星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。 發言人續說，的士為市民提供個人化點到點公共交通服務，但受疫情及營運成本上漲影響，市區、新界及大嶼山的士租車司機在去年每月平均淨收入，撇除通脹後較2019年更低。 現時租車司機平均月入相比運輸行業每月平均薪金為低，較難吸引新人入行，行業亦有老齡化的趨勢。 政府注意到加價會增加乘客的交通開支，審批加價申請時，已充分考慮各項因素，盡量平衡各方關注，並建議較業界提出的方案為低的加價幅度。
- 完善縣鄉村三級快遞物流配送體系,逐步降低物流配送成本。
- 劃一，不會太大出入。
- 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。
- 而在駕駛時，使用流動電話收發電子訊息，亦屬違規。
- 抵港旅客在步出接機大堂後，可經左邊的緩坡道前往的士站候車。
- 有關新界及大嶼山的士許可地區的詳細資料，已於香港法例第374E章《道路交通(車輛登記及領牌)規例》附表7上列明。
據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
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註：新界的士如載客經沙田來往荃灣港鐵站、青衣機鐵站、香港迪士尼樂園或香港國際機場一號及二號客運大樓，必須使用城門隧道。 法例規定司機在車輛行駛時不可使用手提式流動電話及其他手提式無線電通訊設備。 而在駕駛時，使用流動電話收發電子訊息，亦屬違規。 答：基本上，如打算購買的士牌照，是必須在市場上購買的士牌照連同二手的士車輛一同購買。
如打算購買全新的士車輛，可另外訂購及取代舊有的二手的士車輛。 投資的士手續簡單，免卻投資房屋的支出，如：印花稅、律師費、釐印費等。 的士交收時只需要支付$1000的過戶費，令投資成本亦下降不少。 綠色的士2025 本中心是電召的士台認可之報失中心，負責處理的士乘客遺失物件登記及認領失物服務。 本中心在過去二十年來，成功替客人尋回物件的個案不斷上昇。 當乘客乘的士期間如發現遺下物件，應盡快致電本中心熱線求助。
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大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 每輛星群的士最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。 除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 車資與普通的士一樣，預約則需要額外支付60港元。
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 綠色的士2025 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。
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開展綠色建材下鄉活動,鼓勵有條件的地區對綠色建材消費予以適當補貼或貸款貼息。 綠色的士 建設改造,提升信息消費示範城市建設水平,高質量舉辦信息消費系列特色活動,推動新一代信息技術與更多消費領域融合應用。 推動平台經濟規範健康持續發展,持續推動創新突破,開辟更多新領域新賽道,進一步完善相關領域服務標準。 實施消費促進專項投資政策,支持消費基礎設施建設、設備更新改造和關鍵生產線改造升級,將符合條件的項目納入地方政府專項債券支持範圍。 支持符合條件的消費基礎設施發行不動產投資信托基金(REITs)。 《經濟通通訊社駐京記者黃燕明31日北京專電》國家發展改革委《關於恢復和擴大消費措施》提出,壯大數字消費,推廣綠色消費,加強金融對消費領域的支持。
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
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新界的士不可以在沙田區和將軍澳新市鎮行走，除非使用指定路線接載乘客往返沙田馬場；昭信路；威爾斯親王醫院；將軍澳醫院急症室或坑口港鐵站。 綠色的士 答：紅的士、綠的士各有所好，視乎投資者的承擔風險的能力及看好哪款的前境。 本公司亦有提供紅的士和綠的士照牌供投資者選擇，另外包辦綠的士的管理部份。 銀行按揭方面，對的士按揭貸款相對寬鬆，因為的士牌照本來已有一定之價值，亦是的士司機的「搵食工具」，即使沒有司機租賃，亦有車行包租，所以銀行看這點才會寬鬆地審批的士按揭。 引導金融機構按市場化方式,加大對住宿餐飲、文化旅游、體育健康、養老托育、家政服務等的綜合金融支持力度。
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每輛的士配一牌照，香港政府為控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，的士牌照亦屬有限提供，故車主們只能在自由市場買賣牌照。 在沒有新供應的情況之下，造成牌價上升，現時一個的士牌照價值數百萬港元，比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著 時間如樓齡而影響價值。
綠色的士: 市區的士
當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」。
綠色的士: 大嶼山的士
更注重以真實消費行為為基礎,加強消費信貸用途和流向監管,推動合理增加消費信貸。 在加強徵信體系建設的基礎上,合理優化小額消費信貸和信用卡利率、還款期限、授信額度。 綠色的士 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
綠色的士: 優惠及服務支援
2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 [34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
綠色的士: 的士（出租車） – 旅行香港常见问题之香港交通
香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以 及日間交通工具未能涉及的服務時間。 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。
綠色的士: 管理细则
推進數字消費基礎設施建設,豐富第五代移動通信(5G)網絡和千兆光網應用場景。 加快傳統消費數字化轉型,促進電子商務、直播經濟、在線文娛等數字消費規範發展。 支持線上線下商品消費融合發展,提升網上購物節質量水平。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。
綠色的士: 香港的士
考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 綠色的士2025 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。
綠色的士: 香港的士有哪幾種分類？
香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少 的士載客。 第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據運輸署的數字，現時本港有 18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約一百萬人次。
每當司機遇上交通意外或違例事項時，司機均需要為自己的行為負上財政和法律責任，有關款項會在司機所繳 交的按金中扣除。 另外，車主是必需為每輛的士購買有效的責任保險，保險公司會負責有關交通意外的責任賠償。 所以在以上的情況下，車主無須擔心要承擔任何法 律責任以及責任賠償。
的士業界於2018年已向運輸署申請加價，但一直未獲批准，而近年因應的士保費增加，疫情下乘客大減，政府今年終「鬆口風」指會考慮加價。 政府最新提交立法會文件顯示，行政會議今日通過建議，市區、新界及大嶼山三類的士同由今年7月17日起加價。 根據方案，紅藍綠的士落旗收費一律加3元，首段跳錶每跳加兩毫，後段跳錶每跳加一毫，加幅較業界早前建議低。 換言之，市區的士（即紅的）加價後，落旗起錶價將為27元；新界的士（即綠的）落旗價為23.5元；大嶼山的士（即藍的）起錶價為22元。
乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有 一些的士專用的上落客位置。
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本港現有18,138輛的士(計程車)提供個人形式的公共交通服務。 香港的士共分市區的士(簡稱紅色的士/紅的)、新界的士(簡稱綠色的士/綠的)和大嶼山的士(簡稱藍色的士/藍的)三類。 雖然現在的香港的士以日本車為主，但早期其實是歐洲車和美國車的天下，奔馳曾經是香港的士最多的車款，到了60年代，日本車才逐漸打入香港的士，直至今天幾乎完全取代歐洲車、美國車。 而如今使用最多的豐田車，則是1970年代末才引入香港的。 而日本車的引入，也代表著的士在香港開始平民化，但到了今天，很多香港市民會覺得的士車款老舊，加上的士司機（港人稱「的士佬」）普遍存在服務態度不佳的情況，不少人開始轉乘服務素質更高的Uber網上預約車。
綠色的士: 的士上落客區
但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。