有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。 該相片在網上瘋傳，隨後網民亦紛紛抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時「雙重標準」及「執法不公」。 他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。 當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶着洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡[19]。
美聯物業住宅部行政總裁布少明表示，由於補償條款合理，故預料大部分買家將選擇繼續進行交易。 美聯物業已特別成立專組，由專人負責為有需要的買家全程跟進，提供全力支援。 例如出現問題的天頌苑及圓洲角地盤，房屋委員會拆卸了圓洲角的二幢短樁樓宇；天頌苑兩幢樓宇的地基補救工程，也可望於今年4月竣工。 其後，雖然不用拆卸，但房署需斥資1.5億元為兩幢大廈進行加固地基工程，另需多花一億元進行大型修復工程，方能達到可供出售的水平，即涉額近2.5億元，補救短樁問題的費用相比清拆重建所需的工程費還要昂貴。
大圍短樁: 缺乏公眾諮詢 政府及港鐵漠視居民意見
黃順華，39歲，B+B Construction Company Limited (前稱建新工程有限公司)前高級工程師，及杜文甘，興業建築師有限公司前助理工程監督，二人同被陪審團裁定一項串謀詐騙罪名成立。 公共工程顧問管理方面也推出了多項改革措施，包括把過往表現納入甄選準則、改進表現評核機制、和提高評核報告的客觀性。 至於公務員在事件中的責任問題，他說政府絕不會姑息任何失職的公務員，但必須公平和公正地處理每個紀律個案。 大圍短樁 餐廳包括“流口水重慶小麵”、來自日本名古屋，主打烏龍麵的“山本屋”、台北倆伴、美心集團旗下的美中‧鴨子／潮庭等。
由於大圍站較車公廟站更接近沙田車公廟，因此在農曆新年期間，有不少市民會選擇由大圍站步行前往車公廟參拜，同時警方亦會因應情況而於大圍站實施人流管制[7]。 在屯馬綫一期通車前，大圍站是東鐵綫及馬鞍山綫唯一的轉車站，加上附近也有多個大型屋苑及大量出租單車的店舖，因此不論平日還是假日，均有大量人流，人流密集導致大圍站在繁忙時段十分擠擁[6]。 直到屯馬綫一期啟用後，乘客可前往鑽石山站轉乘觀塘綫，以助分流大圍站與九龍塘站的轉乘人流及減低擠迫情況。
大圍短樁: 項目
其中，圓洲角地盤（即現愉翠苑）原定鑽入樁柱40多米，惟因有阻礙物，不能再進一步鑽探，為了在房署職員檢查時可以「過關」，違規者遂把用作量度樁柱長度的捲尺中間部分裁短，及後再駁回，此俗稱為「神仙尺」，讓測試者以為樁柱符合長度要求。 最終2000年該兩幢新建居屋需要被迫拆卸，令房署損失逾6億元，亦成建造業轟動一時的醜聞。 已暫停的樁柱工程將於一月五日復工，並會在先完成緩解措施後，才恢復進行餘下的工程。
- 2012年5月11日截收意向書，由於該項目屬港鐵近5年來推出最大型項目，多家發展商均有遞交意向書，包括長實、新地、恒地、新世界發展、信置、會德豐、嘉里、永泰、南豐及中國海外等。
- 另一部分為香港伍倫貢學院校舍入口，並需要從車公廟路停車場入口進入。
- 法官彭建鏗在判決時表示，被告未有恰當地執行其職務，並且串謀於打樁記錄中訛稱有關樁柱已打至終錘，隱瞞「短樁」事件。
- 看工程問題，一般市民看到一張網傳地下水滲漏圖後，有的留言說「以後不會跑到那裏」，有的直指那是「豆腐渣工程」，特別是經過沙中線連串工程問題之後。
- 去年年底，審計署審視已關閉的13個堆填區情況，發現望后石谷堆填區的污水處理承建商違約非法排污。
- 餐廳包括“流口水重慶小麵”、來自日本名古屋，主打烏龍麵的“山本屋”、台北倆伴、美心集團旗下的美中‧鴨子／潮庭等。
事件引發社會人士關注，其後房委會主動為轄下所有建築地盤進行全面的沉降勘察。 不過政府最後沒有理會沙田區議會、地區組織及居民訴求，於2011年11月為工程刊憲。 天水圍天頌苑短樁醜聞，廉政公署在2001年2月先後控告7人，包括房屋署委任建築工程顧問公司的五名駐地盤員工，即一名結構工程師、一名駐地盤工程師、一名助理工程監督及兩名工程管工。 調查發現承建商員工以欺騙手法，涉嫌篡改屋苑其中兩幢住宅樓宇的樁柱設計，誤導建築工程顧問公司。 [10]2003年經審訊後，只有兩名品質控制工程師及助理工程監督被判串謀訛騙罪成判監7年。 兩人上訴得直，案件原發還高院重審，惟2人最後選擇認罪，於高院同被判囚4年8個月，短樁事件成為回歸10年公屋工程最大醜聞，但部份工程監督卻仍在房署工作，纏繞多年的短樁案亦告一段落。
大圍短樁: 相關工程
而場內設兩個藝術品，靠近敏華冰廳設有一個噴出文字和圖案效果的水池，而近東海堂位置展出已退役東鐵綫中期翻新列車組件的拼貼式藝術品，名為「重生」。 同層亦設數間時裝店，包括BALENO和韓國女裝店Faith等。 而四樓中庭旁設有大型超級市場MARKET PLACE、華御結和月餅店“皇玥”。 而通往平台花園4C的兩旁設有和風按摩店“松 ‧ 大圍短樁2025 SUNG”、美容中心、牙科診所和匡喬醫療。 2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背着一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。
- 最後房委會與亞太達成協議，亞太願意向房委會賠償8千萬港元。
- 2011年5月，大圍站擴建部分進行首次翻新工程，工程包括在車站非付費區增建商店空間，並於2012年6月完成。
- 而場內裝修由巴馬丹拿集團（P&T Group）負責設計，以白色為主調，設計元素與新城市廣場第三期相近。
- 而由於此官司的影響，購入上述單位的業主需要繳付上述房署拖欠費用，而屋苑亦因而一直無法成立業主立案法團。
- 城規會認為大圍站上蓋項目作綜合發展是符合有關的規劃意向，就是在鐵路車站附近進行較高密度的發展，把握發展機會。
2012年12月16日中午，有市民在大圍站大堂進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展項目（即現今的柏傲莊）規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大堂通道，不可在港鐵範圍內展示標語。 其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被7至8名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍[17]。 值得留意的是，今次涉事的承建商為協盛建築集團，亦即是新世界旗下建築部，現時正在負責航天城、元朗瑧頤等項目。 事實上，作為香港主要發展商之一的新世界旗下有多個建築部門，除了系內由新創建全資擁有的協興建築外，還有今次涉事的協盛建築，其主要承接新世界旗下的發展項目。 據協盛建築網頁顯示，其已完成的項目包括尖沙咀VictoriaDockside、西貢傲瀧等。
大圍短樁: 港鐵沙田天橋加裝鐵籠 稱曾有人向路軌擲物 岑子杰批無諮詢
1993年，政府發佈《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。 隨後政府於翌年發佈《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。 1986年4月23日，位於臨時站以南現時富嘉花園對開位置的大圍站啟用，而臨時站亦因應車站啟用而停用並拆卸，當時車站只設有兩個相對的出入口（現時的D出口及客務中心所在位置）。
大圍短樁: 設計
由新世界（0017）及港鐵（0066）合作發展的大圍站上蓋項目柏傲莊 III 大圍短樁 ，因為牆身底座混凝土檢測未達要求，主動提出拆卸重建，並延後九個月交樓，估計是本港開埠以來首宗在建中的私樓，需要拆走重建、推倒重來。 從沉降測試中揭發嚴重短樁，需要拆卸2幢分別建至33及34層的樓宇。 1名地盤代表被判入獄42個月及2名公司董事被重判入獄12年，上訴後獲減刑2年。 大圍短樁 香港地少人多，寸金尺土，大部份市民需要動用畢生積蓄置業，希望安居樂業。 試想：如果市民所購買的物業不符合建築規格，甚至出現短樁問題，小業主夢寐以求的「安樂窩」頓然成為「豆腐渣」危樓，威脅生命安全。 2009年，東鐵綫各月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。
大圍短樁: 事件及爭議
隨著2004年12月馬鞍山鐵路通車，餘下的大堂部分及月台轉乘通道啟用。 教育局於2016年9月22日公佈由香港伍倫貢學院獲配校舍。 學院樓高3層，可容納約1,700名學生，用地於2020年交付，裝配教學設施後將成為城專永久校舍，主要用作教授副學士課程和學生服務中心。 [50]但受到大圍站月台沉降事件影響，該範圍地盤停工達半年，要到2023年才連同第三期樓宇交付。
大圍短樁: 樓宇
中原地產亞太區住宅部總裁陳永傑表示，事件屬非常罕見亦事出突然，買家都感到錯愕，需要向律師了解，暫未知買家最終決定。 大圍短樁 他表示，該行協助促成當中約幾百個單位，公司的法律部、客戶服務部和營業部已組成專案小組，而旗下5000至6000名代理將會一對一協助買家跟進。 房屋署於1999年因天水圍天頌苑出現不平均沉降，重新覆檢全港106個地盤樁柱，隨即揭發愉翠苑兩幢當時已建至31層的居屋也出現不尋常的沉降問題。 抽驗樁柱後，發現36支樁柱只得四支的深度合格，而其中一座所用的鑽樁長度和紀錄更差達13米﹐較正常樁柱短約三成。 回顧九十年代末期，建造業屢傳出貪污醜聞，多是利用各種欺騙手法，偷工減料或讓不合規格的鑽孔灌注樁柱通過測試 。
大圍短樁: 車站查票率高
查票組無論出動或上下班也會經過車站，故市民在大圍站被他們截查的機會率也最高[18]。 2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程[11][12]，而大圍站於2022年3月上旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字[13]。 另外位於大堂東面亦設有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。 至於東鐵綫1號月台南面設有E、G出口；而2號月台南面則設有F出口。 兩個月台的非付費區皆設有客務中心，同樣2號月台亦設有失物／學生乘車優惠辦事處；而1號月台北面亦設有一部自助櫃員機。 大圍隧道係香港青沙公路一部份，連接沙田嶺隧道同沙田高架路段，用地面密封結構方式起，穿過大埔公路大圍段下面，長600米，雙向雙線行車，係全香港最短嘅行車隧道。
大圍短樁: 發展局：料沙田污水廠總成本400億內
至於仍然正在興建的項目，除了柏傲莊外，還有SKYCITY航天城、元朗瑧頤、何文田瑧樺、馬頭角瑧尚，以及新蒲崗的六合街21號。 繼傳媒上月揭發西鐵元朗站兩座橋躉發生嚴重沉降，政府和港鐵先後公佈輕鐵天榮站和東鐵大圍站也出現類似問題。 大圍短樁2025 大圍短樁2025 接二連三疑因附近打樁工程而出現的沉降事件的確令早已問題多多的基建項目更添麻煩。 去年年底，審計署審視已關閉的13個堆填區情況，發現望后石谷堆填區的污水處理承建商違約非法排污。 根據相關的「設計—建造—營運」合約，承建商須負責設計和建造修復設施，例如滲濾污水處理廠和堆填氣體燃燒廠，以及負責三十年內的修護工作，其間環保署每月向其繳付一筆營運費。
大圍短樁: 車站大堂／月台翻新工程
同年8月，會漢因出現經濟困難而停止使用泥土穩定劑進行地基工程。 8月至9月期間，曾有會漢地盤職員就事件向會漢董事示警，但不獲理會；會漢董事並策劃一連串欺詐行為以掩飾違規工程。 當時房署的資助房屋沙田圓洲角項目 (現稱愉翠苑)，承建商涉偷工減料，至樓宇建成後，房屋署驗收人員始揭發，令該屋苑D座及E座兩幢樓宇出現嚴重沉降。 房委會基於安全理由，決定將該兩座樓宇拆卸，並改建成一個小花園，兩名外判商董事被裁定串謀詐騙罪成判囚。 2015年8月，港鐵向城規會申請，就項目進行修改，包括停車場由地庫2層加深至地庫4層、原本停車場位置改作專上院校、近城門河位置的商場戶外廣場亦取消和更改緊急行車通道佈局。 2014年10月13日，新世界發展以28.56億補地價投得港鐵大圍站上蓋發展住宅項目發展權，港鐵則支付餘下的75億元投得65萬方呎樓面的商場，合共補地價總金額達103.56億元。
主要租戶包括屈臣氏、日本城、優品360旗下的品牌Foodville、睡眠產品店Casablanca、健康鞋店Dr. Kong、拉夫寵物生活、⼩王⼦藝術、PanaShop樂聲牌專門店、豐澤、OSIM、中原電器、CSL和數碼通等。 同層最大租戶為英皇戲院 Plus+，設有6間獨立影院，第二大租戶為奇趣天地。
較為轟動一次，算是房署的居屋項目天水圍天頌苑，兩座（L座及K座）於1999年被發現出現傾斜及沉降，後揭發是短樁問題，上蓋工程亦「爛尾」。 2001年1月16日，城規會轄下的聆訊反對小組委員會在進一步考慮有關的反對意見後，否決沙田區議會有關反對，認為有關九鐵建高密度及住宅並無問題，因為項目是以同區合理地積比（約四至五倍）發展。 聆訊反對小組委員會亦同意，城規會須擬備規劃大綱，為「綜合發展區(1)」地帶的未來發展提供指引。 [8]分區計劃大綱圖其後於2001年9月25日獲行政長官會同行政會議核准。
斜體 為牽涉短樁醜聞的樓宇，當中K及L座經復修後已於2013至2014年間出售，是香港最後兩幢出售入伙的康和式居屋。 假如當年未能及時發現這短樁地基，以每層有8個單位計算，估計受影響的住户高達656户之多。 提供及接受賄款，串謀以「打入樁」代替「鑽孔樁」，並且沒有將樁柱打入基岩層。 大圍短樁2025 駐地盤工程師收受承建商提供免費旅遊及夜總會消遣等利益，串謀詐騙，76支樁中有72支短樁。 五樓租戶主要以生活，電器用品和電訊公司為主，通道較其他樓層寬落。
在以上事件帶來的爭議發酵之下，2015年10月3日傍晚6時許，超過一百名市民於大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴到場，成功入閘乘車。 抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更指罵港鐵職員，有人更在大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，稱寧要「港英年代的地鐵」。 到接近晚上7時，有樂手各自在大堂不同地方拿起樂器演奏，吹奏出《龍的傳人》和《鳳凰花鼓》，贏到不少掌聲及喝采，成為全場焦點，直到晚上8時許人群才陸續散去[21]。 城市大學建築科技學部高級講師潘永祥認為，考慮到現時同類單位租金水平，對於打算繼續完成交易的買家，目前賠償方案算合理，但若選擇取消交易，如何賠償就欠缺詳情。 他認為，除了賠償金額，發展商亦應該提供9個月時間，讓買家決定是否繼續交易，為買家提供彈性。 陳永傑相信，事件雖然會令買家日後買新盤時有所警惕，但相信對未來新盤銷情影響不大，因為市民買樓只看樓市升或跌，而本港有健全的樓花銷售系統，亦有法律保障，新盤銷售受一手住宅物業銷售監管局所監管，相信有足夠的保障。
負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當的緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 政府發言人今日（一月四日）表示，香港鐵路有限公司（港鐵公司）大圍站的上蓋物業發展項目的樁柱工程已獲准恢復進行。 香港的樓宇建造規格及要求高，故觀乎過去在建樓宇甚少出現問題。
從擔任前線工程師，到今天作為大學教授，看香港工程看了三十年的楊德忠，對香港工程界有什麼想說的話？ 大圍短樁 同時，房署須賠償訂金和利息開支予有關居屋準買家，以及承擔1,280個單位延遲出售的損失，加上訴訟費等，涉額達逾6億元，扣除保險公司賠償後房署終損失逾4億元。 房委會要用2億5千多萬元做補救工程，約為樁柱工程款項3倍。
換言之，兩座樓宇近九成的樁柱不符合規格，僅有一成多的合格樁柱卻要獨力支撑計劃興建的41層高樓宇上蓋，其安全問題可想而知。 大圍短樁2025 大圍短樁2025 其後於2015年9月29日，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士拿着一支杖求助，高呼「都冇人嚟幫我嘅」（也沒有人幫助我），其後先有一名女職員問是否要乘車。 惟女職員入了月台室後，一名男職員表示該杖需短於130厘米為最好，之後就拿出軟尺量度。 在1976年8月25日熱帶風暴愛倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的11號石拱橋橋躉，路軌下陷，九廣鐵路往返旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。 九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，並開行緊急接駁巴士往返臨時站及沙田站。 直至同年10月4日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除[8]。
多個政府部門亦表示區內政府、機構或社區設施的供應大致充足，應按部門的資源分配和推行時間表而定，最終否決有關申請。 雖然沙田區議會及地區人士表示大圍站上蓋發展項規模過大，因此要求降低發展項目的最大地積比率及限制最高建築物高度，並要求在擬議的發展項目內提供各種設施，包括室內運動場，體育館、社區會堂、郵政局及圖書館等。 大圍短樁 但城規會指九鐵方案外觀具趣味及可觀性，與周遭環境配合，以該規劃已為建築物的設計作出改善和規劃理想為理由，不批准地區人士所提出有關申請。 城規會亦於2003年及2005年在附加條件的情況下批准九鐵提出兩宗規劃修訂申請。 在2000年的今日，房署公布圓洲角居屋建築地盤（現為愉翠苑）出現短樁，比正常的樁柱短約3成，為歷來最嚴重的短樁事件；愉翠苑兩幢已建至31層的居屋，最終要被拆卸，改建為一個小花園，地底至今仍埋有36枝樁柱。
[2]根據公契文件，場內設多個中庭，其中2樓有5000呎的表演場地，而4至5樓設6間影院和另一個中庭。 而商場地下至5樓多個位置設24小時行人通道，其中連接地下至2樓往「八爪魚天橋」的通道在2022年12月23日對外開放。 2011年時港鐵應政府要求，就其代理的西鐵沿線6個上蓋物業發展項目重新設計，以符合發水新限制，但港鐵擁有發展權的大圍站上蓋項目，則未有配合發水新制，於2011年4月1日前已向屋宇署申請建築圖則，以趕搭發水樓尾班車。 2018年5月31日，地盤近美田路的第7座基座工地發生鋼筋支架倒塌意外，大量鋼筋被壓至變形彎曲。 大圍短樁2025 大圍短樁 是次大圍站招標條款減辣即大收9份標書，不但較該項目兩年前只收3標大升2倍，更創2005年推出日出康城1期「首都」後的九年港鐵招標項目收標新高。