在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。 飞机最后坠毁于靠近Great 大韓航空858號班機空難 Hallingbury的哈特费尔德森林（Hatfield Forest），无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名隨機的大韩航空飛機維修技師。 事後，英國當局主導整個調查，發現飛機上的其中一個水平儀失靈，原因是在維修員得知問題後，沒有依照維修手冊的指示般，把整個水平儀替換，而只是重接電線和把它重設，最後在機師誤信該水平儀下，令飛機嚴重傾斜，最終坠毁。 調查報告亦指出事故中的機組人員缺乏交流，在事發前，飛航工程師已指出飛機嚴重傾斜，而警報聲亦大作，但副機長選擇忽略警報，沒有及時指正機長的失誤，最終釀成事故。
9時39分，由於Rozo 1航路不需大幅度轉向，故機師發現輸入錯誤，於是解除自動駕駛系統，指令航機右轉。 但當他們發現這個錯誤的時候，航機已逼近一個與原定航線平行，高3,000米（12,000呎）高的山丘[3]。 大韓航空858號班機空難 2015年7月2日，飛安會公布事實資料報告，認為空難為嚴重人為操作失誤事故。
大韓航空858號班機空難: 事故深入調查
事后，乌克兰紧急救援人员在事故现场尋獲失事客机黑盒子[9]。 中國東方航空5735號班機空難係中國東方航空保山-昆明-廣州5735班機喺2022年3月21號發生墜機跌咗落廣西梧州藤縣引着咗山火嘅事故。 大韓航空858號班機空難2025 機上總共132個人，其中有123個乘客同埋9個機組人員（包括咗3個飛機師、1個艙務長、4個空中服務員同埋1個空中乘警），喺事故當中全部遇難。 當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。
在空速指示器變得不可靠的情況下，加上飞行指挥仪（Flight Director）顯示應抬高機鼻，令機師以為飛機超速，因此抬高機鼻以減速。 之後飛機失速警告響起，表示飛機接近失速，機師應降低機鼻以增加飛行速度防止失速，但他們沒有對此作出反應[92]。 由於機師以為飛機超速，沒有理會失速警告，並減低飛機推力，並試圖張開減速板。 整個失速過程機師都沒有試圖挽救失速，亦不知道飛機正在失速，反而抬高機鼻試圖追蹤飞行指挥仪水平飛行，使情形惡化，釀成空難。
大韓航空858號班機空難: 機長千炳寅紀錄
255航班于美国东部时间下午8点45左右从3C跑道起飞。 接着左翼划过地面，出现火花，然后90度翻转，其右翼被Avis汽车租赁公司的屋顶撕裂。 大韓航空858號班機空難 这架飞机當場无法控制，到米德尔贝尔特公路摔回地面并继续滑行，撞上机场以北的威克路交叉口附近的一棵树，發生猛烈爆炸，并开始燃烧。
駕駛艙受損後，机组成员試圖紧急降落，最後飞机在沙烏地阿拉伯阿尔阿尔機場跑道附近坠毁，並断为两截着火燃燒[1]。 机上共有106人，其中60名乘客和3名机组人员死亡。 此次空難的調查歷時4年，最終的調查報告在2000年8月23日公佈。 官方報告指客機墜毀的原因有可能是由於飛機內多條同綑電線的絕緣膠損毀，高壓電力被傳送到連接油箱內油量感測器的電線，油箱內的高溫燃油氣霧被高壓電力所產生的火花點燃後導致爆炸[8]；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。 之後當局對飛機制定了一系列新規定，防止同類事件再次發生。
大韓航空858號班機空難: 事故经过和原因
時任美國總統里根於9月5日發表了一篇16分鐘的，措辭考究的電視直播講話。 大韓航空858號班機空難 大韓航空858號班機空難2025 UTC 1328，起飞28分钟后，位于Kenai的民用雷达跟踪到KAL007偏离航线超过6英里(9.5公里)。 正常情况下，KAL007应飞越它的第一个导航点NDB CRN。
- 我拉到它後面兩千米處……打開飛彈猛地拉起機頭，成功了！
- 6月6日，即失事後的五天，發現兩具男性屍體及座椅[54]，此外亦發現內有電腦和疫苗接種卡的尼龍背包，及內有法航登機證的皮革公事包[55][56]。
- 1987年11月29日，大韩航空858号班机於下午2时5分在安達曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难。
- 可是機長沒有完全按照摆脱失速步驟（Stall recovery）來做，把節流閥推到100%並降低機鼻，反而只推至75%且抬高機鼻進行爬升。
- 結果證實，這一裝置在經過極端的溫差，即3萬呎高空的攝氏-50度至地面的攝氏30度（假設）時，就會被卡住，而且不會留有磨損的痕跡。
- 客機曾在2009年4月16日入廠接受大規模的修理[14]。
- AI101號班機由孟買起飛，經德里、貝魯特、日內瓦飛往倫敦。
波蘭航空的最後一架IL-62也於1991年底出售給烏克蘭。 大韓航空007號班機由美國阿拉斯加的安克拉治起飞，前往韓國汉城。 大韓航空858號班機空難 由于事發時間未日出，苏方误判其为RC-135侦察机，在联络不果、四次空射炮击警告无效后，蘇聯軍機于库页岛苏联领空内，向007号班机发射两枚空對空导弹，命中一枚，此时007号班机偏离原定航线达600余公里。 13分钟后，007号班机坠毁於庫頁島西南方的公海，機上所有乘客與機組員死亡。
大韓航空858號班機空難: 事故背景
區域航空公司的新晉副機師的薪水只比最低工資高一點，如此低薪會帶來飛安問題[33]。 空难发生后，关于马航的航班为何穿越冲突地区引起了争议。 但是有航空市场人士指出，绕开乌克兰的航线同样会经过很多局势动荡的伊拉克、叙利亚等地，马航的线路选择并不存在问题[83]。 美国一位高级政府官员向美国广播公司透露，联邦调查局和国家运输安全委员会以“咨询角色”，准备前往乌克兰调查[64]。 大韓航空858號班機空難2025 事故发生后，俄国起先声称“是一架乌克兰Su-25战机击落了MH17号民航机”[30]。
大韓航空858號班機空難: 事故调查
起初，航空公司與機場互相推卸責任，直到當局以100~1500元美金懸賞後，居民才願意歸還紀錄器，真相終於大白，事故報告將矛頭指向機長，指責機長在看不到跑道的狀況下強行下降，才飛機導致撞到樹。 大韓航空858號班機空難2025 打撈出的部份飛機殘骸表明並無爆炸、起火或是電器設備故障的跡象。 最終調查顯示，可能的原因是機長未注意到飛行儀表失靈而做出錯誤操作，機員未能憑藉其它設備恢復控制。
大韓航空858號班機空難: 大韓航空858號班機空難
由於柬埔寨資源匱乏，當局向別的地區調派救護車與消防車，然而，柬埔寨當地的軍警以及居民已將墜機現場搶劫過一遍，他們拿走了罹難者的行李，甚至還搶走了飛機上的三個飛行紀錄器(駕駛艙錄音器、飛行紀錄器、快速訪問儀)，這對調查工作造成莫大的阻礙。 起飛后約1分鐘，機師按計劃控制飛機右轉，之後恢復至水平位置。 是次空難導致44名乘客，4名機組人員及一名地面居民死亡，其中一名乘客更是懷孕。 飛機與航管員最後一次通話是在無線電標桿KLUMP東北4.8公里，副機師回覆航管員確認切換航管頻道，不久就在雷達上消失。
大韓航空858號班機空難: 大韓航空631號班機事故
此班机的事故被加拿大的Cineflix公司拍摄成为纪录片《空中浩劫》第12季 第13集：「Vanished」。 2019年7月12日，巴黎檢察院要求将法航送至輕罪法庭裁决，但宣布不起诉空客。 遇难者家属協會于8月8日要求将空客和法航一起送至轻罪法庭裁决，并表示空客2004年就了解飞机测速仪的问题，但没有采取措施。
大韓航空858號班機空難: 大韓航空007號班機空難
除了KAL007飛越蘇聯領空的時間段，蘇方當夜自監視在此區域飛行的RC135至確定KAL 007被攻擊後的蹤跡，忙了一晚。 此空域此前未曾有任何民航飛機飛過，而RC135卻經常出現在此區域。 金賢姬被捕後供出她的日語及日本生活習慣是由一名遭朝鮮綁架的日本人田口八重子所教導，這也讓北朝鮮綁架日本人事件受到關注，使日本政府介入調查，之後並由首相小泉純一郎親訪朝鮮協調讓部分被綁架者得以返國。
大韓航空858號班機空難: 事故原因
蘇聯解體後，俄羅斯才公開承認，並於1992年將其歸還給韓國。 國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。 調查小組發現，航班在安克拉治起飛後一直到被擊落，一直用自動駕駛的HDG（磁航向）模式來導航，也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式，將磁航向模式改為慣性導航模式，這是導致航班偏航進入蘇聯領空的原因。 大韓航空858號班機空難2025 調查小組發現，航班在安克雷奇起飛後一直到被擊落，一直用自動駕駛的HDG（磁航向）模式來導航，也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式，將磁航向模式改為慣性導航模式，這是導致航班偏航進入蘇聯領空的原因。
大韓航空858號班機空難: 调查
10時55分飛經臺北市南港區時失聯，当地媒体播放的录音显示機長曾向航空管制員呼叫“Mayday, mayday, engine 大韓航空858號班機空難 flameout! （求救，求救，引擎熄火！）”[8][9]，松山機場塔臺要求機長重試並轉接臺北近場頻道（119.7MHz）。 根據民眾行車紀錄器所拍攝到影像，飛機最後高度驟降並向左側翻轉90度，左機翼先擦撞南港展覽館附近環東大道高架道路上一輛正在行駛的計程車，之後擦撞環東大道的護欄，隨即墜毀於臺北市南港區、內湖區與新北市汐止區交界、內溝溪抽水站附近的基隆河河面上。
大韓航空858號班機空難: 機組人員
墜毀時因猛烈撞擊且發生大火，且因時值夏季，遺體腐敗得很快，造成大部份罹難者的遺體殘缺不全。 由於當時DNA分型技術尚未成熟，因此日本政府動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份，辨識工作直到該年冬天才全部完成。 他們很快降低了速度，正在以400 km/h（249 大韓航空858號班機空難 mph）飛行。
他的遺孀說他「做事條理分明」，「任何東西都必須放在應該的位置上」。 按照正常的程序，飛行人員在飛行的過程中，仍要多次核對實際所處的位置，也會為導航設備的初始設定作人手修正，以及解決飛行途中所發生的臨時故障。 而KAL007在起飛後至被攻擊期間之5小時40分鐘卻如同盲飛一般。 沿R20航線需通過位於美國阿拉斯加、白令海、西太平洋的九個導航點（Waypoint）。
大韓航空858號班機空難: 事件影響
KAL007號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，還有整條航線上航管的失職，直接導致空難的發生。 一系列失誤按照因果關係，首先為機員，其次為航管，然後是蘇聯國土防空軍。 我拉到它後面兩千米處……打開導彈猛地拉起機頭，成功了！ 1987年11月29日，大韩航空858号班机于下午2时5分在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难。