羅淑佩又指，要紓緩擠塞問題，長遠要壓抑私家車增幅，指去年新登記車輛數字已回落至1.4%，希望可以持續，政府亦會不斷增加基建，包括交椅洲人工島連接港島的第四條過海隧道。 紅隧易通行實施一星期，運輸署署長羅淑佩指運作大致暢順，每日車流增加2000架次，到10.7萬架次，整體車速亦加快。 【Now新聞台】運輸署署長羅淑佩指紅隧易通行運作暢順，對於下周三實施三隧分流新收費，她相信要待年底實施分時段收費才會有明顯分流作用。 的士服務嘉許計劃2022 (下稱「嘉許計劃」) 的士收費估算2025 的公眾投票期於2023年2月6日展開。 市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。
- 的士提供點對點的交通服務，接載乘客往來香港國際機場。
- 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成唔少司機只能租車營業，而做唔成持牌車主。
- 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。
- 雖然車身較大，但車廂比較窄，加上引擎容量達到3900cc，耗油量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，亦得唔到用家青睞。
- 比如，易到用车是规定司机在服务中不向客户收取现金的。
一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 的士收費估算2025 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」。 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 他們均在本身的專業／界別具備豐富經驗及廣博知識。 委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。
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1984年，政府容許引入4座位的士，首款引入嘅係第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，當時號稱係起動速度最快嘅車型。 4座位的士特色係車廂細，最多只可以載4人，但同時佔路面地方較少，速度較快，比較慳油，又環保啲，相對適合只有1至2人時搭。 可是，現實情況係4座位的士實用性低，市民畀一樣價錢而坐少1人，因此不被精打細算嘅香港人所接受。 1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。
如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。 該公司將智能交通嘅科研技術，套用喺「TAXI4U」方案內，包括Kenji汽車黑盒系統及VTRACK4U軟件，再加上航天科浪喺公共交通嘅經驗，喺得到的士團體支持下，「TAXI4U」好快會投入服務，象徵住香港智能的士發展嘅一個重要里程碑，帶動整個的士行業邁進資訊新年代。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
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温馨提示：微信搜索公众号深圳本地宝，关注后在对话框回复【出租车】可获深圳出租车从业资格证办理入口、办理指南（条件+流程+考试）、出租车收费标准、遗失物找回办法等。 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 的士收費估算2025 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。
因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。 的士收費估算2025 1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。 的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。
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二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。 [2]按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。 的士收費計算是由香港運輸署制定並執行的，每一台的士車上都有安裝的士收費計算器，由的士收費電腦合理計算，的士收費電腦功能不僅可以計算精確的里程費用，而且還可以列印收據，乘客可向的士司機索取車費收據，這樣也是為了避免的士收費產生亂象。 的士收費估算2025 的士收費計算網上公佈於香港運輸署網站，以的士收費對照表展示，在2017年香港運輸署對的士收費對照表2017調整至今未做出新的相關的士收費調整。 運輸署指出，的士咪錶今日如仍未調較成新收費，車廂內必須展示由運輸署發出的新舊車費換算表。
- 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。
- 易到用车可以像一般打车软件一样叫专车短途使用，也可以像租车一样按日计算。
- [2]按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。
- 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。
- 羅淑佩又指，近1個月來，對於「易通行」整體投訴約為百分之0.2，有關數字在紅隧實施後未見有所增加，她又指過往隧道龍門架前「寸土必爭」情況也較預期少。
香港的士車廂內普遍不設前後座之間嘅透明隔板或者欄，以致的士司機遇劫時有發生，甚至劫殺亦發生過。 的士收費估算 1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗喺部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後全部拆晒。 以首段車程計，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山的士1.7元；以後段車程計，市區和新界的士每跳1.3元，大嶼山的士1.5元。 等候時間收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整，其他附加收費維持不變。 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。
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大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。 而另外5架全新車，就配上同車身顏色相同嘅泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量1998cc，馬力85匹。 1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。
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为方便大家了解深圳出租车收费情况，小编整理了最新的深圳出租车燃油附加费收费标准。 她指「易通行」實施後會「令大家爽咗」，但塞車情況要待「不同時段不同收費」才能解決，她指「不同時段不同收費」會在今年內實施，至於會否提早，則要看「易通行」落實情況。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。 據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。
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2008年8月開始，為符合歐盟最新廢氣排放標準，新到港嘅豐田皇冠的士，波棍由設於軚盤左側改為擺喺地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格同目前嘅5座位的士相同，引擎方面改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-I，馬力116匹[8]。 3、大嶼山的士收費執行：首2公里或任何部分收費$22（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$175（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$175（港幣）後，以$1.5港幣增收。 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。 隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。 市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。
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但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。 據運輸署記錄，之後嘅超過十年內都冇4座位的士登記。
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新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 8號颱風訊號生效時，公共交通工具大多只提供有限度服務，令的士變得「搶手」，部份司機更會臨時加收車費。
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1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車同埋的士車身開始分家，的士版即目前喺街上所見嘅行運通石油氣的士嗰款。 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。
每架的士喺車頭同車尾同時設有綠底白字嘅半圓形牌，上面寫上架的士嘅載客上限，而香港的士普遍以5座位為主，但都有一段時間推出過4座位的士。 由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。 早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。 嗰時的士得三四個位，收費方式分為按時間、距離議價同埋按咪錶收費兩種。 一九四一年日治時期前，的士通常喺各渡輪碼頭同各大酒店門口等，如果要喺其他地方搭的士，就要先電召的士公司。 跳錶收費方面，巿區的士93.5元以下每跳1.9元，93.5元或以上每跳1.3元；新界的士74.5元以下每跳1.7元，74.5元或以上每跳1.3元；大嶼山的士175元以下每跳1.7元，175元或以上每跳1.5元。
的士收費估算: 香港計程車車資計算
運輸署表示，星期日起，若的士咪錶仍未顯示新收費，司機須於車廂展示署方發出的新舊車費換算表。 的士收費估算2025 的士乘客須按換算表支付新車費，而司機發出的車費收據也須寫上按新收費收取的車費總額。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。 每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。
的士收費估算: 香港的士收費
現時用嘅車型絕大多數係豐田皇冠Comfort，亦有少少日產Cedric、日產Gloria重行緊。 乘客每件行李收費維持六元，擺放在乘客車廂內的輕便行李除外；運載每隻動物或鳥類及每程電召預約服務的收費均維持五元。 的士收費估算2025 自10月1日起，深圳“红的”燃油附加费下调至2元，乘坐红色出租车只需支付2元燃油附加费。
的士收費估算: 深圳高快巴士12号及68线于7月31日起执行调整
由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動嘅的士。 政府後又發放一次性資助金鼓勵的士車主將旗下嘅柴油的士換晒做石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士同埋柴油的士嘅登記數字減至相當低嘅水平。
2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可以揀，並增設引擎轉數錶。 2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。 2005年車尾窗內嘅迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理唔再引入手波型號，故此一律配用自動波。
的士收費估算: 交通地位
大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。 除非閣下習慣以的士代步，否則應該是趕時間，或者是要到一些不熟路或公共交通工具未能直達的地方才會乘坐的士。 而較長的車程收費自然較高，利用《的士收費計算機》就可預先計算車程的車資，預備好現金。 使用時在地圖上按住屏幕兩秒，就可設定起點及終點，然後就會計算出距離、所需時間、及不同的士的收費。 不過程式未有計算行李、動物、電召等收費的功能，而且行車路線也會有不同，所以計算結果只可作為參考。 行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費，落旗加3元，每次跳錶加1角至2角，7月17日生效。
的士收費估算: 市區的士
的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。 此外，3類的士每次跳錶價將增加1毫至2毫，其後按「短貴長平」原則，每次跳錶收1.3元至1.9元不等。 易通行在紅隧實施至今一星期，運輸署長羅淑佩在電台節目表示，實施後紅隧每日車流約10.7萬架次，車流量較平日略多，認為運作大致暢順，有效疏導交通。 她又指過往紅隧入隧道時，要分秒必爭切線，易通行實施後切線更加容易，整體車速估計由原來的每小時10至15公里，增加至20至30公里。