其中浴室與主人房之間的牆腳出現滲水，廚房和浴室的瓷磚牆身凹凸不平和出現空心。 事實上負責沙中綫項目的特區政府官員，包括運房局及路政署，必須承擔監管不力的責任。 港鐵管治出現嚴重系統性問題，連政府都不信港鐵的圖則，證明當初要求立法會運用《權力及特權條例》成立專責委員會是正確的。 沙中線紅磡站應該拆掉重建，超支金額由地鐵及承建商自行承擔，長遠而言回購港鐵，令港鐵重新成為法定機構。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
- 為補救樓宇的結構安全，房委會要耗費2億5千萬元穩固樁柱。
- OURs都市改革組織（巢運）秘書長彭揚凱直言，這次端出的住宅政策，是「老狗玩不出新把戲」。
- 最後房委會與亞太達成協議，亞太願意向房委會賠償8千萬港元。
- 接樁用混凝土以設計要求採用C40混凝土，塌落度180—220mm。
- 熱血公民議員鄭松泰質疑，事件揭發至今未有人被檢控；旅遊界議員姚思榮關注，政府及港鐵有否對涉事人士作內部處分。
- 但到了同年4月，由於打樁工程進展不順利，會漢建設改用馬力較大的挖掘機鑽孔，不過因為缺乏足夠配件，仍未能將臨時套管打入樁井底部，令沒有套管支撐著的樁井內壁泥土坍塌，因而延誤工程進度。
- 天頌苑內設有有蓋行人通道連接各座樓宇，住宅大堂則採用雙大堂式設計，貫通2座住宅大廈。
- 關鍵之處還是港鐵和涉事承建商之間如何溝通，港鐵有否立即向政府匯報，還是自行與禮頓協調處理。
林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。 法政匯思召集人、律師文浩正表示，若港鐵私下與公證行溝通並修改報告，會損害居民索償法律權利，港鐵有觸犯詐騙罪之嫌。 香港的樓宇建造規格及要求高，故觀乎過去在建樓宇甚少出現問題。 較為轟動一次，算是房署的居屋項目天水圍天頌苑，兩座（L座及K座）於1999年被發現出現傾斜及沉降，後揭發是短樁問題，上蓋工程亦「爛尾」。 《立場新聞》發現，港鐵工程總監黃唯銘離開港鐵兩年後，在2020年9月獲亞洲聯合基建（前稱俊和發展）委任為非執行董事和香港建築項目合規顧問，董事袍金每年達23萬元。
短樁: 短樁處理預防和處理措施
在項目部原有質量保證體系和質量保證措施有效運行的前提下，進一步明確、細化、落實樁基施工工序的過程控制。 將鋼筋表面附着混凝土清淨，清洗鋼筋表面，清掃混凝土面小塊混凝土及沙粒，以高壓水槍沖洗乾淨，並用棉紗將表面積水和細小石粉清淨。 造成短樁的主要原因是沒有嚴格控制好標高或者成樁過程中停料過早。 出現此類情況後，事故的處理往往造成基礎工程造價增加，工期延長，業主損失較大。
現時沙中綫工程須要在岩層鑽挖，深度達地下30米，比沿線旁舊樓的樁腳還要深。 所以，因着工程對岩層及地下水的影響，造成這些舊樓的沉降比預期嚴重。 2018年6月12日，蘋果日報揭發土瓜灣站地下二層月台大堂，扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行。 牆中兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。
短樁: 林明溱6年赴陸84次 民進黨：建議退選當導遊
傍晚港鐵開記者會交代事件，董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣布多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而原定2020年約滿的行政總裁梁國權則提早退休，但留任至繼任人接任為止。 梁國權表示承建商為克服施工困難，私自更改紅磡站月台層版連接方式，認為新方案其實比原本的更好，連外間專家亦同意。 天頌苑的地基工程，最初是由投標價較低的建新工程有限公司所承辦。 1999年6月，英國通用電氣-捷運工程團隊進場，在準備安裝升降機時發現機槽並不筆直。 而項目的顧問建築師於升降機工程開始後2個月，即1999年8月發現地面有不平均沉降，令大廈傾斜。 逾300名準業主擔心單位不安全，不少人拒絕收樓，接近9成買家取消契約。
- 路政署署長陳派明說，當局留意到部分設計所使用的鋼筋比要求較高，政府會作詳細檢視，如果發現不必要地用多物料，當局會與港鐵跟進及追究。
- 天頌苑的地基工程，最初是由投標價較低的建新工程有限公司所承辦。
- 在32枝被挑選作詳細測試的棒柱中，有29枝比規定長度短至約7米。
- 他指出不同的調查結論均顯示，“紅磡站適當工程完成後，可安全地配合其設計用途，已完成相關工作。
- 附近源順圍及石門工業區已轉型為商貿行業為主，提供不少白領及藍領職位，然而商業價值只屬平平。
- 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。
控罪指黃及杜於1996年10月至1997年2月期間，串謀詐騙興業及房委會，即在註冊結構工程師報告中虛假地表示，天水圍第31區第1期天頌苑第1座及第2座所有竣工入土樁的長度，已達到有關合約所需的深度。 1998年9月23日，由於會漢未能如期完成其餘樓宇的地基工程，亞太接手並聘請會漢原班地盤職員。 三天後，承包上蓋工程的保華建業開始興建D至H座居屋樓宇上蓋。 前民進黨不分區立法委員、前桃園市資訊科技局局長余宛如日前宣布投入2024桃園第四選區立委選戰，她23日帶著孕肚重返立院，多位黨籍女性立委到場相挺，也送上托腹帶，預祝平安順產。 對於投入選戰，余宛如表示，桃園不需要只會綁樁的大議員施一些小恩小惠，而是需要立委爭取系統性的改革，自己未來也會提出更多優質政策。
短樁: 政府回應
工程師不用駐守地盤，只須偶爾到地盤開會，亦不會親自進行實地視察。 日常的巡查工作則由祖亞所聘用的駐地盤助理工程督察和監工負責。 設有公共運輸總站（有巴士總站及專線小巴站）、街市、商場、停車場及房屋署物料供應部門寫字樓等，天台設有籃球場、羽毛球場及休憩花園。 當中愉翠商場共設兩層，設有多家零售商舖，包括百佳超級市場、麥當勞、意八餐廳、OK便利店、7-11便利店、八方雲集、萬寧及大型酒樓君臨宴會廳。
短樁: 港鐵疑阻撓居民申索
報道指港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書，連同2018年5月和6月同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次紀錄不合格。 亦有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位經常震動，屋內有牆身和地板出現裂痕。 雖然港鐵曾派員檢查，但事後認為符合安全標準，又認為裂痕是楼宇本身老舊所致，並無證據顯示與工程有關，因此拒絕負責。 而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日說謊，要求對方正視工程影響及作出賠償。 2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。 引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。
短樁: 樓宇詳情
因為，民進黨去年九合一選舉大敗後，黨內檢討敗選原因之一，在失去年輕人的支持。 政府也已落實新程序，向公共工程顧問及承建商提供整份表現評核報告，並向不中標者解釋落選原因，藉以增加透明度和促進不斷改進的建造文化。 公共工程顧問管理方面也推出了多項改革措施，包括把過往表現納入甄選準則、改進表現評核機制、和提高評核報告的客觀性。 在工程監督方面，自2000年起，已在加強所有工程項目地盤監督的人數及技術資格，並安排每一個打樁地盤均設有駐地盤工程師；又釐清地盤各員工的職責，以避免權責過度下放的問題。 事件發生後，政府已即時委任獨立小組，詳細和客觀地研究有關公務員在事件中應負的責任。
短樁: ‧ 蘋果拋接連插8支叉子 4男默契十足成功大喊
拆卸工程在2001年6月完成，原址其後重建為一個小花園。 短樁2025 而屬於同一地基合約的F至H座（愉善、愉揚及愉齊閣），則如期於2002年完工，並於2007年出售。 例如出現問題的天頌苑及圓洲角地盤，房屋委員會拆卸了圓洲角的二幢短樁樓宇；天頌苑兩幢樓宇的地基補救工程，也可望於今年4月竣工。 2003年2月13日公營房屋建屋問題政府已落實改革措施 避免短樁事件再次發生房屋及規劃地政局局長孫明揚今天在立法會會議上，就「公營房屋建屋問題專責委員會報告」動議辯論致辭時表示，政府已落實一系列改革措施，避免同類事件再次發生。
短樁: 港鐵的回應
之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。 陳淑莊：今年5月底在事件曝光初期，陳帆單方面相信港鐵，聲稱工程無問題，儼如港鐵發言人，現證實工程實有問題，理應為監管工程不力問責下台。 陳亦對紅磡站的安全成疑，認為即使進行荷載測試亦不足以挽回公眾信心，認為港鐵沙中綫亦全面停工及檢測。
短樁: 蘋果拋接連插8支叉子 4男默契十足成功大喊
2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口混凝土表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿混凝土。 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的混凝土，並重造駁口。 房屋署特別為天富苑樓宇由樓宇落成日期起計提供20年樓宇結構安全保證，可以達致可供出售的標準。
短樁: 短樁處理質量保證措施
以及前桃園市長鄭文燦，在市政府轄下的捷運公司虛設4個副總經理，相較之下，其他縣市捷運公司所設置的副總經理最多也不過3人，政黨輪替後，桃園捷運的這些冗員立刻被清理了。 「疫後特別條例」的3800億元當中，1000億元用於撥補勞保及健保基金財務缺口。 短樁 但是撥補各項基金都只是解燃眉之急，尤其是在勞保基金，不進行制度性的改革，只是延後基金破產的時間而已。 此外，通過的條文為擴大公共運輸補貼，也只是換個方式補貼現金的概念，無助於整體交通問題的改善，恐怕也無法實質解決「人行道地獄」的問題。 行政院鎖定「學生族群」再發放好幾個紅包，教育部推出「疫後就學貸款補助方案」，協助在學弱勢生，預計54.6萬人受益。
短樁: 短樁處理短樁簡介
中學除聖公會林裘謀中學外，屋苑旁邊又有從太子遷入的另一Band1中學聖羅撒書院。 此外又有直資中學林大輝中學及香港浸會大學附屬學校王錦輝中學，因此在這一環節得到不少分數。 屋苑自設商場、街市及兩個多層停車場，商場及街市可以應付居民日常消費，追求高檔次的消費活動則要乘車前往沙田市中心。 附近源順圍及石門工業區已轉型為商貿行業為主，提供不少白領及藍領職位，然而商業價值只屬平平。
其中2處需更換成韌性較強的聚乙烯管；1處已是聚乙烯管，因此毋須更換；1處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。 港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。 香港於1970年代建築地鐵時，於九龍半島的走線主要以「明挖回填」方式建造，只要間歇封閉路面行車線即能施工。 短樁 但在已發展的舊區建造地鐵，就需要躲避很多大廈樁柱和公共設施（如電纜、水管）。
1998年5月至7月期間，為加快挖掘樁孔，會漢兩名董事指使員工無須將「臨時套管」打入樁井底部，改用泥土穩定劑以鞏固樁井內壁，但是情況仍未有改善跡象。 同年8月，會漢因出現經濟困難而停止使用泥土穩定劑進行地基工程。 8月至9月期間，曾有會漢地盤職員就事件向會漢董事示警，但不獲理會；會漢董事並策劃一連串欺詐行為以掩飾違規工程。 1997年10月17日，房屋署就圓洲角居屋建築地盤（即後來的愉翠苑）D至H座的地基工程向房委會名單內的承建商招標，共有27間公司投標。 同年11月28日，亞太土木工程以低價奪得有關工程合約。
短樁: 短樁醜聞
政府過往二年，已加強公共工程工地監督制度，以及對有關承建商和顧問的監管，包括制訂有關誠信的新規定、縮短對表現欠佳者採取規管行動的時間，以及修訂可保留在認可名冊上的資格，以期透過監管逐漸協助建造業締造一個重質的文化。 短樁 路政署署長陳派明說，當局留意到部分設計所使用的鋼筋比要求較高，政府會作詳細檢視，如果發現不必要地用多物料，當局會與港鐵跟進及追究。 短樁 運輸及房屋局局長陳帆說，政府及港鐵已對相關人士作出安排，如果涉及刑事罪行，當局已轉介執法單位跟進，政府內部亦已加強管理及監察。 港鐵行政總裁金澤培說，與工程相關的總監及總經理都已離職，港鐵已重整架構，加強監管。 雖然亞洲金融風暴在1997年10月開始刮起，令香港經濟急轉直下，但政府的公營房屋工程在1998年仍然密鑼緊鼓，其後一連串偷工減料及短樁工程陸續浮現。 由1998年至2000年，短短3年內廉政公署共檢控142宗涉及建築不符合規格的貪污及詐騙案。
短樁: 短樁處理
馬時亨則曾兩度向特首林鄭月娥請辭但被留任，三度強調自己「好有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。 港鐵會全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。 對於有人向田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入連續牆的螺絲帽」，被港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己不掌握任何證據，稱「若有證據就一定會報警舉報」。
短樁: 樓宇
與此同時，香港所有地基工程從此禁止使用預應力混凝土樁。 短樁 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 港鐵要求承建商禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及混凝土，拆除工程需先移走紅磡以北對出一條長約10米的路軌，但港鐵從未透露接駁位未達標之詳情。 2018年7月，《香港01》獲得一組北面連接隧道局部拆除時的相片，顯示原本應連接牆內鋼筋的螺絲帽仍塞有保護膠塞，這些膠塞原本用以保護螺絲帽內的絞牙，待需與鋼筋接駁時才除去，再把鋼筋扭入螺絲帽。
短樁: 事件及爭議
路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 2020年3月27日，政府新聞處發稿表示獨立調查委員會主席夏正民法官已向行政長官提交最後報告，並表示在研究最後報告和徵詢律政司的意見後會以適當方式公布報告。 到同年5月12日，政府終於公布港鐵沙中線紅磡站調查委員會的最終報告，長達200多頁。 報告顯示紅磡站在2015年9至12月有至少8支鋼筋的螺紋部分剪短，但認為不廣泛，只有不超過2%至3%的螺紋鋼筋被剪短，而禮頓亦擅自改東面連續牆頂部圖則，不過接納車站結構是完整下，只有進行適當措施便可。
余宛如表示，去年底九合一大選民進黨大敗之後，黨內士氣一度低迷，地方支持者非常焦慮、更為找不到挑戰現任藍營立委的戰將而憂心。 为改善村民生活环境、提高生活质量，陈家镇党委、政府联合瀛东村村委会共同推动管道天然气进村惠民工程，瀛东村成为崇明首个实现农村用上天然气的村庄。 堡镇污水处理厂二期扩建工程于1月28日正式开工建设，项目预计2023年年底建成投入使用。
短樁: 管理費爭議
2018年6月17日，《明報》報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。 當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。 短樁 不過港鐵及承建商沒按機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。
短樁: 圓洲角 短樁
當年會漢建設兩名董事陳廣儀及姚耀南，在2002年9月3日，被高等法院被裁定串謀詐騙罪成判囚。 短樁 假如當年未能及時發現這短樁地基，以每層有8個單位計算，估計受影響的住户高達656户之多。 提供及接受賄款，串謀以「打入樁」代替「鑽孔樁」，並且沒有將樁柱打入基岩層。