雖然有唔少巴士路線係重疊咗，隔幾步又一個站，但呢個都算係撘巴士、遊巴士河嘅樂趣。 九巴40 旅遊業持續低迷，楊晉瑋雖曾獲酒店聘用，但深知業界並不穩定，決定留在九巴工作。 直至2011年，楊晉瑋成功申請內部轉職，成為車務主任，由前線外勤職員，走到辦公室負責後勤工作。 當刻他發現，原來有長遠發展機會，便決定繼續在巴士業發展，家人亦未再有反對。
- 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。
- 答：如果你每天是坐九巴過海到港島上班，較適合使用九巴月票，惟須注意龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。
- 2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。
- 她續指，經濟復甦後，確有部份人會離職重投本業，但亦有人繼續在九巴發展，例如有有一名前導遊就明言，未必重投旅遊業。
- 九龍巴士的前身為九龍汽車公司，於1921年11月26日成立。
- 2001年，本線開始改派載客量較「三菱」高出3分1的「丹尼士飛鏢」型單層巴士。
直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 40P線屬40線之特別班次，服務主線未有覆蓋位處半山而不近港鐵沿線的荃灣東北和北葵涌，最初僅在平日上午由石圍角開出一班；其後逐漸受到沿線居民歡迎，班次亦不斷增加，此路線亦獲增設由觀塘開往石圍角之回程服務。 經區議會爭取十多年，路線終於2021年10月提升至每日全日服務。 即日起至9月1日期間，路線B9由港鐵屯門站開出，途經元朗形點，乘客亦可於元朗形點I轉乘龍運路線 A36，或於屯門站轉乘路線 A33X 前往香港國際機場，第二程最多可減$6 車資優惠。 深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，惟兩年過後仍未果，期間九巴只在實施前述改動後11星期再增設2A、6D與11B、11D之八達通轉乘優惠，總車資為2A、6D線之車資。
九巴40: 九巴今年目標聘1200車長
巴士站鄰近駿業里、駿業里’B’變電站、電訊盈科觀塘電話機樓、觀點中心、創紀之城8期地盤（前九巴觀塘車廠）、時運工業大廈、香港九龍CBD2智選假日酒店、駿業熟食市場、駿業街遊樂場等。 交匯處分為兩部分，西面為鋸齒形巴士總站，東面為平行式小巴站、的士站及公眾上落客貨區，出入口皆設於沙安街；甫啟用即取代其西南方約500米的利安總站，成為馬鞍山新市鎮以至整個沙田區最東端的巴士總站，並雙雙是區內主要巴士總站，有多條區內及對外巴士路線使用。 現時九巴使用14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 九巴40 MMC（ATENU）及2輛富豪B9TL（AVBWU），本路線的車輛經常調至106線行走。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
即使大家的目的地並非「全月通加強版」適用範圍，最後一段的連接車程也會有75折優惠。 假如大家往返天水圍至觀塘，此段的八達通單程車費原價HK$24.2， 50次車程計算總車費為HK1,210；使用屯門至南昌全月通加強版後，車費總額可降至HK$907.5，每月可節省HK$302.5。 九巴還有其他乘車優惠，包括坐指定的過海九巴路線，可免費轉乘電車。
九巴40: 途經
曾任職記者的她，便從舊報紙開始搜索，在海量的資料當中，逐步拼湊出當時的時代背景。 但當中有關香港交通業與及巴士行業發展的歷史資料尤為零碎，冼潔貞獨自將各項資料抽絲剝繭，將一些讓自己感動的歷史故事結合成一條脈絡，希望譜寫出一個動人的歷史故事。 截至2010年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍11米S3N278／FX7816、S3N308／FY3674）。 後者於同年底因車務調動被調往2E線，前者於2011年退役後，字軌一度懸空，至同年3月15日及7月11日分別由兩輛同款巴士（為披上聯合國兒童基金廣告的非空調巴士S3N365／GA5685及空調巴士AD261／GR5292）取代。 此路線取道呈祥道及龍翔道，提供本港兩個衞星城市[註 1]荃灣及觀塘，以及美孚至觀塘的特快交通，亦是觀塘區首條前往新界西的巴士路線。
1999年，九巴曾經同商業電台合作，喺巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，到一段時間後就改播香港電台第二台節目。 答：如果你每天是坐九巴過海到港島上班，較適合使用九巴月票，惟須注意龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 九巴402025 九巴40 如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。 屯馬線屯門至元朗路段（屯門、兆康、天水圍、朗屏、元朗）使用八達通出閘後，再於附近輕鐵站轉乘輕鐵，即可享免費優惠（只適用於成人八達通車費$5.2或以下，小童及學生身份為$2.5或以下）。
九巴40: 城巴 新巴 優惠 2023
球隊在1950年代和1960年代達到頂峰，當時”華南- 九龍汽車巴士公司”（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。 在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。 它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。
2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。 九巴40 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。
九巴40: 使用狀況
1933年4月13號，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖同埋林明勳等人為九巴建立公司架構，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11號地區專利生效，九巴接辦當時中華巴士同埋啟德巴士公司經營嘅共18條九龍同埋新界路線。 九巴402025 九巴40 乘客想落車就要拉郁車頂嘅粗繩，敲響喺車頭司機旁邊嘅銅鈴，司機就會喺下一個巴士站停車。 2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。
九巴40: 車廠
現時此路線與多條巴士、小巴路線重疊，且收費昂貴，只以服務流水客及輔助14、15、16、98A等其他巴士路線為主要功用，尤以繁忙時間為甚。 荔枝角廠於2009年3月31日至8月11日期間加入一輛1991年丹尼士巨龍空調巴士（AD41／EX2369），是荔枝角車廠第一條長途路線有如此車務安排的。 九巴402025 九巴402025 荔枝角廠其後再於7月及8月各加入一輛1991年利蘭奧林比安空調巴士，其中一輛用以代替該巨龍空調巴士。
九巴40: 巴士迷 : 是見證歷史時刻 再辛苦也值得
現場可見，九巴車頭嚴重損毀，車頭上下擋風玻璃爆裂，田螺車車尾險插入司機位及上層乘客位，受意外影響，現場一度交通擠塞。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。
九巴40: 行車時間
截至2012年，此路線仍有一輛富豪奧林比安非空調巴士（S3V17／GK9141），該車只於平日繁忙時間行走。 2012年2月6日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調用車（S3V17）被原215X線的一輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV117／GR2326）取代。 1997年7月14日，本路線取消循環運作並改回兩邊總站，同時改為全空調服務。 另外為配合葵盛區重建快將完成，同日起增闢特別班次34P，由葵盛（東）經葵盛圍上段、健全街及青山公路往荃灣地鐵站，今稱荃灣鐵路站。 1972年9月1日，配合中葵涌發展及葵盛邨入伙，總站延長至葵盛（1973年起改稱葵盛（東））。 翌年9月16日，路線總站遷往葵盛（南）（葵盛邨第13座舊址、現新界區專線小巴94線總站）。
九巴40: 觀塘駿業里
2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。 九巴40 2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。 九巴402025 2010年12月，九龍巴士弱為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。
九巴40: 八達通轉乘計劃
截至2023年7月26日，九龍巴士擁有的巴士數目為4066部，全部均為設有空調，可供輪椅使用者乘搭的特低地台空調巴士，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，車隊中95%以上的巴士是雙層巴士。 為方便市民1月8日前往指定陸路口岸過關，專營巴士相關路線當日會恢復營運或增加班次，包括九巴來往元朗天水圍至落馬洲支線管制站的B1巴士線、城巴來往屯門至深圳灣口岸的B3X號線及來往港珠澳大橋香港口岸及欣澳站的B5號線。 彩福開經：彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、亞皆老街、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。
九巴40: 香港巴士大典
九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啟德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。