”，內容指出媽閣西灣一帶受媽閣交通樞紐及輕軌站主體工程，以及鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程曠日持久影響較大，行車路面多次調整，令周邊以至往來西灣大橋交通常受影響。 運輸工務司司長指由工務局負責的鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程成為運輸工務範疇超過一億工程中延誤之冠。 文湖線異常 文湖線異常2025 雖然疫情影響屬不可抗力，但工程是為配合整體防災減災工作開展，風雨季將至，未知能否趕及完工，減低風暴潮對堤圍的損害。
2023年8月11日，延線連同氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等。 在測試進行期間，列車和車站的顯示屏及廣播系統新增媽閣站，在進行有關工作期間會有相關的告示或臨時標識。 測試工作自2023年1月中旬起利用共96晚非營運時間共約264小時完成兩個階段測試，7月中旬起陸續更新列車及行車系統，第 3階段測試預計8月中旬完成[45]。 行政長官賀一誠同日出席澳門立法會答問會時表示，指政府下一步會研究在不同轉乘站增設多些巴士專線，相信媽閣線在2023年12月通車後，開通連接關閘及青茂口岸等巴士專線以解決部分旅客出行問題[46]。 交通事務局於2023年9月回應澳門立法會議員羅彩燕書面質詢時表示，會研究在不同轉乘站至口岸開設巴士專線，如媽閣交通樞紐至關閘或青茂口岸，以解決部分旅客的出行需要，提升整體乘客搭乘體驗[47]。
文湖線異常: 台北捷運文湖線大直站飄出焦味 150人被趕下車
北捷說，異常處理期間，已透過公司網站、台北捷運GO APP、廣播、公告及旅客資訊顯示系統等加強宣導。 （中央社記者陳怡璇台北23日電）台北捷運表示，今天上午文湖線六張犁站往動物園方向一部列車無法自動行駛。 經查為輔助電力設備異常，最大延誤時間約28分鐘，局部營運約37分鐘，影響約1萬名旅客。
- 8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。
- 馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。
- 立法議員高天賜提出書面質詢，指出西灣大橋安全隱患一事原於歐文龍貪污案，不論是上層還是下層通道，都隱藏著許多隱患，更威脅到市民的性命和財產安全。
- 事發後至3時11分，全線營運模式改為「南港展覽館－麟光」，「麟光－動物園」則啟動接駁公車因應。
- ”，內容指出媽閣西灣一帶受媽閣交通樞紐及輕軌站主體工程，以及鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程曠日持久影響較大，行車路面多次調整，令周邊以至往來西灣大橋交通常受影響。
- 原先採用馬特拉公司（木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經被德國西門子公司併購）VAL256系統，在內湖線興建時，以加拿大龐巴迪運輸CITYFLO650控制系統進行全線更新，並採購該公司的INNOVIA APM 256型電聯車，擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。
- 文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線[3]，改名前稱為木柵內湖線[b][4]，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線[5]，啟用於1996年3月28日。
（中央社記者劉建邦台北23日電）台北捷運公司今天表示，上午8時31分文湖線六張犁站往動物園方向一部列車，無法自動行駛，派員處理中，已執行局部營運並啟動中山國中站到辛亥站公車接駁。 240人遭請下車 文湖線異常 北捷：已恢復正常營運 台北捷運文湖線晚間傳出異常，一部列車車門無法關閉警訊，車上240位乘客遭請下車。 北捷表示，上午8點27分，文湖線六張犁站往動物園方向一部列車無法自動行駛，停在接近麟光站的位置，行控中心依照SOP，派另一部列車進行同軌接駁，列車抵達故障車輛後方，才進行軌道斷電，讓80位旅客下車，經中央維修走道步行至接駁列車，並前往六張犁站下車。 北捷公司表示，今日下午4時4分，文湖線辛亥站往萬芳醫院站方向，一部列車於站間偵測到軌道面有障礙物，隨即自動停車。 初步檢視障礙物為掉落樹幹，行控中心立即依SOP派員前往處理，並派出接駁列車接送該部列車上，約150名旅客至萬芳醫院站，所幸整起事件無旅客受傷。
文湖線異常: 工程建設期間交通混亂
目前文湖線列車各類機電設備，皆依法規訂有檢修保養週期及標準作業程序，為確保列車營運安全及運轉穩定可靠，北捷已針對性能趨勢下降或停產機電設備，評估執行系統重要零組件重置更新。 北捷也同步導入數位化管理，應用數位資訊及遠端監控預警等系統設備，全時掌握系統設備即時狀態，並持續推動及優化設備改善，確保行車運轉安全、設備可靠度及妥善率。 文湖線異常 北捷表示，為接駁異常列車上約80位旅客，行控中心緊急調度一部列車進行同軌接駁，確認軌道完成斷電後，請旅客從異常列車經中央維修走道前往接駁列車。 由於軌道斷電，台北捷運執行中山國中站到南港展覽館站、辛亥站到動物園站局部營運，同時啟動中山國中站至辛亥站公車接駁。
2010年6月，工程界與西灣大橋總承建商對西灣大橋設計是否適合舖設輕軌引發爭議，並引起時任澳門立法會直選議員關翠杏提出書面質詢[53]。 在澳門建造商會一個專題講座上，宏信亞洲顧問公司總經理山度士（Herder Santos）表示，根據投標的要求對於輕鐵系統運作和輕鐵對橋樑有何影響作了深入研究，發現較大的問題是西灣大橋的鋼斜拉索不符合中國的標準。 他表示，競投建造輕鐵系統的標書包括兩部分，一是提供車卡和系統，與該公司合作投標的是世界三大輕鐵系統提供公司之一的加拿大龐巴迪公司；二是對西灣大橋的加固。 文湖線異常2025 根據運建辦聘請的奧雅納公司所做的研究，西灣大橋有八條拉索需要更換；而龐巴迪──中國路橋公司按照中國標準所作的研究，大橋所有的拉索都需要更換[54]。 2014年1月，時任運輸基建辦公室主任李鎮東表示，媽閣站處於設計階段，受澳門半島線整體走線左右，落實無期，率先對接機會甚微。 而連接媽閣的路線首要完成輕軌站和旁邊的交通樞紐，相關建設會受澳門段走線影響，因此在2014年內先展開媽閣交通樞紐和媽閣站的設計工作[13]。
文湖線異常: 文湖線異常: 台北捷運「寶可夢」數位列車明上路 車廂內可看到站時間
原先採用馬特拉公司（木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經被德國西門子公司併購）VAL256系統，在內湖線興建時，以加拿大龐巴迪運輸CITYFLO650控制系統進行全線更新，並採購該公司的INNOVIA APM 256型電聯車，擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。 洪育銘表示，在內湖機廠、南港機廠全線緊急停車控制廻路設備，分別控制往動物園、南港展覽館軌道，昨天落雷其實沒有直接打到該設備，而是因電源受影響，加上設計關係，造成全線停駛，事件發生後北捷也立即修復斷路器讓設備正常運轉。 2023年6月5日，運輸工務司司長羅立文出席澳門立法會全體會議上表示，當時媽閣站延線測試工作順利，爭取在同年年底開通[41]。 而部分服務由澳門輕軌股份有限公司負責，但未有考慮設與巴士轉乘優惠；另由於澳門特區政府與港鐵公司簽署的氹仔線營運合同至2024年尾結束，因此延線暫時由港鐵（澳門）營運[42]。 而隨著媽閣站延線開通象徵輕軌服務延至澳門半島，另計劃短期內理順附近巴士路線服務[43][44]。 2006年，澳門政府根據香港地鐵公司的顧問研究報告以及公眾諮詢的意見，發表《軌道捷運系統深化研究》方案。
- 澳博常務董事梁安琪澄清並證實有關消息，強調工程令酒店生意雪上加霜，故決定暫時停業直至工程結束[73]。
- 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的木柵線（通稱文山線[c]）與北段的內湖線[6]。
- 台北捷運公司表示，文湖線疑似受落雷影響號誌異常，今日15點32分全線暫停營運，並啟動公車接駁。
- 北捷表示，上午8點27分，文湖線六張犁站往動物園方向一部列車無法自動行駛，停在接近麟光站的位置，行控中心依照SOP，派另一部列車進行同軌接駁，列車抵達故障車輛後方，才進行軌道斷電，讓80位旅客下車，經中央維修走道步行至接駁列車，並前往六張犁站下車。
2009年，「澳門輕軌系統第一期行車物料及系統」採購進行國際公開招標，並於2010年4月展開開標和甄審的工作。 運輸基建辦公室於2010年11月表示，在開展任何公共工程時，安全性是政府的首要關注點。 就輕軌系統在西灣大橋內運作，根據招標案卷的要求，三名競投人均需按其建議選用的行車物料及系統的特點，就西灣大橋設計連建造總承包改善工程提供方案，意味獲判給人必須按其提出的投標價，完成為使輕軌系統能夠在西灣大橋內安全及良好運作所需的一切工作。 與此同時，各競投人也已在競投標書作出聲明，有關在西灣大橋內設置輕軌系統的改善工程，能夠滿足招標案卷的標準和要求[56]。 台北捷運表示，文湖線疑似受落雷影響號誌異常，下午3時32分全線暫停營運，啟動公車接駁；所有列車均已進站停妥月台疏散旅客。
文湖線異常: 板南線列車出發就急煞 車廂門突打開
台灣企業負責人多半非財金背景出身，財務報表涉獵未深，每個月開業績檢討會時，都是由財會部門提供財務報表進行分析，然而，開會時財會人士解說報表太過專業，以致無法針對問題找到解決對策。 2019年8月25日，第五任行政長官賀一誠在當選後出席侯任人記者會，他承諾輕軌氹仔線接駁到媽閣站計劃2023年完工，一定在他的五年任期內完成[31]。 2017年11月，媽閣交通樞紐旁的媽閣站第一期工程正式動工，但未能於2019年由氹仔延伸至該站，政府當時未有對媽閣站設完工期限[27]。 雖說國內疫情逐漸趨緩，不過每天仍約有2萬人染疫進行居家隔離，而這期間除了看書、追劇，把想看的電影看完之外，有不少人會選擇居家運動來維持體能，不過這些動作不是一成不變，就是沒什麼挑戰性，又或是手邊器材、重量不足，根本無法滿足心中的那頭野獸。 據外媒報導，俄羅斯數字發展部長沙達耶夫（Maksut Shadayev）坦言 ，俄羅斯沒有工廠能製造CPU，一批委託國外製造的晶片，受到制裁影響無法出貨。 文湖線異常2025 文湖線異常2025 據了解，俄國有數家本土業者能設計處理器，但必需仰賴台積電代工，俄羅斯最先進的晶圓廠只能生產90奈米製程晶片（台積電約2004年研發出90奈米），而該國設計最複雜的CPU則採用台積電16奈米製程打造。
文湖線異常: 國中生高EQ！Cheap再吐心聲 網洗版刷2字
運輸基建辦公室表示有關內容純屬流言，政府早於2010年6月已就西灣大橋設計標準作出說明，指在興建西灣大橋時，已具前瞻性地考慮到未來的可持續發展需要，為未來在大橋行駛輕軌時的建設需要作出基礎設計預留。 而根據合同要求，輕軌列車及系統供應商需要因應所採用列車及系統的特點，就西灣大橋下層通道提供改善工程方案，以確保輕軌能夠在西灣大橋內安全及良好運作；有關改善工程方案並已由獨立審查單位完成安全驗證[60]。 文湖線異常 文湖線異常2025 2012年1月11日：文湖線劍南路站號誌異常，故障期間營運區間切成兩段（「動物園－中山國中」，「南港展覽館－文德站」）。
文湖線異常: 文湖線異常: 文湖線異常頻率高 北捷尖峰時段派員隨車因應
木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線，可與松山新店線、板南線及淡水信義線轉乘。 2017年2月14日，澳門聖地牙哥古堡酒店宣佈因應延線、媽閣交通樞紐和媽閣站工程噪音影響，導致入住率大跌，而迫於該年3月起暫時結業。 澳博常務董事梁安琪澄清並證實有關消息，強調工程令酒店生意雪上加霜，故決定暫時停業直至工程結束[73]。 不少旅遊界人士和本地居民對停業表示失望，對澳門旅遊業而言做成負面影響[74]。 2022年10月5日，公共建設局表示，媽閣站主體建造工程由於受COVID-19疫情影響，竣工日期由2022年11月延至2023年3月，但政府強調會按之前的目標在2023年通車[69]。 文湖線異常2025 2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩表示，媽閣站工程進度順利，主體工程接近完工，稍後將安裝及調試系統，會按目標於2023年連通氹仔線[34]。
文湖線異常: 捷運文湖線下班尖峰突發異常 乘客全下車
新出入口建成後與未來輕軌車道及走道平台等的設置作相互配合，滿足輕軌的運營需要；另一方面，西灣大橋下層通道亦能更直接地連通至東亞運圓形地，改善颱風期間使用下層通道車輛的通行環境[11]。 2009年10月17日，運輸基建辦公室公佈《澳門輕軌系統第一期2009興建方案》，當中調整輕軌一期澳門半島線走線，擴大媽閣站規模和調整為地底站，而媽閣至南灣湖的軌道會採用隧道方式興建。 取消轉入原媽閣政府船塢的轉彎架空軌道改以直線形式在媽閣外圍連接澳門至氹仔的線路，以此保護澳門歷史城區之景觀[9]。
文湖線異常: 車站
台北捷運文湖線一部列車23日上午上班時間突然無法行駛，通勤上班族擠爆沿線月台。 百名旅客被請下車 竟是「珍奶吸管」惹禍 台北捷運文湖線今天上午傳出異常，南港軟體園區站往動物園方向一部列車車門發生重複開關警訊，無法自動離站，行控中心將車上約100名旅客請下車，延誤時間約2分鐘。 文湖線異常 台北捷運公司表示，文湖線六張犁站往動物園方向一部列車無法自動行駛，執行局部營運並啟動公車接駁。 上午8點31分，文湖線六張犁站往動物園方向一部列車，無法自動行駛，派員處理中，行控中心依照SOP執行中山國中站到南港展覽館站及辛亥站到動物園站實施局部營運，並啟動中山國中站到辛亥站公車接駁。
文湖線異常: 台灣人最愛不是清境 冠軍1年吸226萬遊客
運輸基建辦公室代表回應稱，正與相關顧問公司研究分析，當時未有答案[12]。 2012年12月8日，西灣大橋氹仔端中央分隔帶開展道路建設工程，為大橋下層通道開闢新緊急出入口，藉以優化下層通道的交通配套，並配合輕軌日後的運營需要。 木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬中運量捷運系統，全長約10.9公里，設12座車站，設有1座機廠。 異常處理期間，透過媒體、廣播、公告、旅客資訊顯示系統、「台北捷運GO APP」及公司網站等加強宣導，並採局部營運及彈性調整班距因應。
文湖線異常: 台北101跨年煙火「彩色世界」搶先看 融合台日煙火綻放300秒
初步了解，樹幹掉落軌道原因，為辛亥站至萬芳醫院站站間軌道附近社區，鋸樹作業未向本公司申請，且防護措施不足，致鋸斷樹幹掉落文湖線軌道，後續將詳細調查並依法開罰及求償列車設備損壞維修費用與營業損失。 台北市跨年晚會31日登場，是市長蔣萬安上任後的第一個大型活動，他在今天晨會上便針對此議題討論。 觀傳局長陳淑慧今天下午接受媒體聯訪時說，蔣萬安對晚會有兩個要求，就是零事故及交通順暢。
文湖線異常: 上班時間塞爆！文湖線異常「旅客被請下車」 09:21已排除
2015年6月，為配合媽閣交通樞紐及媽閣站興建，對開一段西灣湖景大馬路進行改道工程，工程包括鋪設雨水和污水下水道、重鋪路面、安裝交通標誌等，行車路面會以瀝青混凝土鋪設[21]。 2015年1月，作為澳門輕軌澳門半島線首個相關工程— 文湖線異常2025 “媽閣交通樞紐建造工程”正式動工[19]。 民眾黨總統候選人柯文哲近日稱「內湖交通沒救了」，並提出解方，遭交通部長王國材批評「台北市長8年期間怎麼不做？」柯今天回應… 三峽站出入口2捷開案，今日在台北新板希爾頓飯店舉辦簽約儀式，投資者昇陽建設計劃與三峽站出入口2共… 最後還要設計內部管理報表，查看發生在那一天、哪一個成本中心、班、機台、哪張製令等，才能找到問題位置。
8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。 文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線，改名前稱為木柵內湖線，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線，啟用於1996年3月28日。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的木柵線（通稱文山線）與北段的內湖線。
2014年4月，時任運輸工務司司長劉仕堯表示，他理解社會現聚焦輕軌建設的時間性。 而時任運輸基建辦公室主任李鎮東表示，由於澳門半島線南段的不同方案亦會影響媽閣站的接入點，若現階段不考慮未來走線，媽閣站有可能在興建期間需要修改設計甚至拆卸，並沒有忽視相關站點的重要性[18]。 2013年12月，離島社區咨詢委員會會議上，有委員提出氹仔段輕軌可先連接至媽閣，方便居民前往澳門半島。 而早前運輸工務司表示政府不排除輕軌採取“分段走”方式，即較早建成的氹仔線首先營運，澳門則完成外圍技術分析再決定。
而經維修人員初步檢視，列車異常原因為輔助電力設備異常，因此啟動列車自動保護裝置，將列車暫停行駛，維修人員下軌道隔離故障車廂後，將異常列車送回機廠；至於詳細異常原因，維修人員將持續檢修。 北捷指出，為接駁異常列車上約80名旅客，行控中心緊急調度一部列車進行同軌接駁，確認軌道完成斷電後，請旅客從異常列車經中央維修走道前往接駁列車。 （中央社記者陳怡璇台北22日電）台北捷運表示，文湖線因號誌傳輸網路異常，影響列車運行，列車停靠及候車時間將增加。 馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。 文湖線異常2025 文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線[3]，改名前稱為木柵內湖線[b][4]，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線[5]，啟用於1996年3月28日。
列車測試分三個階段進行，第一階段為媽閣站及西灣大橋下層通道，第二階段將延伸至海洋站，第三階段為全線範圍[38]。 另外，列車操作服務已判給予澳門輕軌股份有限公司，價格為澳門幣500萬元，由2023年1月11日至10月31日[39]。 線路全長約3.4公里，原本作為澳門輕軌第一期全線工程連接澳門半島至氹仔的一部分，但由於澳門半島線北段和南段走線引起爭議，導致出現「胎死腹中」的傳言[1]，而在延線延設前西灣大橋輕軌行走安全問題引起社會關注，再加上不斷有社會人士要求優先興建輕軌氹仔延伸媽閣。 最終於2015年11月正式落實優先興建，在澳門特別行政區政府行政長官崔世安發表的2016年財政年度施政報告重點上表示政府已着手準備將輕軌服務延伸至媽閣站，並爭取及早啟動相關建設工作[2][3]。 文湖線異常 台北捷運APP下午3時45分指出，文湖線因供電設備系統異常，目前全線暫停營運，公司已啟動文湖線全線公車接駁，旅客如中途提前出站或已進站不搭乘，7日內可洽任何車站辦理退費或更正電子票證車票資料。
文湖線異常: 月台配置
文湖線不少車站為架空車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 文湖線不少車站為高架車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 國民黨副總統候選人趙少康今上午到三峽晨間市場掃街，針對民調與賴蕭配差距縮小，媒體詢問中間選民轉向不表態，趙少康表示中間選… 三立電視台今天公布最新民調，調查時間為12月11日到12月12日，2024總統支持度，民進黨賴蕭配34.7%、國民黨侯康… 日前有總統候選人提出1,500萬元全額貸的青年購屋方案，根據聯徵中心今年前三季資料，六都及新竹縣市公寓的平均總價除台北市…
部分路段雖然維持兩線行車，但行車路面收窄，不少駕駛者反映行車不暢順，尤其上下班高峰交通擠塞。 加上不少大型工程車出入，除了容易遮擋駕駛者視線，路面亦凹凸不平，存在安全隱患。 部分工程竣工期以年計，市民只能期望政府完善路況，抓緊工程進度，工程盡快完成後紓緩該區交通困局[67]。 文湖線異常2025 2012年5月22日，運輸基建辦公室表示：西灣大橋下層通道改善工程的細部設計已基本完成，政府跨部門聯合組成的西灣大橋跟進小組作出審核。 而有關改善工程作為2011年3月所簽訂的“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”供應合約的其中一部份，工程包括改善排水、電力及抽排氣系統，遷移防撞欄、建造走道平台、安裝車道路軌及供電軌、優化下層通道出入口條件等[57]。
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捷運三鶯線因受缺工缺料影響，完工延到2025年底，不過三鶯線三峽站出入口2捷開案招商成功，今上午辦簽約儀式，開發計畫將與… 我以前在上市公司擔任財務主管時，老闆看不懂財務表，他也不想懂財務數字的由來，也不要看PPT（Power Point），只要求將每月的經營成績濃縮成一張A4的紙做重點說明，並用口語化解說業績衰退的根源，進而提出解決方向或對策，讓大家都聽得懂，然後進行討論。 2023年11月15日，行政長官賀一誠出席澳門立法會《澳門特別行政區政府2024年財政年度施政報告》答問會，媽閣線將按計劃在同年12月開通，正籌備於媽閣站旁的媽閣交通樞紐設轉乘或專線巴士接載乘客到關閘或外港客運碼頭[49]。
洪育銘說明，昨天大雷雨造成文湖線停駛41分鐘，在2016年有發生過類似情況，因連續3次停駛導致設備遭破壞，導致暫停營運，這次主要是因木柵機廠電源感應到雷擊導致電源喪失，造成全線緊急停車控制廻路緊急停車功能啟動，使列車停止運轉。 柯文哲指出，台灣交通以車輛至上，忽視行人安全已成國安問題；交通制度混亂、道路品質不佳，缺乏國家級規畫，同時漠視專業，重大交通建設淪為選舉空頭支票。 柯文哲以各國每10萬人交通事故死亡人數，台灣是日本5倍、挪威8倍，在台灣縣市各異，台南是台北4倍。 2021年4月，首階段工程完工，包括拆除大橋下層東箱及西箱外側車道的瀝青路面及兩箱北端連接媽閣站隧道之分隔牆、安裝車道防撞欄及指示牌等工作，車輛隨後將改用內車道行駛[33]。 2016年2月，運輸基建辦公室表示媽閣站設計工作當時進行中，期望年內完成設計並招標[23][24]。 若您已滿十八歲，亦不可將本區之內容派發、傳閱、出售、出租、交給或借予年齡未滿18歲的人士瀏覽，或將本網站內容向該人士出示、播放或放映。
文湖線異常: 北捷文湖線列車因輔助電力設備異常 影響1萬名旅客
周五上午文湖線停駛路段，恰巧橫跨重要轉運點，包括南京復興站（交會松山新店線／綠線）、忠孝復興站（交會板南線／藍線）、以及大安站（淡水信義線／紅線），對通勤族影響甚大。 文湖線異常2025 嘉義新港今天下午5時30分發生芮氏規模5.5地震，地震測報中心表示，研判起因是在歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊擠壓下，力量於… 柯文哲主張，應積極建立標準化資料、開放資料，驅動數位治理政府及產業，建立全國一站通行的交通APP，數據共享，推展跨單位、跨系統的聯合城市管理。
文湖線異常: 台北捷運又出包！文湖線列車異常110人下車 北捷：已恢復正常
北捷指出，文湖線六張犁站到麟光站間列車異常，南京復興站到麟光站暫停營運；南港展覽館到中山國中站、辛亥站到動物園站實施局部營運。 文湖線異常2025 台北捷運上午文湖線六張犁站往動物園方向一部列車無法自動行駛，行控中心依照SOP派另一部列車接駁車上約80名旅客至六張犁站下車，並執行中山國中站到南港展覽館站、辛亥站到動物園站局部營運，同時啟動中山國中站至辛亥站公車接駁。 另外有民眾在文湖線忠孝復興站搭車，指出現場也擠滿人潮，比平時還來的異常多，人完全無法上車廂，也幾乎不能移動，不過並沒有聽人員宣布列車異常，也沒有廣播，只有工作人員在現場一直指揮，且車子的間距並沒有拉長，仍是一班班照常駛進月台，相當混亂。 北捷調查後回應，因為有部列車車門無法正常關閉，導致其他站誤點，行控中心立即依照SOP請車上大約240名旅客，下車改搭下一班。
文湖線異常: 捷運襲1家3口前 女先闖超商！
與2019年文湖線全線通車營運時相較，5分鐘以上延誤事件從30件降為近3年平均約3件；5分鐘以下延誤事件由67件降為近3年平均約11件。 北捷又傳列車延誤，文湖線六張犁站往南港展覽館方向因發生列車異常，列車均有延誤，停靠時間較長，班距持續調整中，請旅客在月台上稍後，造成不便敬請見諒。 北捷指出，文湖線六張犁站往動物園方向一部列車，在上午八時三十一分無法自動行駛，接著執行局部營運並啟動中山國中站到辛亥站公車接駁。 2015年6月13日：下午2時42分因適逢大雨，在「辛亥－萬芳醫院」區間有大型廣告因此崩塌於軌道上，造成一列往南港展覽館列車於發車後約100公尺發生障礙物偵測警訊。
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2023年11月11日開始，每逢星期六、日下午氹仔線都會派出一列四卡載客列車行駛。 另外，相關日間試車工作亦已經順利完成，未來將會轉為逢星期一至五夜間試車。 外界擔心近日大雷雨不斷，所有高架路段是否會受影響，洪育銘表示，高運量路線如淡水線、板南線並非由行控中心下達全線停車功能，是各站獨自運作，不會有類似問題發生。
此篇報導清楚地描述了文湖線因為號誌傳輸網路異常而停駛的原因，並提供了相關的補救措施。 然而，我認為這篇文章可以更具體地提供一些資訊，例如對於列車停靠和候車時間增加所帶來的具體影響的描述，以及有關退費和更正車票資料的詳細說明。 文湖線異常2025 此外，文章也可以加入一些與乘客相關的評論或受影響的乘客的訪問，以更全面地報導這一事件。 2016年7月起，隨著文湖線之平均每行駛距離數達到5,335,600公里/車廂，才會發生一次延誤5分鐘以上事件，創通車以來最可靠記錄後，開始逐步減少人員隨車[9]。 2018年12月17日，運輸工務司司長羅立文表示，當氹仔線通車後，下一步計劃開展該線延伸媽閣站的工程，工程預算不超過45億元，保守估計2024年會完成工程並投入營運；但假如事情順利的話，或者2023年亦可完成。 45億元預算包括媽閣站的建設、連接氹仔和媽閣的路段、列車及系統設備[29]。