第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 的士牌按揭 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 的士牌按揭2025 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。
- 若為聯名物業，除非按揭申請人也是相同，否則租金收入只能計一半。
- 以上為最簡單的情況，隨按揭成數、個人mortgage count不同，供款與入息比率上限以及壓力測試上限將有所調整。
- 我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。
- 專 注投資證券及非上市項目嘅亨亞（428），竟然有喺中環蘭桂坊賣香港牌啤酒。
- 每部的士須在車頂安裝一個寫有英文字樣「TAXI」 (即「的士」)的照明標誌。
至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。 的士牌按揭 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
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經車行或代理上會，利息比起私人貸款未必有著數，部份經紀提供的上會利率亦可能是「海鮮價」或因人而異，準車主須小心比較。 的士牌按揭2025 不少人會以上會形式買車，上會則是傳統汽車貸款，分為會以「租購」或「租賃」形式計算，但總括而言，則是經車行或代理代辦進行的分期貸款；上述兩者的分別，只是在於前者需要先支付「首期」，而後者則以日後供款利率，代替首期預繳。 2015年1月，他持有642辆市区牌照的士、200辆新界的士。 而到了12月，他拥有的市区的士牌照只有591个，新界的士牌照只有162个，一年内抛售了89个，套现约5.59亿港元。 香港的士商会主席称“的士司机数量短缺、租车需求减少都会影响租金收入，加上访港旅客下跌、Uber兴起等因素，都对香港的士牌照价格构成不小的压力”。 試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。
- 市區的士牌價比年初跌近一成，小巴牌價則按年下跌約一成九。
- 雖然本地客人更捨得搭的士，但疫情後，旅遊客大幅減少，薪金更著重司機的搵客技巧。
- 除了加價之外，關於的士最大的新聞就要數 2014 年 Uber 進駐香港，為的士業界帶來一波巨大的衝擊。
- 西貢區的大部份郊外地方以下道路除外：飛鵝山道、清水灣道在它與新清水灣道東面交界以西路段、安達臣道及與沿線相連的其他道路。
- 兼職如是自僱，如有專業資格，例如的士證、鋼琴證書等，兼職收入可計作入息。
- 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。
- 把握機會，將睇片煲劇的時間更換成操卷，不需要很多，每天1小時，就很足夠了。
- 的士买卖转让手续简单，买卖双方只需于运输署办理手续，一般可于15分钟内完成，而牌照过户费用为$1,000，由买方支付。
在彭博資訊09年全球對冲基金績效排名中，張承良管理的睿智華海基金從全球2333隻對冲基金中脫穎而出，以237.2%的驚人回報穩居第二，是華人基金經理第一人。 金融海嘯至今整整一年，金、股、樓價均已重返海嘯前水平，部分甚至有過之而無不及；而一向有經濟寒暑表之稱的的士牌價，亦迅速反彈至三百七十萬元，貼近歷史高位。 看看經驗豐富的司機都利用了那些科技產品，例如多部智能電話，使用不同平台接單，我們也要儘量學習利用好這些產品，這些科技產品會給我們新人帶來更多客人。 雖然本地客人更捨得搭的士，但疫情後，旅遊客大幅減少，薪金更著重司機的搵客技巧。 的士司機在完成每一次行程或租賃時，應小心檢查車輛，以確定有否失物遺留在車內。 的士牌按揭 司機如拾獲他人遺留於車內的物件，須保持該物件在拾獲時的原狀，在6小時內送交警署，並須據實說明拾得該財物的經過詳情。
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除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。
除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 在了解過如何向銀行證明自己有穩定的入息後，沒有入息證明的按揭申請人亦需留意，因應香港金管局規定，準買家如打算申請9成按揭，必須為「固定受薪人士」（Regular salaried persons）。 據銀行的普遍定義：如保險經紀、的士司機、私人補習教師等等，以及其他未受僱於僱主及公司的人士，均可能被銀行定義為非固定受薪人士，而最多只能承造8成按揭。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
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儘管的士聯合交易所定期提供成交數據及牌價，惟其所謂的參考牌價，往往與車行售價不同，有業內人士直言：「基本上係幾間大車行話升就升，話跌就跌。」再加上買賣差價，外行人幫襯買牌，肯定貴人一截。 自從政府於九八年停發的士牌後，的士牌價便企穩在二百萬元樓上，加上的士是搵食車，有穩定租金收入，因此除了的士司機外，亦吸引不少投資者密密收集的士牌。 的士牌按揭 全港現有一萬八千部的士之中，八成半屬紅的，但登記車主僅得一萬一千人，證明不少炒家持有多於一個的士牌。 買家隨時可以在市場上的服務平台進行的士股份買賣交易。 市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。
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在这半年的下跌中，“的士大王”的资产蒸发了近10亿港元。 銀行按揭審批時，會把環聯信貸報告中的信用卡總欠款，乘以一個百份比，當作每月供款用來計DTI及壓力測試，每間銀行訂立的百份比不同，普遍是3.5%至4%左右。 銀行計算供DTI時，除了預期每月供款外，亦會計算借款人和擔保人的其他現有供款，包括信用卡、私貸、循環貸款，和槓桿產品等。 如果沒有房地產證，就不能計入息，就算有持續過數紀錄。 兼職如是自僱，如有專業資格，例如的士證、鋼琴證書等，兼職收入可計作入息。 如果從事的行業不需要專業資格，例如網購，敍做高成數按揭時，便需要有會計師樓核證財務報表及利得稅表才可計作入息。
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大部份自僱人士都很難達到標準，因很多時核數報告盤數和management account 盤數是不同，而按保公司是不理會management account的。 很多自僱人士會自己出一份糧給自己，並且會供MPF，雖然理論上如公司是實體營運公司，董事資薪是合理，可計入息，但有些銀行會做公司查冊，如申請了這些銀行，銀行發現貸款人的發薪公司其實是自己擁有，便會要求自僱申請人提供公司財務報表，證明公司是有盈利。 條款及細則： 「的士司機入行回贈計劃」只適用於 2021 年 9 月 15 日至 2022 年 12 月 31 日成功考獲並領取的士駕駛執照的申請者。 ● 所有申請者必須報讀由鏗鏘駕駛學校提供的相關的士課程（的士筆試課程及/或的士職前課程）方可獲得回贈。 ● 申請者必須於 2022 年 12 月 31 日或以前完成首個 Uber Taxi 行程。
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1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 的士牌按揭 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功置業，購入三房單位與家人同住。 反觀私人貸款的資訊則比較透明，整體利息水平仍見吸引。 建議有意上會的車主可在簽約前將由經紀提供的借貸利率與條款，透過私人貸款比較平台與市面上的私人分期貸款作比較，以節省利息支出。
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此外，車身的左右兩旁須以中、英文標明「TAXI」和「的士」 的字樣，字體大小應一致，而且高度不得少於100毫米。 的士登記文件所規定之座位限額，須用一塊綠底白字的字牌在的士車頭及車尾展示。 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑迹象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。 但集團預期截至二零二二年十二月三十一日止年度之未經審核綜合虧損淨額較二零二一年同期減少超過50%。 在實施費用管控措施後，集團營運費用率下降，整體效益得到提升，盈利能力持續改善。
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香港的士牌價前景將會如何，要視乎多方面的因素來判斷，包括普遍香港市民的消費能力、來港旅客的人數，及疫情與防疫措施的變動。 如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。 的士牌按揭 除了加價之外，關於的士最大的新聞就要數 2014 年 Uber 進駐香港，為的士業界帶來一波巨大的衝擊。 大批的士業界人員對 Uber 載客皆表達不滿，抨擊 Uber 服務為違法的私載的「白牌車」，但基於 Uber 是外國的網絡平台服務，在本港的法律上難以將之界定為違法。 最終 Uber 香港在原有的服務以外開設 Uber Taxi，提供完全合法合規的士預約服務，另外亦收購了的士預約平台 HKTaxi，吸納了部分傳統的士司機。