然而沙田區的居民組織公民力量在2008年2月8日表示，顯徑站可以緩解大圍站轉車站的壓力，建議分階段興建沙中綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站[6]。 顯徑站大堂設於地面，而原先車站會設有客務中心，但於車站投入服務後則改為智能客服中心，不再有職員駐守，而其中一側並設有特大天氣顯示屏，乘客須以視像對話機向位於金鐘站的港鐵職員查詢及處理車務。 同時因應反修例運動關係，站內加設特別保護措施，其中八達通讀卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心的牆身改為採用聚碳酸酯[2]。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路—荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。 設有輪椅位的以丹尼士飛鏢（AA）單層巴士低地台「易搭巴士」在1996年投入服務，此路線獲加入該款空調巴士行走，使之成為首條加入空調巴士的沙田區區內線，更是全九巴第一條設有低地台巴士服務的路線。 1997年後，亦開始加入丹尼士巨龍11米（AD）、富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士行走。
- 九龍巴士46X線是香港一條來往沙田大圍顯徑邨及美孚的巴士路線。
- 直至車站啟用當日早上仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守[13][14]。
- 時任運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃[7]。
- 2021年8月，因應途徑城門隧道的路線實施電子支付系統e度嘟，全線用車統一為己安裝相關系統之Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
- 同時因應反修例運動關係，站內加設特別保護措施，其中八達通讀卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心的牆身改為採用聚碳酸酯[2]。
為了配合相連遊樂場的景觀，車站設計並採用大自然概念，包括首次以循環再造的木屑及塑膠廢料製成的「再用塑料木材」建造木色外牆遮陽板，垂直與車站頂部綠化。 肇事車長陳浩明後來獲准復職[12]，但駕駛態度仍舊無改善，於四年後再因受乘客責備而瘋狂駕駛釀成嚴重交通意外。 本路線是46X線的輔助線，提供顯徑、隆亨、大圍及美林往來荃灣市中心的巴士服務，於2020年4月27日起投入服務，為顯徑及大圍居民提供直達荃灣的巴士服務，袛於星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與803K線共需使用25輛小巴提供服務。 雖然荃灣西站唔係接駁港鐵荃灣綫荃灣站嘅車站，但係兩個站之間有專線小巴95K連接（用八達通或者屯門－南昌全月通可以免費由屯馬綫轉車），如果行嘅話就大概要行15到20分鐘。 顯徑去荃灣2025 顯徑去荃灣2025 於2012年12月1日投入服務，途經大圍、美林邨、尖山隧道、深水埗、長沙灣及荔枝角站，為首條途經青沙公路來往九龍市區的全日巴士路線。
顯徑去荃灣: 月台類型
而在1999年，政府決定在鄰近顯徑邨的一幅用地，加建一座單幢式公屋，其後於2000年5月列入可租可買計劃[3]。 然而，由於該計劃的失敗，該未命名屋苑旋即於兩個月後轉回作公屋之用[8]，並命名為顯耀邨；因應轉回出租公屋，屋邨設計亦有所簡化。 2020年2月14日，顯徑站連同鑽石山站擴建部分以及啟德站一同對外開放；從首次提擬興建此站至正式啟用，歷時約23年。 為了順利通車，警方在同月13日晚上派出多名身穿防暴裝、隸屬新界南總區的警員，以及鐵路應變部隊在顯徑站外戒備。
- 為了順利通車，警方在同月13日晚上派出多名身穿防暴裝、隸屬新界南總區的警員，以及鐵路應變部隊在顯徑站外戒備。
- 在1995年之前，顯徑邨屬於沙田區議會顯田選區，當時區議員是湯寶珍。
- 荃灣西站設有兩個側式月台，設計同上環站同埋坑口站相同。
- 2015年加入富豪B9TL 12米（AVBE，已撤離），自此該車型成為此路線主力。
- 設有輪椅位的以丹尼士飛鏢（AA）單層巴士低地台「易搭巴士」在1996年投入服務，此路線獲加入該款空調巴士行走，使之成為首條加入空調巴士的沙田區區內線，更是全九巴第一條設有低地台巴士服務的路線。
政府計劃今年下半年展開修例草擬工作，並盡快提交立法會審議。 當局建議，分階段開放單車徑供市民使用電動個人移動工具，首階段先開放若干指定單車徑路段，合適的單車徑路段一般需要有 3.5 米闊、連通度高、單車徑網絡較完善，例如將軍澳南和白石角海濱一帶的單車徑。 由1994年香港區議會選舉開始，顯徑邨獲劃分成2個區議會選區，分別為徑口及顯嘉選區。
顯徑去荃灣: 八達通轉乘優惠
於1990年4月20日配合城門隧道通車而投入服務，途經隆亨邨、新翠邨、美林邨、城門隧道、梨木樹、葵涌及荔景。 出入口設於地面大堂，並設有上落客區方便乘客進出，以及運送機械及貨物到商舖，及維修物料至大圍車廠越位軌道。 另外，顯徑站月台雖採用自然通風設計（實際上月台頂部仍裝設小型風扇組，在夏天開啟以加強空氣流動），但裝設月台幕門，而港鐵其餘採用自然通風車站月台均僅安裝月台閘門或不設月台幕門／閘門。 顯徑開經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大圍道、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、荔景山路、荔灣道、美荔道及荔枝角道。 顯徑去荃灣 現時803、803K、804及805S線合共使用32輛豐田Coaster小巴及4輛三菱Rosa小巴行走，包括12輛16座位小巴及24輛19座位小巴。
直至車站啟用當日早上仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守[13][14]。 本站大堂的「智能客務中心」外圍貼紙上印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，但月台上並沒有印上書法字。 顯徑去荃灣2025 2012年5月12日，此路線全線改為沙田車廠（S）派車，僅有的一輛荔枝角車廠（L）掛牌車（為丹尼士巨龍3AD59／HL8742）改由沙田車廠（S）管理。
顯徑去荃灣: 路線改動沿革
於1988年8月30日投入服務，途經隆亨邨、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣及牛頭角，只於平日上午繁忙時間提供服務。 顯徑去荃灣 而在開始訂定沙田至中環綫方案之時，興建顯徑站再次被放上議程。 當時顯徑邨一帶的人口只有3萬多人，低於設立車站所需的5萬人。 在原先的計劃，顯徑站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會作出預留，以供日後建站。
顯徑去荃灣: 香港巴士大典
在城門隧道轉車站轉乘46X線往顯徑及美孚/46P線往葵芳站及美田/46S線往顯徑及荃灣均毋須繳費轉車。 車站將設有2個月台，採用側式月台方式排列，並裝設月台幕門，乃各採用自然通風的露天車站月台中唯一裝設月台幕門。 為了配合相連遊樂場的景觀，車站設計會採用大自然概念，包括首次以循環再造的木屑和塑膠廢料製成的「再用塑料木材」建造木色外牆遮陽板，垂直與車站頂綠化。
顯徑去荃灣: 巴士轉乘優惠
本線是城門隧道轉車站目前唯一一條服務大圍、荔景及九龍的全日巴士路線。 而第二代46S線的走線，初時與已取消的45X線十分相似，不同的是本路線以顯徑作總站，不服務原45X線途經的車公廟路（顯徑商場至秦石一段）及沙田頭路。 46X線是大圍和荔景山唯一一條全日城門隧道巴士路線，成功吸引大圍乘客用以接駁城隧轉車站，轉乘其他路線往返新界西其他地區，尤以荃灣為甚。 顯徑巴士總站（英文：Hin Keng Bus 顯徑去荃灣2025 Terminus）是香港新界沙田區的一個公共運輸交匯處，位於顯徑商場對出，前身為顯田巴士總站，後來為配合顯徑邨入伙，於1986年11月2日改稱為顯徑巴士總站。
顯徑去荃灣: 港鐵路綫圖
2011年一度引入直梯巴士Enviro500（ATE76 / LE145、ATE167 / 顯徑去荃灣2025 LM8782）及富豪超級奧林比安（AVW64 / LR7009），其後疑因此路線客量龐大而被調走。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
顯徑去荃灣: 九龍巴士288C線
此路線沿城門河東岸貫穿沙田區南北，途經沙田醫院、石門以及眾多屋邨、學校，從早到晚都客似雲來。 儘管馬鞍山鐵路（今屯馬綫一部分）於2004年底通車，由於當時來往顯田需轉車或步行至少20分鐘，客量未受太大動搖。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 另外，由車站啟用當日（2020年2月14日）至2022年1月1日期間，於顯徑站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減[15][16]。 2009年1月13日，政府表示將會在沙田至中環綫加設顯徑站。 而為了興建車站，港鐵需要遷移顯田遊樂場部分休憩設施、沙田植物檢疫站及漁農自然護理署新界南動物管理中心等。
顯徑去荃灣: 車站象徵
46X線開辦初期，與同由48A線分拆而成的45X線一樣以利蘭勝利二型（G）為主要用車。 1991年城隧路線重組後，因成為整個大圍唯一往返城門隧道的路線，客量大幅上升，逐漸改以高載客量的利蘭奧林比安12米（3BL）行走，惟間中仍有兩軸巴士特見如利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）。 停車場設有390個車位和39個電單車位，商場1樓設有1.3萬方呎單車停車場，提供330個單車停車位，為全港最大。 [2][3]單車停車場已經在2022年12月20日對外開放。
顯徑去荃灣: 使用狀況
九龍巴士46S線為46X特別班次，來往顯徑及荃灣（如心廣場），途經新界大圍，取道城門隧道及象鼻山路往返荃灣市中心，只在星期一至五上、下午繁忙時間分別提供來回程服務。 運輸及房屋局前局長鄭汝樺在2008年10月30日立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。 時任沙田（顯嘉）公民力量區議員林松茵認為增設車站後，當區居民可節省往大圍站轉車到市區的時間及金錢，同時可以吸引沙田區居民使用顯徑區內的體育館及游泳池。 2009年1月13日，政府正式表示將會在沙中綫加設顯徑站。
顯徑去荃灣: 荃灣西站
顯徑商場位於大圍車公廟路69號，分為A、B兩翼，樓面面積95,699呎。 顯徑去荃灣2025 A翼1樓有百佳超級市場、大昌食品、759-阿信屋、萬寧、顯徑街市、中西藥房等；2樓有日本城、順豐速運、四季餐廳、文具店、零食店、麵包店、髮廊、補習社、多間診所及顯徑郵政局；3樓有囍慶酒家及麥當勞，4樓是天台花園。 B翼有7-Eleven便利店、香港賽馬會投注站、大家樂、體育館、匯豐日夜理財中心和兩間小食店。
顯徑去荃灣: 車站用途
顯耀邨因為地方不敷應用，難以容納其它設施，居民只靠顯徑邨設施（例如社區會堂、遊樂設施等）活動，購物亦要前往顯徑商場。 顯徑邨亦是26座問題公屋中位於葵青區受影響屋邨居民的指定安置屋邨（另外兩個分別是青衣長康邨及長安邨）[7]，並接收少數興田邨單位不足以收容的藍田邨12-13座居民。 顯徑去荃灣2025 在1996年12月，路政署曾就包括馬鞍山鐵路在內的東鐵延線計劃委聘顧問公司進行研究，並初步建議將馬鞍山鐵路的南端終點站定於此站[5]。
顯徑去荃灣: 車站歷史
荃灣綫係1970年研究起地鐵時最早計劃嘅4條路線之一，落成後設計同初期規劃好大分別，主要係車站名同位於新界嘅車站建設。 計劃嘅總站荃灣西站係起喺荃灣站西面荃景圍山谷，以便未來延伸至屯門，但喺《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高，加上乘客量同埋荃灣西站收地問題，所以擱置有關計劃。 顯徑去荃灣 於2013年3月24日投入服務，取代原有九龍巴士81M線及九龍巴士88M線，途經秦石邨、新翠邨、名城、顯徑邨、隆亨邨及獅子山隧道，只於星期一至五繁忙時間提供服務。 於2020年4月27日投入服務，途經隆亨邨、新翠邨、美林邨、城門隧道及荃灣，只於星期一至五繁忙時間提供服務。 顯徑站樓高2層，樓面面積約為9,200平方米，是沙中綫項目中唯一的架空車站。 車站大堂位於地面，而月台設於大堂之上，而與車站相連的獅子山鐵路隧道亦設有通風設施。
顯徑去荃灣: 乘客及社會事件
根據九巴乘客量調查，46X線現時有約3成的乘客利用上述的轉乘安排往來荃灣及大圍，而在城門隧道轉車站，繁忙時間等候46X線往沙田方向的人龍，為眾多城隧路線之冠。 貫通沙田與荃灣的城門隧道1990年4月20日通車，九巴翌日開辦45X線往返秦石及荃灣碼頭，繞經顯田。 一年多後城門隧道轉車站啟用，往返沙田的城隧路線進行重組，45X線於1991年5月26日起停辦。 秦石及顯田、大圍居民自此只能分別乘搭47X及46X線，到城隧轉車站轉乘其他路線往返荃灣，或乘搭當時繞經大圍的新界專綫小巴481線往來荃灣（該路線於大圍的服務已於2000年及2006年，先後改由支線481A及481B提供）。 不過港鐵方面於2008年3月1號，取消87K專線小巴嘅轉乘優惠。
徑口選區範圍包括顯耀邨及顯徑邨Y2型樓宇與上徑口村、下徑口村、顯田村、瑞峰花園及聚龍居，由2011年起該區區議員為吳錦雄，而之前的區議員為韋國洪。 至於顯嘉選區範圍包括顯徑邨其餘4座樓宇及嘉田苑，由2007年起該區區議員為林松茵，而之前的區議員為莫偉雄。 顯徑去荃灣 在1995年之前，顯徑邨屬於沙田區議會顯田選區，當時區議員是湯寶珍。