荃灣區區議員譚凱邦稱，現時馬灣的巴士線全都沒有長者$2乘車優惠 ，導致當區長者為節省約10多元車資，要轉乘渡輪再搭地鐵，路程十分轉折。 根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。 由於居民習慣乘搭居民巴士往青衣或葵芳轉乘其他交通工具，除了上下班繁忙時間外，其餘時間客量處於甚低水平。
- 運輸署在審核 上述方案時，已小心考慮調整服務後的“馬灣—中環”渡輪航線班次能否應 付乘客需求（包括因應 2019 冠狀病毒病的疫情而臨時作出服務調整前的乘 客量）、其營運及財務狀況和服務水平等多個因素。
- 2009年9月20日：一男一女向駕駛此路線的車長查詢有沒有往青衣的巴士（即NR330線）時，車長指前一班巴士不是「字軌車」（正常班次）。
- 美國國務卿布林肯日前表示，中國正考慮向俄羅斯提供包括武器彈藥的「致命性支持」，中國已向俄羅斯提供「非致命性支持」。
- 2008年7月27日：本線因應馬灣東灣碼頭進行維修工程而投入服務，為取代深宵時段渡輪的替代巴士服務。
- 至於穿梭巴士方面，在公司營運初期，只有提供往返青衣機鐵站的路線，其後增設接駁葵芳新都會廣場的服務，又於二零零七年，分別增辦往返機場之巴士服務，以及接辦往返荃灣及馬灣的路線。
此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，政府在2019年5月28日決定不接納有關建議，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。 2018年7月：珀麗灣客運表示非繁忙時段平均客量為58人，個別班次僅8人。 同時，珀麗灣客運在荃灣區議會表示中環渡輪航線的繁忙時間最高載客量只達 60%。 由於馬灣居民長期依賴荃灣區，自從來往馬灣及深井的街渡停辦後，島上居民改為使用本路線前往荃灣，加上珀麗灣陸續落成入伙，遷入島上的居民增加，因此本路線客量甚高。 珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地台巴士，前身為九巴Dennis Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。
珀麗灣客運: 交通意外
珀麗灣客運有限公司（Park 珀麗灣客運 Island 珀麗灣客運2025 Transport Company Limited），簡稱「珀客」、「PITCL」，是香港一間持牌渡輪及非專營巴士營辦商，為馬灣提供對外渡輪及居民巴士服務。 根據運輸署在2014年年初進行的調查，居民巴士服務在最繁忙時段（即平日上午7時至10時）的整體載客率平均約為八成。 當中乘客量最多的兩條路線NR330與NR332，平均候車時間則約為5分鐘。 2020年5月1日，通宵路線NR338完成歷史使命，是珀麗灣客運首條取消的居民巴士路線。 珀麗灣業主委員會不滿有關決定，對啟勝珀麗灣服務處單方面就NR330、NR332續牌簽訂協議表示不滿，更觸發馬灣坊會主動邀請另一間新公司尊巴以圖取代珀麗灣客運所有路線，但最終未獲得過半數的居民支持而未能成事。 珀麗灣客運2025 惟屋苑入伙多時，珀客服務表現一直未達住戶要求，居民對交通方面的投訴從未間斷。
當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新地須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。 根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契，發展商有「專有權利」（Sole and exclusive right）在珀麗灣範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。 當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新鴻基地產發展須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。 隨著政府近期正就離島渡輪服務進行中期檢討，民建聯陳恒鑌更要求政府渡輪特別補助計劃擴大至愉景灣及珀麗灣，即增加補貼「中環來往珀麗灣」及「中環來往愉景灣」兩航線，以確保該兩區渡輪服務穩定性。 據了解，政府部門經過反覆研究，認為珀客非政府招標專營營辦商，不符合補助條件，決定不接納有關建議。 換言之，該兩航線將繼續面對營運壓力，未來會否因而縮減渡輪服務，惹人關注。
珀麗灣客運: 路線全長
開辦往返荃灣的居民巴士路線NR331，惠及村民；邨巴營辦商亦按街渡做法，向鄉委會支付行政費，以2019至2022年標書要求，金額為每月六萬元。 當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權，鄉委會負責確保沒有其他營辦商加入競爭。 行政費用於鄉委會贊助或舉辦一系列活動，包括天后誕、長者宴等，惠及區內村民。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達港鐵荃灣站後所有乘客必須落車，故屬假循環線。 2023年2月4日：根據馬灣鄉事委員會的公告，因當天有一輛低地台巴士需要緊急維修玻璃，當天四個此路線的班次改派陽光巴士的65座旅遊巴士行走，並不收取任何車費。
2020年1月至10月，此航線乘客量則錄得94730人次，日均乘客量為約316人次。 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
珀麗灣客運: 新界
馬灣東灣巴士總站2007年3月18日(新聞)百多名住在青衣馬灣珀麗灣的市民在屋苑的廣場集會，不滿意提供苑內對外接駁巴士及渡輪公司加價三至五成。 為配合馬灣東灣碼頭維修，l由珀麗灣至中環的通宵渡輪服務將臨時於2008年7月27日(星期日)凌晨零時起以巴士服務代替。 2009年10月1日：雖然東灣碼頭工程已於2009年9月底完竣，但由於深宵時間乘搭渡輪的乘客一向稀少，因此工程完成後，當日起改為永久路線，正式取代深宵渡輪服務。 現時珀麗灣巴士服務更改不需運輸署審批，「運輸署說因為是邨巴。」Shirley說。 她質疑邨巴為何可以不管，而且一般邨巴只有居民可乘搭，珀麗灣巴士卻是公共交通。
珀麗灣客運: 使用狀況
珀麗灣客運表示，該線有超過四成班次客運僅1人或以下，其餘班次客量只有個位數。 珀麗灣客運在營運成本上漲下，於2020年決定取消此線，但到2021年5月才回歸。 2021年5月1日：恢復服務，來回程改經紅磡海底隧道及灣仔，不再途經西區海底隧道。 往中環（二號碼頭）方向增停告士打道盧押道站，往珀麗灣方向增停港灣道海港中心站。 另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。 2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。
珀麗灣客運: 馬灣/中環渡輪 時間表及收費
自珀麗灣入伙後，珀麗灣客運服務表現一直未達住戶要求，居民對交通方面的投訴從未間斷。 早於2005年3月，珀客更一度計劃取消巴士及渡輪優惠收費，一律以正價收費，變相加價45%至1.3倍，引起居民強烈不滿。 及至2006年底，珀麗灣客運重提加價，並擬進一步削減渡輪班次，終觸發屋苑掀起一片「反珀客浪潮」。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通，合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，可以用HK$2優惠票價乘搭上述路線（NR334線除外）；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運珀麗灣至荃灣航線
最終運輸署批准馬灣鄉事委員會及珀客的方案，並於2013年6月8日調整交通服務安排，包括復辦來回荃灣渡輪服務，於每日非繁忙時間各開三班，同時開辦新居民巴士路線NR331S。 如同NR331線，營辦商需要向馬灣鄉事委員會繳交行政費，以2019至2022年標書要求，金額為每月六萬元。 珀客以兩條渡輪線乘搭量長期偏低為由，2018年6月提出縮減中環渡輪航線非繁忙時段班次，並削減中環通宵路線及機場線的班次，另外青衣、葵芳、機場、中環路線均會加價，引起荃灣馬灣選區議員譚凱邦與珀麗灣居民強烈不滿，更有人游出海面舉牌抗議。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運又欠人
同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地台客車，亦令本組路線全線低地台化。 因歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，本組路線的Dennis Trident 12米於同年12月31日起正式退役。 由於馬灣街渡停航，導致馬灣西部村落的原居民交通面臨「與世隔絕」，因應地處馬灣西面的舊村村民逐步遷往新鄉村發展區，馬灣鄉事委員會不斷要求開辦專線巴士往來荃灣區，經過一輪角力，終於得到運輸署批准營辦往來荃灣的居民巴士服務。
珀麗灣客運: 九龍
本路線投入服務後，亦令原有於2003年3月接辦馬灣街渡的營辦商支撐不住，於2005年5月正式停辦馬灣街渡，馬灣西部四十多年靠街渡出入的歷史正式劃上句號。 一向以來馬灣對外的公共交通，以往來深井的街渡為主，該街渡航線早於1953年投入服務，這條航線一開便是四十年，當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權。 但自從珀麗灣首期於2002年入伙後，多條居民巴士路線相繼投入服務，令街渡航線乘客大量流失，最終支撐不住，原有營辦商於2003年2月起停辦街渡服務。 馬灣路為二十四小時限制車輛區域，車輛包括私家車及旅遊巴士如沒有獲得運輸署發出之禁區許可證將不可駛入。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。
珀麗灣客運: 馬灣/荃灣渡輪 時間表及收費
招標文件首頁列明「協議書內容需於合約期內支付行政費給馬灣鄉事會，每月不少於港幣六萬元」，並在附件提供表格，讓承辦商自行填寫行政費金額，被質疑是入線費。 馬灣鄉委會主席陳祟業表示行政費於鄉委會贊助或舉辦一系列居民活動，包括：天后誕、長者宴等，惠及區內民居，強調除考慮行政費金額多少以外，更會考慮營辦商在青馬大橋封橋時的應對方法，以及居民優惠等。 珀麗灣業主委員會成員倫智偉表示珀麗灣居民也申辦多條居民巴士路線，供整個馬灣區居民，包括鄰近鄉村居民乘搭，但沒有要求收取行政費。 2018年11月底，馬灣鄉委會張貼告示，就NR331及此路線的2019年至2022年的營運合約招標，並於2019年1月31日截標。 2018年6月，珀麗灣客運向運輸署申請削減平日上午10時至下午4時來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次；同時，另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%。
珀麗灣客運: 營運條件
運輸署在審核 珀麗灣客運 上述方案時，已小心考慮調整服務後的“馬灣—中環”渡輪航線班次能否應 付乘客需求（包括因應 2019 冠狀病毒病的疫情而臨時作出服務調整前的乘 珀麗灣客運2025 客量）、其營運及財務狀況和服務水平等多個因素。 運輸署早前已透過荃灣民政事務處，就申請調整服務事宜諮詢地區人士意見，並擬批准有關申請。 珀麗灣客運成立於二零零二年，初期是由九巴控股(二零零五年改稱載通國際)及港九小輪共同創立及營運，其後經過重組成為新鴻基地產全資附屬機構。
，新地旗下全資附屬公司 Sun Hung Kai Tansport Ltd 委任珀客為馬灣島提供巴士及渡輪服務。 〈【居民巴士系列】營辦商月付六萬元予鄉委會 馬灣人擔心轉嫁乘客〉，《香港01》，2019年1月29日。 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR331S、NR332及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。 2022年9月25日：NR330, NR332及NR338線增設長者／樂悠咭／殘疾人士八達通$2優惠票價。
珀麗灣客運稱，現正調配人手，在確保公共衞生安全的大前提下，視乎需要調整服務，有最新消息會第一時間公佈，呼籲乘客留意網站最新公佈，或留意屋苑服務處發放的最新資訊。 2008年7月27日：本線因應馬灣東灣碼頭進行維修工程而投入服務，為取代深宵時段渡輪的替代巴士服務。 珀客回應指，希望以開源節流方式為居民繼續提供服務，但一些開源設施如扭蛋機，因使用交通人士不足，未能發揮效用，不排除最終會移除。 其實新鴻基過往也曾打算以挪亞方舟吸引人流，增加船隻在非繁忙時間的載客量，但後來卻放手外判經營權，Shirely指園方甚少更新展品，他們不解為何新鴻基不積極改善公園，「好像只想拖。」Shirley說。 「當年政府和新鴻基簽了一份協議，訂明新鴻基要承擔珀麗灣的交通，並達到運輸署署長滿意的程度。」坊會成員Loletta說。 換言之，提供適切的交通服務是發展、賣樓賺錢的條件，因此這並非一般供求問題，而是賣地條款的問題。
珀麗灣客運: 服務時間及班次
同年9月12日，首輛Wrightbus 珀麗灣客運2025 StreetDeck由運車船Morning Linda運抵香港，該車採用Lazzerini Ethos座椅，並設有樹擋，隨後再有4輛同款巴士於2020年12月至2021年3月抵港。 首輛抵達香港的同款巴士於2021年2月10日出牌，車牌為XD8994，並於同年3月24日下午首航本路線的支線NR331S；第二及第三輛同款巴士於同年5月出牌，車牌分別為XH3328及XH7857，於同年6月3日起首航本路線。 該批次最後兩輛Wrightbus StreetDeck巴士，亦分別先後於2021年1月28日及3月1日抵港，同年11月4日正式出牌。 2018年7月31日，運輸署在荃灣區議會表示根據在2018年6月進行的調查，荃灣渡輪航線平日往馬灣及往荃灣的平均使用率分別只有 6%至 7%，而在星期六、日及公眾假期的往馬灣及往荃灣的平均使用率分別為 17%及 14%。
自2008年起，「藍鯨灣」已荒廢一段時間，到了2011年已成為一個廢墟。 珀麗灣客運2025 我們攜手優質客運業者，提供多條熱門路線選擇，訂票免手續費，還可開心賺積分，讓你的下一趟旅程更超值划算。 取票、取餐、上車規劃很流暢，武陵農場在桃花莊下車、遊客服務中心上車的安排也很喜歡，沒有花時間走回頭路，讓能走訪的地點更加豐富。 只需輸入出發及抵達城市或車站，再選擇出發日期及時間，然後按搜尋鍵，我們便會搜尋所有可供選擇的巴士路線。 珀客附屬於載通國際（前稱九巴控股），據講自從02年尾投入服務，，至今累積虧損超過兩億元，呢筆數原來一直由持有載通33.3%股權兼珀麗灣的發展商新鴻基地產作出補貼。
到7月8日，居民抗議行動升級，在珀麗灣渡輪碼頭出入口一帶舉行集會，約一千人出席。 集會後的星期一及二上下班繁忙時間，馬灣島內及青衣站均出現大排長龍的情況，居民質疑珀客報復集會行動。 珀麗灣客運有限公司 (珀麗灣客運) 於2002年成立，是新鴻基地產的全資附屬公司。 我們致力提供往來馬灣島之優質巴士及渡輪服務，往返港鐵青衣站，葵芳新都會廣場，香港國際機場的穿梭巴士線服務及往返中環2號碼頭及荃灣的渡輪服務。
值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。 有關字型率先出現在2013年開辦NR331S線使用的路線資料，後來再陸續於其他珀麗灣路線資料上出現，由於九巴自1995年已停止使用有關字型，這種九巴獨有的字型遂成為現時珀麗灣路線的特色。 2017年8月15,16日, 由於渡輪突然發生故障，來往馬灣與荃灣之間的渡輪服務需暫停。 發言人稱，如珀客欲調整居民巴士服務的時間表和收費，須先獲得業委會支持，又促請珀客與業委會繼續溝通，務實檢討有關居民巴士的班次和收費。 署方會繼續監察情況，並與地區人士保持溝通，強調審批交通服務調整時，會以居民的需要為首要考慮。 為方便遊客前往挪亞方舟及大自然公園，的士及旅遊巴士進入馬灣的限制已於2021年12月18日起放寬：市區的士已可每日早上9時至晚上9時自由進出馬灣珀麗路，並沿珀欣路前往挪亞方舟公園正門及挪亞方舟度假酒店。
珀麗灣客運: 居民巴士
殘疾人士訪客居民NR330珀麗灣巴士總站↔青衣站$12.8$8.0$2.0全日服務，通宵服務由NR332繞經青衣站取代。 NR332珀麗灣巴士總站↔葵芳站（新都會廣場）$13.5$9.2$2.024小時服務，通宵服務繞經青衣站。 NR334珀麗灣巴士總站↺機場（一號停車場）$31.2珀麗灣機場專線。
2014年6月27日：早上九時許，一輛往機場（二號客運大樓）方向的丹尼士飛鏢（201／MW3441）在青馬大橋往青衣方向的支路行駛期間，車尾突然起火，事件中無人受傷。 在肺炎疫情影響下，此路線乘客量大幅下跌超過70%，近三分之一的班次近乎沒有乘客，大部分班次僅有個位數客量。 2019年7月31日：清晨5時許，一輛載乘6人往珀麗灣的豐田Coaster員工車，沿青衣北岸公路行駛，當駛至長發邨對開時，疑因天雨路滑懷疑失控，撞向右邊石壆。 不少乘客稱呼珀麗灣客運的巴士線時，會省略編號中的「NR」字眼，甚至適用於電牌顯示，例如把NR330線稱呼為「330」，而乳豬紙上的「NR」字眼亦縮得很小而常被忽略。 二手和臨時用車，採用機場路線規格，於2011年9月投入服務，僅服役了兩個月便於同年11月除牌退役，由其中一架青年JNP6122GR2取代。
珀麗灣客運: 坪洲/梅窩/芝蔴灣/長洲渡輪 時間表及收費
珀客則指，由於經營成本上漲，加上巴士和渡輪客量不均引致龐大虧損，正尋求一個可持續發展的營運方案，能夠在照顧馬灣及珀麗灣居民的交通需要，以及維持公司健康營運兩者中取得平衡。 知情者透露，政府決定不向珀客及愉景灣航運提供補貼，皆因該兩航線非政府招標營辦商，而當年開發珀麗灣及愉景灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若今日營運有壓力，應與居民協調，「不應由公帑買單」。 《香港01》就事件向運輸署和珀客查詢，運輸署表示，正就六條主要離島渡輪航線的現行三年牌照期，進行中期檢討；珀客則表示，正尋求一個可持續發展的營運方案，並與政府積極商討，期望最終可落實有關補貼方案。。 珀麗灣客運2025 天星小輪表示，來往中環至尖沙咀、及來往灣仔至尖沙咀的渡輪已在7時半停航。
在這情況下，珀客需向運輸署申請調整服務班次及船費水平，從而減少虧損，使馬灣渡輪服務得以維持。 運輸署每次處理馬灣渡輪服務的收費調整申請，一如處理其他持牌渡輪的同類申請，均會審慎及仔細評核渡輪營辦商所提交的財務資料及數據。 珀麗灣客運有限公司，〈中環/荃灣渡輪轉乘島內巴士線 NR330 青衣/NR332 葵芳/NR334 機場線優惠〉［乘客通告］。 去年六月，珀客以營運成本上升，以及連續16年出現虧損為由，向運輸署申請削減平日非繁忙時間來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次，同時另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%，觸發居民以不同形式示議，以示對珀客的不滿。 當時，近十名反對削減班次的居民更由東灣海灘游至近青馬大橋，並在海面展示「反對CUT船」標語以示抗議，其後更有逾千名居民在珀麗灣集會。 替代线路珀麗灣居民渡輪（珀麗灣 ↔ 中環二號碼頭）珀麗灣居民巴士NR338線是香港一條深宵居民巴士路線，來往珀麗灣及中環（二號碼頭），由珀麗灣客運經營，提供馬灣（珀麗灣）來往中環的深宵居民巴士服務。
珀麗灣客運: 屯門/東涌/沙螺灣/大澳渡輪 時間表及收費
2007年3月18日(新聞)百多名住在青衣馬灣珀麗灣的市民在屋苑的廣場集會，不滿意提供苑內對外接駁巴士及渡輪公司加價三至五成。 鑑於員工開支、維修開支 等營運成本不斷上升，上述渡輪服務長期處於虧損狀態。 珀客於 2020 年 12 月向運輸署申請正式調整“馬灣—中環”渡輪航線的服務班次，提高營運效 率及減輕營運成本，以繼續提供適切及可持續的渡輪服務。