ASDA-AB 系列可使用于工業應用場合，且建議安裝于使用手冊中的配線（電）箱環境（驅動 器、線材及電機都必須安裝于符合UL50 Type 1 或者是NEMA 250 Type 1 的安裝環境最低要 求規格）。 在接收檢驗、安裝、配線、操作、維護及檢查時，應隨時注意以下安全注意事項。 宋王臺係香港 九龍城 馬頭涌一塊石碑，相傳係為咗紀念南宋皇帝宋端宗趙昰同佢細佬趙昺流落當地而刻嘅，本來係一嚿大石響個山仔上面，後尾三年零八個月期間日軍要擴建啟德機場，炸咗個山仔，後人只好將大石遺骸整修成石碑。 皇后山位於沙頭角公路以南，鄰近龍躍頭，前為英軍軍營營房，現建有公屋皇后山邨及居屋山麗苑，於2021年入伙。 此外，中層車站大堂新增扶手電梯直接通往車站大堂，方便市民由紅磡區內、紅磡海底隧道出入口以至尖東一帶前往車站。 為配合屯馬線全線通車，紅磡站已加建兩層全新月台，並將在屯馬線全線通車前一個星期（6月20日），安排西鐵線率先使用靠站，當日起並會實施新轉線安排。
大堂亦設有兩個展櫃展示逾400件文物，當中包括宋代貨幣、陶瓷器，建築構件以及19世紀末至20世紀中車站一帶的地圖、照片及日常用品。。 宋皇臺站共設有三層，當中L2層為車站大堂；而L3層為車站月台。 由於宋皇臺站主體位於啟德新發展區，車站於啟用時仍未有任何建築物，故施工無需遷就樁柱水管，因此車站有别於土瓜灣站的規模，無論車站大堂及月台也特别寬敞。
宋皇臺站出口b3: 馬頭圍福安閣住宅，屋苑出售， •永久宋皇臺公園景•無遮無擋【福安閣】宋皇臺港鐵站 …
而且密合度夠高，剛好把耳道外側覆蓋住，再搭配上自家研製的 Type E 耳塞，提供很好的隔音效果。 還記得 2016 年，編輯部走訪了日本 final 位於神奈川縣川崎市的公司總部，我注意到在他們的展示空間中，除了自家耳機產品之外，還擺放了一台 Leica 古董相機，究竟是何用意？ 當時社長細尾満回答我，final 期許自己的產品能夠像精品或者古董一樣，值得用家好好的珍藏。 當時那句話到現在看來新推出的 B 系列，不論是外觀造型、製作工藝精細度或者外包裝設計，都可說是體現了 final 對自我的期許。
- 按照港鐵站內的指示，若正常情況下，估計步行約5分鐘就可抵達。
- 不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
早於2007年初，政府透過公開招標，邀請營辦商入標競投營辦兩條分別由屯門碼頭及西鐵元朗站來往深圳灣口岸的口岸接駁路線，以及一條專綫小巴路線往返天水圍。 自港鐵於2009年5月摒棄沿土瓜灣道興建沙中綫的「下路方案」，將土瓜灣站改設於鄰近宋王臺的位置起，已有居民認為此站應改名為「宋王臺站」。 2009年10月，有消息指出「土瓜灣站」可能改名為「宋王臺站」，以車站附近的地標宋王臺命名；「馬頭圍站」則可能以附近公共屋邨樂民新村之名改稱「樂民站」，從而徹底解決兩站站名與所處地名不符的問題。
宋皇臺站出口b3: 交通意外
第273號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章，附屬法例G）–皇后山公共交通總站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第26卷第02期，2022年1月14日。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 屯馬線今日全線通車，港鐵表示，截至中午12時，兩個新車站，包括土瓜灣站及宋皇臺站 入站的乘客超過18,000人次。 宋皇臺站出口b3 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 宋皇臺站出口b32025 2007年6月底，運輸署宣佈來往屯門的路線由城巴投得，編號「B3」；同時按區議員訴求分拆一條特快路線直達屯門市中心，編號「B3X」。
另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。 屯馬綫通車慶祝典禮於2021年6月26日上午在宋皇臺站內大堂舉行，同日大堂預留兩個文物展櫃亦正式揭幕，由時任行政長官林鄭月娥及港鐵非執行主席歐陽伯權負責主持。 而行政長官、港鐵主席歐陽伯權及行政總裁金澤培等由月台步入大堂時，司儀李志剛要求在場嘉賓立刻起立，有記者即時揚言「咩事呀，洗唔洗呀（幹麼？不用吧？）」、「升國旗咩依家（現在升國旗嗎？）」及「做多咗啦（幹多了！）」等語句。 港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。
宋皇臺站出口b3: 九巴地點代號
九龍城區議會於6月11日討論屯馬綫通車事宣，古蹟辦、港鐵公司、運輸署亦有派員出席。 至於宋皇臺站C 出口工程， 他說因要原址保育考古發現，要在完善設計後建造。 港鐵公司主席歐陽伯權博士表示隨著屯馬綫通車，宋皇臺站及土瓜灣站亦正式投入服務，鐵路網絡延伸到九龍城及土瓜灣，將社區與全港各區聯繫起來。 通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。
宋皇臺站出口b3: 服務時間
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
宋皇臺站出口b3: 大堂
而古物古蹟辦事處表示，鑑於考古發現重大，已要求港鐵擴大考古範圍至周邊土地，港鐵亦決定將研究範圍擴至啟德工地內的宋皇臺站及地底車站，當時預計考古工作於2014年第3季完成。 同月26日，古物古蹟辦事處證實，此站地盤在考古監察過程中，再發現宋元時期的方井。 古蹟辦隨即派員到場視察，檢視所發現的文物，並與考古學家討論保護方案，確保遺跡及文物受到妥善的保護，不會受到工程而破壞。 唯時任發展局局長陳茂波在網誌表示，目前只有其中一個完整古方井獲得允許原址保留，並考慮將方井與宋皇臺公園作綜合規劃；但另四個宋元至晚清的石井及200多件遺址，古蹟辦與港鐵商討後，只作記錄便將遺址破壞，有外界質疑是為了遷就加快工程。
宋皇臺站出口b3: 車站象徵
除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。 開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場。 首輪參觀時間為早上10時15分，入場人士須使用「安心出行」或填寫個人資料。
宋皇臺站出口b3: 設計
我繼續追問，當年曾經提到還有一款尺寸較小的平面振膜耳罩耳機，現在的進度如何呢？ 細尾社長回答，預計的型號叫做 D6000，本來計畫今年就要發表，但是後來決定將整個耳機架構重新設計，現在可能要延到明年中才會推出，針對時程上的延誤也對 final 的支持者們表達歉意。 除此之外，這兩種版本也各自推出了 Silver 版本，也就是外殼改換成銀色但是價格不變。 為了讓消費者更容易理解 宋皇臺站出口b32025 B 系列的聲音特色，原廠針對針對動態（廣、狹）和音場（遠、近）製作了一張示意圖。 其中 D8000 涵蓋的範圍最大，廣受好評的 E3000 則是縮小範圍並居中，至於 B1、B2、B3 在這張圖表上都有各自的定位，共通的特點是不追求開闊深遠的音場而是比較貼近的音場。 細尾社長補充說明，也可以說是解析力、結像感比較強，偏監聽的取向。
宋皇臺站出口b3: 路線全長
而同年11月，立法會交通事務委員會視察沙中線工地，港鐵工程總監黃唯銘對外回應時仍繼續使用原稱。 另外，港鐵亦在欣榮商場設置適用於宋皇臺站及土瓜灣站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠；同樣港鐵亦提供宋皇臺站與城巴22、22M、E23／E23A（往慈雲山方向）綫、綠色專綫小巴25A、25B、49綫的八達通轉乘折扣優惠。 啟德地下購物街位於啟德發展區前北停機坪，穿過多幅用地的地底，連接屯馬綫(沙中綫)啟德站及宋皇臺站，地下街亦設有行人隧道連接新蒲崗及九龍城。 本文會介紹地下購物街的興建進度，以及探討連通性和建造成本問題。 宋皇臺站出口b32025 他批評西營盤港鐵站的位置是為居於半山的富有人士服務，但不便普羅大眾。 而港鐵公司則在2020年底，提出行人天橋方案，為附近居民提供連接北帝街C出口及宋皇臺站，並向不同地區持份者作出諮詢。
宋皇臺站出口b3: 路線數目
关于前稱馬頭圍站的港鐵沙田至中環綫車站，请见「土瓜灣站」。 值得一提的是，當年 final 在開發 宋皇臺站出口b32025 D8000 時，就已經將耳機設計為可以拆解的形式，一方面是有利於售後維修服務，另一方面是未來可以做升級更新，現在回想，原來當時就已經預先埋下伏筆！ 果然細尾社長告訴我，手上已經擁有 D8000 的用家，也可以將耳機送回日本原廠升級為 Pro Edition，費用大約是 800 美金左右。
宋皇臺站出口b3: 九龍城多家餐廳現人龍
現時宋皇臺站設有一組車站藝術品位於車站月台，均為由香港藝術家黃麗貞創作的《大地陶詞》；另外，B出口通道設有攝影拼貼展示藝術品的研究、準備及創作過程。 而車站的地面出入口原設有玻璃，以讓天然光射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，未啟用的宋皇臺站亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的黃色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。 C出口原計劃以行人隧道接駁至北帝街，但受發現古蹟影響臨時擱置興建，並計劃以行人天橋取代，該行人天橋預計於2023年動工，目標在2026年竣工；而A、D出口則設於啟德新發展區內。
宋皇臺站出口b3: 紅磡站新擴建月台︰
不少網民均認同，該段路程真的十分長，急步走需時亦要約5分鐘，正常步速需約8分鐘，跑步則需時2分38秒。 不過，有網民就指西營盤的地理有山上有山下，批評其他人「有出口又話遠，冇出口又話冇出口」，並指西環為舊區，很多舊樓相連，亦無預留空間興建地下鐵路，「如果可以好放便咁鏟起德輔道西，港鐵都冇必要起到咁入咁深，浪費時間浪費錢」。 啟用一年的西營盤港鐵站內「遲來的出口」B3奇靈里出入口前日啟用，但等到頸都長的居民就似乎不太喜歡這個出口。 礙於地理位置問題，該出口行至收費區的距離極遠，有市民就拍片實測由出口行至閘機到底需時多少時間，結果正常步速需時逾5分鐘。 宋皇臺站的車站藝術，可見充滿歷史古蹟氣息，由陶藝家黃麗貞創作的《大地陶詞》，利用陶瓷浮雕詮釋宋代畫作，以現代手法回應當年宋朝皇室駕臨本港往事。 宋皇臺站出口b3 宋皇臺站出口b32025 港鐵亦預告，早前在車站工地考古的文物，將會安排在車站內展出，其中最具特色的古井更會原址重置，詳情仍有待港鐵公布。
宋皇臺站出口b3: 月台類型
其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 不過，時任港鐵沙中綫土木工程師胡偉麟強調，豎井放在其他地方，時間上未必可行。 而於2017年9月，港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，此站獲標示為宋皇臺站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。
根據古諮會文件，港鐵於2012年末展開首輪考古工作，範圍為約15萬呎，結果找到200多個遺跡，其中一個宋代方井獲原址保留，但文件並再無交代其他遺跡狀況。 有民間組織要求政府全面接管發掘工作，避免歷史文物受破壞，古蹟辦指宋皇臺站地盤部分工程已暫停，處理文物符合考古原則。 此站原計劃名為「土瓜灣站」，由於取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改，車站位置改為位於馬頭涌，完全偏離土瓜灣，被區內人士指出以土瓜灣命名將會誤導乘客及公眾，引起爭議。 而於2009年10月，有消息指出土瓜灣站可能改名為「宋皇臺站」，以紀念車站原址的歷史。 另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於宋皇臺站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。
港鐵公司表示，經過向不同地區持份者諮詢後，在絕大多數的同意之下，去年6月在九龍城區議會鐵路事宜工作小組，最終敲定了推展行人天橋方案。 目前港鐵正進行行人天橋的設計工作，根據項目的設計進度及相關法定程序，工程預計會於2023年動工建造，目標在2026年竣工。 宋皇臺站出口b3 宋皇臺站出口b3 港鐵又指，為配合時間表，計劃會在今年年中，就宋皇臺站C出口行人天橋方案，按《鐵路條例》(第519章)作出修訂刊憲及諮詢公眾。 經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。 港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。 經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。
但港鐵此次正式公佈站名修改，距港鐵起用新名字已有八年之久。 兩鐵於2007年正式合併後，港鐵在2009年5月21日宣布經修訂的沙中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道「下路」方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道的「上路」定綫。 新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。
沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。 此站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，由新昌營造集團有限公司建造，負責興建全長1.6公里的鐵路隧道和兩個鐵路車站，其中此站本擬名為土瓜灣站。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
宋皇臺站出口b3: 日本人理想結婚對象人氣職業大整理！日劇裡常說的3B和8K又是什麼？
九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25A九龍塘站↔東頭邨$6.3或以下$0.5成人25B九龍塘站↔譽． 港灣$7.2或以下$0.5成人49順天邨↔九龍城碼頭$3.9以上$0.5成人$3.9$0.3優惠細則撮要： 1. 工程期間，世運公園曾被徵用作為工地，以建設連接九龍城的地下通道（即B出口）。
由於男乘客同時於網上發放片段，網民了解事件真相後，為車長抱不平，批評男乘客及城巴做法有欠公道。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 宋皇臺站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 此站月台牆身的搪瓷板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。 有鑑於宋皇臺一帶的歷史底蘊，區氏選用宋代最為流行的行書呈現此站站名。 車站以其西南面不遠處的宋王臺石碑命名[註 2]，冀能反映有關該宋朝古蹟的特色。
這宗事件揭露了巴士車長如廁困難之問題，除了事發的屯門碼頭公共運輸交匯處只有港鐵巴士及九巴設有員工專用洗手間，導致城巴車長須步行數百米到海趣坊商場如廁外，港九各區亦有多處巴士總站周圍沒有恰當的洗手間可供車長使用。 轉乘962A線往港島14屯門碼頭 近海翠花園深圳灣口岸港方口岸區（包括巴士總站在內）屬於邊境禁區，於該處上落或逗留之乘客必須持有有效旅行證件（如「港澳居民來往內地通行證」、護照等）或邊境禁區通行證（禁區紙），否則即屬違法。 運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到土瓜灣站附近發現大量宋元時代的古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮，運輸及房屋局同時正式宣布修改此站站名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。
根據站內標示，由B2及B3出口步行來往車站大堂，需時約5分鐘。 宋皇臺站出口b3 當中B2／B3出口連接九龍城衙前圍道一帶，由車站大堂步行前往B2／B3出口需時約5分鐘，而通道內並設有扶手及座椅供市民休憩；而B1出口設於世運花園下，連接站外的行人隧道。 【本報訊】沙中綫屯馬綫全線將於本月27日通車，惟新增的宋皇臺站C出口目前仍無確實方案及時間表。 宋皇臺C出口將連接九龍城北帝街一帶，惟因該處附近發現大量古蹟，建造行人隧道方案因需擴大考古範圍，研究至興建耗時或逾10年計，故至今未有定案。
本次專訪分為三大重點：B 系列耳機、D8000 Pro Edition、真無線與 A 系列耳機的消息披露。 今年5月份，本站曾經專訪報導過日本耳機品牌final，其中的重點之一就是新推出的B系列IEM耳道耳機，目前有B1、B2、B3共三種型號，標榜由專屬聲音工程師負責調音，日前（7/12）代理商世貨宣布正式在台開賣。 Final 這次推出的 B 系列外型設計獨樹一格，產品辨識度非常高，整體做工質感精細，尤其是搭配了銀白色線身的京線，看起來還真有精品的感覺！ 至於聲音表現方面，B1、B2、B3 經過原廠工程師與專家親自調校，呈現出各具特色的聲音風貌。 B1 飽滿溫潤，尤其是在中低音頻段的力量與飽滿程度，是三者當中最明顯的；相較之下 B2 就很有小清新的韻味，對於人聲、樂器的細節掌握能力很強；B3 就好像是介於兩者之間，高音清新細緻不刺激，低音扎實明快不求大量，是爽朗耐聽的性格。 值得一提的是，試聽 B 系列耳機期間，剛好遇上 2019 TAA 音響大展，除了跑展場報導之外，也做了不少原廠專訪錄音需要回到辦公室整理資料。