其辛勞很快得到回報，美航購得了航線（包括來往邁亞密和倫敦的航線，當時由東方航空的姐妹公司美國大陸航空經營），交易在1990年完成清算[8]。 隨後，美航從停用的航空樞紐轉移更多職員和設備到納什維爾和羅利-對衡機場。 現在邁亞密是美航最大的貨運樞紐，以及南北走向國際航線的重要轉機點。 由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁亞密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國中最大的航空交通樞紐之一。 在過去，布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐。 有兩間新的航空公司計劃把機場樞紐定為邁亞密國際機場，其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空（Eastern Airlines）[2]。
- 主線481同日起亦增設轉乘優惠，由此站上車的乘客可於山尾街過車而回贈首程車資。
- 新建築物為七層高的建築物和有15個國際航班閘口，所有樓面面積佔地130萬平方呎（12萬平方米），包括兩間航空公司的貴賓室和數個辦公室。
- 在2011年，大堂會成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。
- 預計2013年底聯運中心會全面落成，落成後的聯運中心將會是一個結合公共巴士(Metrobus)、捷運(Metrorail)、區域鐵路(Tri-Rail)、城際巴士、灰狗巴士、美國國鐵、計程車招呼、汽車租賃等的巨型機場地面運輸中心。
- 上述路線於火炭（山尾街）巴士總站的中途站將遷移至火炭路（南行）峯達工業大廈外。
由於山尾街交通擠塞情況嚴重，為改善巴士營運效率，由2021年5月17日起，九巴80M、81K及280X線往穗禾苑方向不再途經山尾街，自此只剩下專綫小巴及居民巴士路線使用。 大堂是在2009年9月1日關閉，為了北客運大樓的工程，並且拆卸大堂。 在2009年4月30日前的十二個月內，共處理了358,705班航班，平均每日處理982班航班，當中有82%是定期商業航班、12% 是空中的士、5% 是一般航空 、少於1%為軍事。 機場內共有28架飛機駐守，當中有46%是多引擎飛機，54%是噴氣式飛機[1]。 澳巴1、2、6B、10、10A、11、18、18B、21A路線，新福利5路線，兩巴聯營61路線以本站為總站。 亞馬喇前地（葡萄牙語：Praça 山尾街巴士總站2025 Ferreira 山尾街巴士總站 Amaral），俗稱：亞馬喇、葡京轉乘站、亞馬喇轉乘站，正式名稱“亞馬喇前地公共巴士轉乘區”。
山尾街巴士總站: 火炭 (山尾街) 公共運輸交匯處
蘇爾航空、美國航空、美鷹航空、灣流國際航空、天空之皇、TACA航空及願景航空都提供飛往古巴的航班，是少數有航班飛往古巴的美國機場。 可是乘客必需先取得外國資產控制辦公室的特別授權才可訂機票，也只容許政府官員、記者、研究員、參加會議的專業人士或回古巴探親的僑民購票。 邁亞密國際機場在1928年啟用，當時稱泛美機場（英語：Pan American Field），由泛美航空營運，在機場北面有一座現代化的機場物業。
現時，美國航空主要使用大堂D和E，航空聯盟的成員主要使用大堂F或大堂J。 北客運大樓的以前其實是大堂A、B、C和D，每個都是碼頭形狀的大堂，大堂都逐步合併，成為一條線形大堂，成為現在的大堂D。 工程是由擴展大堂A和D開始，大堂B在2005年拆卸，大堂C在2009年拆卸[15]。 在2010年尾，北客運大樓有一座新的旅客捷運系統，自動行李處理系統和支線客機設施，重開的地方源自大堂A。 雖然工程的預計完成年份原本為2005年，但是都曾經延遲工程數次，由於超支的原因。
山尾街巴士總站: 九巴龍運命名
當北客運大樓的工程完成，便會處理寰宇一家成員的航班，三個聯盟便在各自的大堂處理自己成員的航班。 有一個計劃去把閘口H11和H15轉為可以處理國際航班的閘口，但是大堂還未需要使用。 山尾街巴士總站2025 新建築物為七層高的建築物和有15個國際航班閘口，所有樓面面積佔地130萬平方呎（12萬平方米），包括兩間航空公司的貴賓室和數個辦公室。 大堂H是處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。 在90年代，E3閘口為了建立一條通道連接大堂D而關閉。
當東方航空和美國大陸航空都是由德州航空公司擁有時，美國大陸航空都會使用西面的大堂的閘口。 邁亞密多式聯運中心（英語：Miami Intermodel Center）是邁亞密國際機場的地面運輸中心。 2011年九月，部份邁亞密多式聯運中心連同機場旅客自動輸送系統MIA Mover正式落成，取代了機場內的汽車租賃櫃枱及巴士總站提供汽車租賃及巴士換乘的服務。
山尾街巴士總站: 途經路線資料（巴士）
近年為了疏導交通及人流，大部分以往以亞馬喇前地作為總站的巴士路線已經改為其它近亞馬喇前地的站點作為總站或延線。 為了照顧大圍居民，該線於沙田區的走線迂迴，來回程皆須橫越城門河三次。 雖然後來A41線投入服務，但E42線並沒有因此更改走線。 小巴站亦鄰近環球工業中心、嘉里（沙田）貨倉、華生工業大廈、桂地街變電站及公廁、駿洋商場，以及駿洋邨。 台中市消防局今(3)日11時57分接獲民眾報案指稱在屋我尾登山步道3.8K處，有一名山友倒地、無呼吸心跳需要救援。 接獲訊息後勤務中心立即派遣谷關、和平分隊人員，由谷關分隊小隊長楊肇鋒帶隊前往，由屋我尾山北側大雪山登山口進入，並同步申請空勤直升機支援。
- 在東方航空沒落期間，美國航空總裁羅伯特克蘭德爾尋求一個新的樞紐機場，令新飛機交抵航空公司時就可立刻使用。
- 1979年12月31日開辦，為穗禾苑居民提供接駁港鐵觀塘綫的服務，是早期沙田區接駁地鐵站的巴士路線之一。
- 亞馬喇前地（葡萄牙語：Praça Ferreira Amaral），俗稱：亞馬喇、葡京轉乘站、亞馬喇轉乘站，正式名稱“亞馬喇前地公共巴士轉乘區”。
- 轉乘區鄰近多個大型娛樂場酒店及商業中心，包括：中銀總行、新葡京、葡京酒店、永利澳門、澳門財富中心及英皇酒店等。
- 大堂由卡洛斯薩帕塔和M.G.E.設計，M.G.E.是全州最大的拉美國有建築公司，大堂有15閘口處理國際航班以及可以處理空中巴士A380，大堂增加了第三個國際抵達大堂，幫補大堂B（現已關閉）和大堂E的負荷，當兩個大堂都很多人的時候。
大堂H是在20街客運大樓的第一次擴展而建成的，在1961年落成，原稱大堂1，處理達美航空的航班，維持至現今。 稱為”H2閘口”，有七個停機坪（由H2a至H2g），用來處理較小型的通勤飛機。 山尾街巴士總站2025 在90年化中，大堂曾經大幅翻新為了配合當時新的大堂A。 第三層設有自動行人道，H1巴士站和閘口H3至H11都被完全重建，而H2的停機坪增加了空橋。 00年代中期，大堂東面的閘口關閉，為了建造新的房間。
山尾街巴士總站: 總站路線資料（專線小巴）
在1983年啟用，在80年代，大堂曾經重建和擴展，新的出入境和海關設施在大堂B內設立，令大堂可以處理國際航班。 山尾街巴士總站2025 大堂C和大部分大堂D是曾經是東方航空公司的樞紐基地。 大堂A是較近期建成的大堂，大堂A分成兩期在1995年至1998年相繼落成。 在1995年至2007年期間，大堂內處理了很多美國的航空公司，包括國際和國內航班，以及歐洲和拉丁美洲航空公司。 大堂J是最新的大堂，在2007年8月29日投入服務，是其中一個南客運大樓的計劃[22]。 山尾街巴士總站 大堂由卡洛斯薩帕塔和M.G.E.設計，M.G.E.是全州最大的拉美國有建築公司，大堂有15閘口處理國際航班以及可以處理空中巴士A380，大堂增加了第三個國際抵達大堂，幫補大堂B（現已關閉）和大堂E的負荷，當兩個大堂都很多人的時候。
山尾街巴士總站: 服務時間及班次
在00年代，大堂E和衛星的安全檢查站擴展和合併在一起，令乘客前往衛星時不用檢查兩次。 同一時間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂E中間而關閉E32、 E34和E35閘口。 客運航空公司：美國航空、美鷹航空屬下的執行航空；貨運航空公司：聯合包裹服務航空、聯邦快遞航空；以及包機航空公司邁亞密國際航空都以此機場為機場樞紐。
山尾街巴士總站: 路線數目
於2015年1月24日開辦[1][2][3]，取代原有280P線，途經火炭工業區、源禾路（禾輋邨／瀝源邨）、沙田市中心、青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）、連翔道、油麻地（只限回程）、港鐵九龍站（只限去程）、佐敦（只限回程）及尖沙咀。 1991年投入服務，為進智公交首條新界區路線，取道城門隧道來往，提供沙田火炭及荃灣之間的特快小巴服務。 於2022年11月14日起投入服務，途經屯門新墟、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑及豐景園往來火炭的巴士路線，只限平日繁忙時間提供服務。 在70年代由以數字為名稱的大堂改為以英文為名稱的大堂，大堂C包含閘口C1至C10。
山尾街巴士總站: 使用狀況
當泛美航空收購紐約、里約和布宜諾斯艾利斯線後，它把大部分業務轉移到甸拿基（Dinner Key）水上飛機基地，機場大部分時間處於沒有航班的狀態。 直至1934年，東方航空設立航線飛往邁亞密，包括1937年的國家航空。 林錦公路（時稱林錦路）於1952年通車，翌年九巴開辦23（今64K）線，途經石盤河。 1955年11月1日起，九巴將石盤河定為該路線之分段收費點之一；至1973年7月16日路線改稱74時撤銷石盤河分段收費點。 龍運巴士E42C線是E42線的特別班次，來往沙田（博康）及飛機維修區，只於星期一至五繁忙時間服務，在沙田的行程與E42相若，唯E42C不經東涌及在青衣不設站而直接特快往來機場貨運區，故即使行車里數較E42線短，車費亦較高。 大堂G的歷史可追溯至1959年的原客運大樓，大堂的大部分地方都保留至原來的狀態，並沒有任何大修。
山尾街巴士總站: 總站路線資料
大樓第一層是有行李輸送帶和地面交通工具交匯處，第二層是售票、辦理登機手續、購物中心、食肆和離境大堂。 山尾街巴士總站 現在機場有兩個出入境及海關設施，位於大堂E的第一層和大堂J的第三層。 大堂E所有閘口、大堂D部分閘口（在2011年尾，所有大堂D的閘口都會經過聯邦檢查站）和大堂F都會經過在大堂E的聯邦檢查站。 大堂J所有閘口、大堂H部分閘口都會經過在大堂J的聯邦檢查站。 可是，大堂G所有閘口、部分的大堂D（暫時閘口）、F和H的閘口都不會經過聯邦檢查站，所以閘口只可作國內專用停機坪。
山尾街巴士總站: 駿洋邨 (山尾街) 總站
2012年七月，聯運中心的Metrorail橘線部份落成啟用，使Metrorail開通了一個機場捷運系統來往市中心。 山尾街巴士總站2025 山尾街巴士總站2025 預計2013年底聯運中心會全面落成，落成後的聯運中心將會是一個結合公共巴士(Metrobus)、捷運(Metrorail)、區域鐵路(Tri-Rail)、城際巴士、灰狗巴士、美國國鐵、計程車招呼、汽車租賃等的巨型機場地面運輸中心。 當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來處理歐洲和拉丁美洲的航空公司。 但出入境和海關設施仍然使用，直至大堂A在2007年關閉。 由於在00年代需要擴展大堂J，通勤衛星客運大樓”H2閘口”於2007年拆卸。
山尾街巴士總站: 航空公司及目的地
70年代尾至80年代頭，佛羅里達航空在此建立樞紐機場，當時有直飛倫敦的航班，由泛美航空併購國家航空後成立。 佛羅里達航空在1982年的佛羅里達航空90號班機空難後停運[8]。 麻布尾（Ma Po 山尾街巴士總站2025 Mei）巴士站，位於新界大埔區林村谷林錦公路寨乪食水抽水站外，近石盤河，乃一對設於東、西行綫的中途站。 澳門旅遊塔（葡萄牙語：Torre de Macau、英語：Macau Tower），位於澳門大堂區的一個巴士站，位於澳門半島南灣西灣湖廣場。 新福利32T路線以該站為終點站，新福利9A、26、32、65路線，澳巴18、18B、23、60路線停靠此站。 1983年5月23日開辦，當時來往彩園邨和愉翠苑，途經粉嶺、大埔、火炭等地區，總站於2013年8月24日由彩園邨縮短至華明邨，不再途經上水至粉嶺聯和墟及祥華邨。
本站位於澳門半島南部，是亞馬喇前地的一部份，毗鄰嘉樂庇總督大橋，是澳門首個也是最大的公共巴士轉乘區。 轉乘區鄰近多個大型娛樂場酒店及商業中心，包括：中銀總行、新葡京、葡京酒店、永利澳門、澳門財富中心及英皇酒店等。 2020年9月3日，配合駿洋邨入伙，此站隨481線往山尾街方向繞經此段山尾街而啟用。 2021年5月17日，481X線投入服務，以此為總站。
當第二次世界大戰的珍珠港事件後，機場轉變為反潛巡邏基地，陸軍航空部隊反潛司令部（AAFAC）的第26隊反潛翼作此為總部於1942年11月20日至1943年10月15日。 山尾街巴士總站2025 山尾街巴士總站 陸軍航空部隊反潛司令部指令反潛巡邏行動，利用綜合B-24救星和道格拉斯B-18轟炸機型飛機來尋找德國的U-潛艇，當然兩類飛機都採用了雷達系統。 山尾街巴士總站2025 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
山尾街巴士總站: 巴士站位數目
現時有更多歐洲航空公司開始提供航班飛往邁亞密國際機場，比其他美國機場為多，但仍比甘迺迪國際機場少。 進智公交於1991年開辦的新界專綫小巴481線亦以火炭（山尾街）為總站，加上從穗禾苑開出的巴士路線皆途經此站，為火炭工業區工作的人士提供交通接駁服務。 在2008年，機場的國際貨運量是全美國第一及總貨運是全美國第三。 在2000年，智利國家貨運航空在此建立基地和有一個大型貨物設施。 UPS航空和聯邦快遞的基地是在拉丁美洲的機場，但均有航班前往邁亞密國際機場。
主線481同日起亦增設轉乘優惠，由此站上車的乘客可於山尾街過車而回贈首程車資。 座落山尾街的巴士總站於1983年6月18日啟用[2]，第一代九巴86K線翌日進駐此站，1984年12月2日由82K線取代，維持以此站作總站，至1985年2月15日遷往火炭火車站，而85線亦於1987年延長至此站。 在2007年11月9日，大堂A關閉，為了北客運大樓的工程、加快工程進度和建造旅客捷運系統（Skytrain）。 大堂A在2010年7月20日重開，但已經成為大堂D的一部分了。 1945年，邁亞密市成立港口管理局，然後購買機場，並把機場改名為36街機場（英語：36th Street 山尾街巴士總站2025 Airport）。 在1949年，機場與鄰近的空軍基地合併，並在1951年完成。
大堂H是曾經是皮德蒙特航空的重要城市，以及處理全美航空快運通勤航班。 現在大堂H是處理達美航空的航班，只有其中一個閘口沒有處理達美航空的航班。 中客運大樓期望會重建，當新的北客運大樓完工，以及在2011年前季，尋求投標公司[21]。
山尾街巴士總站: 使用車輛
在2011年，大堂會成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。 那時大堂佔地3,600,000平方呎（334,000平方米），線形大堂長1.2英里（1.9公里），可每年處理3000萬人，以及有自動行李處理系統和支線客機設施。 山尾街巴士總站2025 由於九一一事件，美國對外國旅客過境的程序和護照檢查更加嚴謹，減輕了邁亞密國際機場在州際中轉樞紐站的地位。 雖然如此，機場仍是飛往歐洲和拉丁美洲一個重要的樞紐。 在2004年，西班牙國家航空不再以此機場為樞紐，並選擇把飛機由西班牙，不經美國直達中美洲，但法國航空依舊提供從法國經此機場到達太子港的航班。
山尾街巴士總站: 設施和飛機
只有這個大堂是不處理國際航班，只是處理國際包機航班，所有往古巴的航班是在下午二時後由大堂G出發，為了減輕大堂F的安全檢查站的負擔，當往歐洲的航班準確起飛。 大堂南面是處理東北航空的航班，直至1972年與達美航空合併。 同樣，大堂北面是處理國家航空的航班，但在1980年與泛美航空合併，然後一直沒有改變，直至1991年倒閉。
智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市。 邁亞密國際機場是美國連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運樞紐，也是美國連接亞洲的貨運樞紐。 山尾街巴士總站2025 九巴第88X號線（平田方向）、第285號線（沙田市中心方向）及城巴第989號線（西灣河方向）將由山尾街改經火炭路（南行）。 上述路線於火炭（山尾街）巴士總站的中途站將遷移至火炭路（南行）峯達工業大廈外。 本線不是首批公開招標的機場巴士路線之一，而是由E41線分拆出來。 根據運輸署標書，原本E41線是由大埔中心經沙田（沙角及大圍）來往機場，同時兼顧沙田和大埔的乘客，但沙田本身需求很大，本線因而誕生，而沙田區總站只有博康邨有空位停泊，總站便設在博康邨。
山尾街巴士總站: 總站路線資料（專線小巴）
邁亞密國際機場和許多邁亞密-戴德航空部門的辦公室均位於大堂E。 山尾街巴士總站2025 第一層是海關迎賓大堂、汽車租賃公司櫃台、國際轉機乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國內航班行李傳送帶。 大堂E和部分大堂F是曾經是泛美航空的基地和其他國際航空公司的停機坪。
山尾街巴士總站: 途經路線資料
在最初發展計算，南客運大樓（大堂H和J）都計劃去處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。 大堂H是星空聯盟成員的航班，大堂J是聯合航空的拉丁美洲樞紐。 當聯合航空在2004年取消了在此的機場樞紐後，大堂H便處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂J則是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。
然而，31線於1964年9月25日停辦後，石盤河變回普通巴士中途站，巴士站名易為現稱的時期不詳。 龍運巴士E42P線是E42線的特別班次，只在星期一至六繁忙時間服務，來往東涌（逸東邨）及火炭（山尾街），途經東涌北，不經東涌市中心。 山尾街（Shan Mei Street）巴士站，位於新界沙田區火炭山尾街19-25號宇宙工業中心外、沙田商業中心對面，河瀝背街及穗豐里之間，曾屬單向西行巴士中途站。 邁亞密地鐵橙線（Metrorail Orange Line）設有Miami International Airport站。 山尾街巴士總站 車站位於多式聯運中心內，可以經由MIA Mover（自動旅客捷運）免費接駁至機場內。
在60年代，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣，但沒有大的維修。 直至1976年，國際衛星客運大樓開幕，位於原本大堂的西面，增加了E20至E35的閘口（俗稱”High E”）。 那大樓增加了12個國際航班閘口，方便讓大型飛機停泊，以及讓國際航班的乘客能夠在此經國際旅途休息室，再轉乘另一班國際航班。 大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至70年代尾，機場第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開幕。 在60年代，當收到修改模仿大堂C的形狀時，大堂在80年代完全重建和連接大堂E的出入境及海關大堂，使大堂D可處理國際航班。 另外，大堂D尾端是處理布蘭尼夫國際航空的航班，前往拉丁美洲，直至1982年結業。
在2007年，除著南客運大樓的出入境和海關設施啟用，大堂H的第三屬關閉，成為”循環消毒”地區，給予國際抵達乘客。 閘口H4、 H6、 H8和H10是處理國際航班，現在是由巴拿馬航空、法國航空和意大利航空使用。 同時，閘口H16、 H17、 H18和H20關閉，為了建造一條平行的滑行道給新的大堂J。 當東方航空公司在1991年倒閉，大堂是用來處理非洲和拉丁美洲的航空公司。 在90年代尾，美國的航空公司的行李分揀裝置在大堂C和D建造中，所以封閉了所有在大堂西側閘口，閘口C1也關閉了。 在00年代，大堂只有4個國內閘口，而個閘口只可容納小至中型飛機，由波音737至空中巴士A300，而所有閘口都是處理美國航空航班。