區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 62,000，年齡中位數為 43.4歲。 鑑於活道物業之位置極佳，其具備龐大重建潛力，擬於6年內重建活道物業為一幢新綜合樓宇作出租或出售用途。
黃志良表示，國5銜接蘇花改規畫案全長7公里，總經費新台幣178.05億，由國5終點蘇澳端銜接到蘇花改東澳隧道北側，設計速率時速80公里，雙向各一個車道，但都有保留開放大客車通行的車道，國道公路建設管理基金負擔支應78%，國庫撥充支應22%；工期66個月，預計2027年開工。 早期宜蘭縣在公路交通方面依靠省道臺2線（北部濱海公路）和臺9線（北宜公路）與大臺北地區聯絡，但兩公路受限於雪山山脈阻隔或海岸路線迂迴等因素，造成長期以來與臺灣東部、北部之間道路交通不便。 因此規劃北宜高速公路提供蘭陽地區與臺北間快速、安全、舒適之道路服務，通車後可大幅縮短兩地旅運時間至四十分鐘以內。 國道五號是臺灣首條橫跨東西部的高速公路，起於南港系統交流道、現訖於蘇澳交流道，全長54.3公里，係宜蘭縣通往大臺北地區與臺灣西部的交通要道。 未來預計由蘇澳斷橋延伸至永樂與蘇花改、蘇花安銜接，並保留國5延伸太魯閣及日後往臺東延伸的可能性（蘇花改、蘇花安升級國道）。 該公路的名稱是為了紀念日治時期出身宜蘭的社會運動領袖蔣渭水，其以致力於民族自救運動與文化運動之影響而聞名，並在南港起點處立有路名牌。
活道1號: 活道1號 – 熱門項目
2017年5月，時任宜蘭縣代理縣長吳澤成認為若國五不能直接銜接蘇花改路段，將會造成蘇澳地區嚴重壅塞。 國5蘇澳交流道將再增加一個雙向匝道，如此一來，可將國5的車輛分流，其中一個方向可直接連接省道台9線。 12月18日，國道5號「羅東轉運站」啟用，首都客運、葛瑪蘭客運等客運已於當日遷入，將「乘務」整合於站內營運。 7月30日，頭城收費站導入ETC自動收費系統，本線收費站配置ETC大型車道與ETC小型車道，匝道收費站僅配置ETC小型車道。 街尾是掘頭路，有個小型休憩公園，車輛不能通往皇后大道東，但有梯級連接。
時代力量立委陳椒華針對「國道七號」相關爭議舉行記者會，指環保團體、在地居民擔憂，國七可能引起空污加乘效應，由於國七附近臨海、林園及大發工業區，龐大車流將致污染沉降問題更嚴重，卻看不到營運後空污相關評估，且國七興建有破壞生態、鳳鼻頭遺址之虞，希望高公局釐清相關疑慮。 陳椒華亦指出，如果過那麼多年的原目的是為了重車的交通問題，但後來的規畫、設計卻背離原初目的，「這讓人不免覺得被欺騙，值得被檢討。」陳椒華認為，納稅人的錢應用在刀口上，並非反對開發、開路，而是需要更整體評估，給民眾一條更好的道路。 此外，原本設有連接三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道，經過地方抗議後，改為增設大坪頂、林園兩交流道代替。 國道七號二階環評範疇界定報告書業於2014年7月提報交通部轉送環保署召開會議審查，預估二階環評辦理時程約需2.5年。 11月10日：行政院環境保護署公告「國道7號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」審查結論，國道七號通過環保署審查，後續將送至其他部會核定。
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行政院長蘇貞昌於2020年12月29日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。 活道1號 2021年中將進入二階環評，2022年8月15日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在2030年完成。 12月，宜蘭縣政府表示國道5號銜接蘇花改可行性研究案已獲行政院核定，預定民國121年(2032年)完工，屆時可減少蘇澳市區交通衝擊。 宜蘭縣府交通處長黃志良表示行政院於今年11月12日核定這項計畫的可行性研究，但期間仍恐有交通過渡期而對蘇澳市區道路衝擊甚鉅，建議交通部儘早完成後續綜合規劃及環評等相關作業來提早啟動興建，並與宜蘭縣長林姿妙建議希望能與「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安）一起在民國119年(2030年)完工。
- 大部分路段速限100公里，清水端至中港系統為雙向四車道；中港系統至豐勢為雙向六車道；豐勢到潭子系統為雙向四車道。
- 另外，區內主要屋苑包括 比華利山,禮頓山,樂陶苑,樂翠台,山光苑。
- 方面，項目鄰近灣仔公園及賽馬會公園、東華百年廣場花園。
- 本評分根據閣下輸入物業資料，並從多方面客觀數據作出計算，包括價格、成交數據、買賣流量、間隔裝修以及環境配套等，讓買家或投資者可利用評分，簡單輕易地獲得smartME獨有的專業計算分數，為物業買賣提供額外有力參考。
2018年12月4日起，豐原端國豐路東行線封閉至2019年4月24日，施工期間國道4號豐原端下匝道及國豐路東行線車輛行經施工封閉區域前，須右轉行駛新闢臨時道路銜接豐勢路與富陽路口。 2017年7月18日，台中環線豐原潭子段舉行動土典禮，預定新設3處交流道，全長約11公里，預計2021年完工。 高屏第二東西向快速公路系統交流道高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武（八卦寮）交流道。 國道1號連結台74線系統交流道（大雅系統交流道）：以半Y型匝道（南出北入）自國道1號分出後沿著員寶庄圳東側興建聯絡道，並以Y型匝道連接台74線。 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道1號全線（包含五股楊梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台61線西部濱海快速公路、台1線、台3線。
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本計畫豐原端起點設置豐勢交流道連接台3線，於潭子嘉仁地區設置潭子交流道及連絡道，東西向連接豐興路（區道中89線）及福貴路（潭子外環道）、北向銜接豐原大道，終點潭子系統交流道連接台74線。 本路屬二級國道，設計速率為90－100km/hr。 於2013年6月19日獲行政院環保署決議通過環境影響評估，2014年9月11日已經行政院通過工程興建案，由交通部高速公路局辦理規劃新建，2014年11月進行初步設計，2015年初開始辦理都市設計變更、土地徵收等先期作業，已於2017年7月18日舉行動土典禮，2023年1月16日全線開放通車。 另有第二期北延臺南市並銜接台86線、國道八號的計畫。
活道1號: 活道1號 1 Wood Road 物業出租
2022年1月22日，潭子交流道至潭子系統交流道路段（含主線1公里及匝環道5.79公里）與潭子聯絡道、豐原連絡道一同於下午6點30分通車。 由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路等2個高架拓寬路段，藉此改善車流擁塞的狀況。 8月，交通部於部第 556 次部務會報決議「北宜快速公路可改為高速公路興建並規劃延伸至蘇澳」，計畫名稱更為「北宜高速公路計畫」。 八十二年度開始辦理可行性研究及工程規劃，八十六年展開設計。 行政院於八十六年四月核定可行性研究採中央線路廊，九十年二月十三日核定建設計畫優先辦理主線及三處交流道、蘇澳連絡道暨宜蘭、羅東兩分離式交流道範圍內之側車道，國工局隨即辦理用地取得，同年七月二日舉行全線聯合開工典禮。
活道1號: 交通
請幫助我們保持地方乾淨整潔，保護歷史古蹟免受損害。 因為在這裏，每一堵牆、每一扇門都是香港歷史的一部分。 請幫助我們保護那些曾經為在這裏工作或生活過的人提供遮蔭和好運的一樹一木。 大館位於香港島中環核心地帶，彼鄰中上環區其他重要的歷史古蹟，與荷李活道、蘭桂坊及蘇豪區緊密相連。 我們的周邊社區熱鬧繁華，遍佈畫廊、古董店、餐廳和酒吧，散發濃厚的文化生活氣息。
活道1號: Wood Road 活道1號
香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路，1984年興建、1990年通車。 1979年4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入中山高速公路路段。 12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港聯外高架道路）通車，速限60公里。 2011年1月13日，南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。 9月，員林交流道～高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。
活道1號: 物業管理
自2019年社運/肺炎爆發以來，我們已買入64間街舖，合共逾港幣10億。 2022年目標要買入6至8億街舖，30至40間。 即時中心／林捷庭報導今（16）日桃園市發生一起嚴重車禍，清晨5點多，陳姓男子（28歲）騎機車因不明原因，連人帶車摔進汙水下水道施工現場深達14米的涵洞中，早班施工人員發現後趕緊報案，警消到場後以器材及擔架將他救出送醫，不過男子到院前已無呼吸心跳，詳細事故原因有待警方調查。 生活中心／林孟蓉報導土耳其6日發生規模7.8強震，嚴重災情造成土耳其、敘利亞2國超過4萬人死亡。 在地震發生後，我國第一時間就派出130名搜救隊員及5隻搜救犬前往土耳其協助救災，如今任務圓滿完成，這群救災英雄也在今（15）日下午返抵國門。
活道1號: 國道四號 (中華民國)
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 韓賜村批評顧問公司台灣世曦為了捍衛原路線，環評委員規定要有替代路線後，世曦就把原高屏溪西側規畫進入林園王功路，造成全數里長跳腳；世曦在用此意見告訴高公局，在地不要替代方案；台灣世曦則表示，在地期待的西側替代方案距離太遠，背離初設目的。 國道4號台中環線豐原大坑段、台中生活圈2號線東段及4號線北段工程環境影響說明書. 2015年3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。
活道1號: 國道1號「2大車追撞」！南向347.7K處紫爆 回堵約7公里
11月13日，立法院交通委員會到宜蘭視察交通建設，針對「國道五號銜接蘇花改」路線展開「國五直接銜接蘇花改可行性評估」前置作業，相中蘇花改白米高架橋、東澳隧道間，評選可行路廊與銜接區，全長約7公里，採雙向2車道配置，原「國5銜接台9線（新城路段）案」將暫停。 9月25日，時任中華民國交通部部長林佳龍表態啟動「國五銜接蘇花改」的可行性評估，並支持興建冬山交流道。 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道5號除石碇服務區外之路段，禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台9線北宜公路、台2線北部濱海公路、台2丙線基福公路（轉台62線省道快速公路萬里瑞濱線或市道106線）往來台北宜蘭。 免費輪椅可以在位於03座營房大樓的訪客中心 – 服務處和賽馬會藝方内的大館當代美術館接待處借用。
活道1號: 香港島 – 中西區
樂活道1號位於跑馬地樂活道1號（中原樓市片區：跑馬地）。 此訊息已張貼在 港島住宅, 灣仔, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 單幢式大廈, 新盤, 樓花 by Richitt. 盈信控股於2011年1月以約2.42億元收購該物業27伙單位，佔大廈共84.4%業權。 發展商於2017年申請強拍整棟物業，在2018年4月下旬獲法庭頒下強拍令，底價為4.85億元。
活道1號: 九龍城福佬村道15號，地下，一樓，二樓,成交6280萬
由於穿越雪山山脈支脈，北宜高速公路沿線有多座橋梁與隧道。 活道1號2025 其中，南港隧道、石碇隧道臺北往宜蘭方向，兩隧道距離很近，以明隧道相連接，實際上仍然是獨立的兩隧道，連接處有緊急通道，連接對向道路。 作為關鍵設施的雪山隧道通車時名列臺灣第一長、世界第九長的公路隧道，因興建難度之高而聞名全球。
活道1號: 灣仔
SmartME一概不會負責任何由該租約、買賣協議或承諾所產生之爭議和法律問題。 代理須與業主或準租客/準買家按照《地產代理條例》及相關規定，簽妥所需文件後，方可建立有效的地產代理關係。 本評分根據閣下輸入物業資料，並從多方面客觀數據作出計算，包括價格、成交數據、買賣流量、間隔裝修以及環境配套等，讓買家或投資者可利用評分，簡單輕易地獲得smartME獨有的專業計算分數，為物業買賣提供額外有力參考。 據該公司年報顯示，上述項目將會連同鄰近地盤合併發展，即活道13至21號及永祥街22至30號，地盤面積擴展至6392方呎，預計未來重建後之自佔合共 樓面面積增至約70790方呎。 恒基積極擴充灣仔版圖發展，該公司併購的灣仔活道19至21號及永祥街22至30號舊樓，今日舉行公開拍賣，結果由手持「1號牌」的恒基執行董事黃浩明，在無對手下以底價3億投得，成功統一業權發展，是該公司今年首個透過強拍途徑以購的項目。 而該項目日後將與毗鄰項目合併發展，可建總樓面增至逾7萬方呎。
活道1號: 灣仔活道1至1A號項目
方面，項目鄰近灣仔公園及賽馬會公園、東華百年廣場花園。 區內另有摩利臣山游泳池、修頓遊樂場、洛克道體育館及伊利沙伯體育館等可供公眾使用。 事實上，項目早於2007年落成入伙，賣方一直手持物業收租，直至去年10月底才突擊上載樓書，轉租為賣。
活道1號: 灣仔 @中原樓市片區
由於物業位於傳統住宅區何文田，及鄰近購物區旺角，開售呎價由$10,000起。 物業共高26層，但則有30樓（不設4、13、14及24樓），其中地下及一樓設有3個店鋪，而M層則為機電層，另三樓為會所，其設施包括健身室、燒烤區、寵物公園等，為少數設有寵物公園的物業。 盛滙商舖基金管理有限公司(盛滙)是香港首間證監會持牌 (一、四、九類受規管活動) 並專注於香港商舖投資及發展的基金管理公司 。
2013年12月30日起，高速公路計程收費正式上路，人工收費走入歷史，沿線的收費站全數廢止，改由收費門架進行電子收費。 香港島上的活道不是行車主幹道，但是因為近愛群道的學校區，所以也有不少學生往來此處。 灣仔區的灣仔@中原樓市片區，區內共25,537個私人住宅單位，涉及人口共53,589人。 活道1號 主要街道包括軒尼詩道(灣仔段)、駱克道(灣仔段)、謝斐道(灣仔段)、告士打道(灣仔段)。
台北市搜救隊也在臉書分享搜救犬Sato和Hugo回家後的情況，搜救隊也拿出雞腿犒賞2位汪汪隊英雄，超萌畫面融化大批網友。 國道1號南下243K雲林段今(13日)天晚間8時許發生4車連環車禍，其中有1名司機受困，救護人員抵達現場時，發現傷患至少4人，其中1名25歲孕婦情況較為緊急，已加派救護車前往救援，詳細車禍原因有待釐清。 2021年1月9日，「反國道七號大寮自救會」會長簡志強批評，高雄市政府規劃國道七號，沒有充分與地方反對民意對話，硬是選擇一條奇怪的路線。
中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。 活道1號 6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。 10月31日，斗南交流道、王田交流道～嘉義交流道通車、林口交流道～機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
活道1號: 中環荷李活道永寧大廈全幢成交1.83億
，指標為0.0k，亦為原麥帥公路的終點（今南下線中興隧道，1964年5月2日啟用）。 其正確位置位於中興隧道與大業隧道的北口處，設有國道一號的華表紀念碑。 2022年12月27日下午，清水端與台17線（臨港路）路口發生死亡車禍，地方要求將國道四號延伸至臺中港並增設交流道，避免大型重車下平面道路影響當地居民行車安全。
中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為台灣第一條汽車專用公路。 中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。 2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。 ），簡稱國一、中山高、一高，是臺灣第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。
活道1號: 物業地圖
調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。 中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60～80公里，匝道及環道限速每小時30～60公里。 僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下），速限皆為每小時60公里。 另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制。
全長374.3公里（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各都會區的核心地帶為主，因此交通上也較繁忙。 該公路是蔣經國內閣推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。 2018年5月，交通部高速公路局啟動「國5銜接台9線（新城路段）」規畫設計，建議方案自國5主線終點往南跨越新城溪、台鐵宜蘭線、台9線，繞經安永鮮物宜蘭廠後方再銜接台9線，預計經費19.52億元，採雙線4車道配置，全長約1,033公尺，預計工期2022年至2024年底。 1990年2月，行政院核定交通部研擬之「改善交通全盤計畫」，將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一環。 1989年4月，成立交通部國道南港宜蘭快速公路工程籌備處（簡稱南宜籌備處）專責推動自同年底開始進行初步規劃先期作業。