑罰為罰款港幣1萬元及監禁12個月。 大埔到元朗小巴 警方新界北交通部於過去兩日在區內打擊非法駕駛電動車，包括電動單車、電動滑板車及電動單輪車，拘捕33人扣查33部電動車。 警方於行動中扣查33部電動可移動工具，包括24部電動單車、8部電動滑板車及1部電動單輪車。 大埔到元朗小巴 人員亦向市民派發超過400張相關的宣傳單張，教育市民切勿非法駕駛電動可移動工具。
大埔到元朗小巴: 使用條款及免責聲明
城巴為事件致歉，並向受傷司機致以慰問，又指在展開全面調查後，決定即時解僱涉案車長，並會全力配合警方調查。 有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。 另外，ELLE行李箱的耐跌撞能力亦遜於其餘14款，是唯一一款在耐跌撞測試中出現損壞，其車輪連接件於測試後輕微裂開。 行李箱於寄艙時往往都受到擠壓，消委會測試發現，在經過耐壓測試後，Samsonite的行李箱拉鏈保護件斷裂；RIMOWA的拉鏈套邊亦輕微變形，不過兩款的拉鏈功能未受影響，仍可正常使用。 另外，幾乎全數樣本在經過防水測試後，都有不程度滲水，只有TUMI一款表現優惠沒有滲水。
大埔到元朗小巴: 途經
尖沙咀分區今日上午11時，派出兩名警員於尖沙咀天星碼頭登上九巴6號線，警員上車後先向車長講介登車巡邏細節，隨後站在車廂空位，過程中未見與乘客交流。 大埔到元朗小巴2025 有乘客表示，登車後見大批傳媒採訪感到十分「墟冚」，對有警員上巴士巡邏感到好奇，建議警方可多加宣傳，認為試驗計劃有助增加阻嚇性，減少罪案發生，「（警員）咁樣着住制服上嚟，已經有阻嚇作用」，亦有乘客希望可以擴展至其他警，方便有需要市民求助。 大埔到元朗小巴 今日（15日）上午7時58分，博愛交匯處往錦田方向近博愛醫院，一架吊臂車與一輛銀色私家車相撞，私家車繼而調頭逆線，阻礙出口。 當駛入近博愛醫院一路口時，兩車各不相讓，私家車被吊臂車「閘」向右邊圍欄，結果被夾至調頭逆線。 網上流傳片段，片中一名相信是城巴路線A10車長，在華富邨培英中學迴旋處與人爭執，一言不合施以右勾拳擊中踢拖男面部。 大埔到元朗小巴 城巴回覆《香港01》查詢證實事件，指事發於上周六（11日）涉事車長當時正駕駛城巴機場快線A10前往鴨脷洲，駛至華景街時懷疑因路面狀況與其他司機爭執，事件中有名司機受傷送院。
大埔到元朗小巴: 使用狀況
2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹[20]。 現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 大埔到元朗小巴2025 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 10.6米（ASV）和亞歷山大丹尼士Enviro 400 大埔到元朗小巴2025 (ATSE)。 扣查的33部電動可移動工具，包括24部電動單車、8部電動滑板車及1部電動單輪車。 據了解，被捕人士中有3人是外賣員，各人均此該些電動工具代步用，但他們在馬路、單車徑或行人路使用，對道路使用者構成危險。
大埔到元朗小巴: 服務時間
於 大埔到元朗小巴 2023 年 6 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,324,700 人次。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 於 2023 年6 月，紅色小巴每日的載客量約為 159,500 人次。 大埔工業邨開經：大貴街、大昌街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉街、廣福道、大埔公路—元洲仔段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。
大埔到元朗小巴: 收費資料
但由於本線車程相當冗長，甚少乘客坐足全程（來往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水轉乘東鐵線又或者乘坐269D到城隧轉車站轉乘73X比直接搭乘本線為快），主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。 大埔到元朗小巴 被捕的33人包括26名本地男子及7名本地女子（介乎24歲至70歲），他們分別在大埔、上水、屯門、青山、元朗及天水圍被捕，涉嫌「駕駛未有登記車輛」、「駕駛時沒有有效駕駛執照」、「沒有第三者保險而使用車輛」、「駕駛時沒有戴上認可防護頭盔」及「沒有明顯需要而在行人路上駕駛」。 當中除了該名47歲婦人涉嫌「危險駕駛」，亦有2名被捕人士涉嫌「不小心駕駛」。 B9線全程收費為$20.2[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[21]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[22]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[21]。
此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[23]。 九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，全程收費為$20.2。 根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，264R線在繁忙時段的載客量為30%，較開辦時上升14%[21]。 有鑑於天水圍居民對往返大埔有一定需求，九巴建議該線延長至天水圍（天耀邨），途經天水圍各主要屋苑及香港濕地公園後返回原有路線，並削減班次為30分鐘一班[22]，定於2018年12月1日實施。 經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。
大埔到元朗小巴: 八達通轉乘優惠
經：天瑞路、濕地公園路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。 天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路—元洲仔段、廣福道、寶鄉街、大埔太和路、汀角路、大發街及大昌街。 264R線介乎太和與元朗市之間行經快速公路，乃針對現時唯一往返大埔區與元朗區的全日路線64K之弱點而設計——行經林錦公路與錦上路等鄉郊道路、中途站繁多、行車時間冗長。 大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。 截至 2023年 6 月，全港有 3,299 輛領牌綠色專線小巴行走 355 條主路線（港島共 67 條；九龍共 81 條；新界共 207 條）。
九龍巴士65X線是一條香港巴士路線，由天水圍（天恩邨）單向開往香港科學園，途經天水圍北、天水圍東、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 大埔到元朗小巴2025 九龍巴士265S線是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。 元朗與大埔兩新市鎮間之公共交通服務，向來主要由64K線及公共小巴元朗至大埔線擔綱，然而兩者均需取道錦田公路及林錦公路（前者更繞經錦上路），以錦田及林錦公路沿途往返元朗及大埔的流水客為主要服務對象，故停站甚多，行車時間相當冗長，對真正來往元朗及大埔的乘客而言吸引力極低。