The YOHO Hub 是新鴻基地產發展的綜合城市「YOHO series」的第四期大型住宅項目，同時為港鐵元朗站上蓋發展物業項目。 屋苑分為三期發展，共有6座住宅，基座設商場YOHO MIX，預計關鍵日期為2023年8月31日。 他指出，新方案大大增加零售部分樓面，加上項目將設立一條長1.5公里的綠化社區步行徑，貫穿西九龍巴士總站天台花園、該商業項目，以及西九文化區中央廣場，全程步行時間約22分鐘，並提供10萬方呎綠化及開放空間，相信可以拉近西九龍新區及舊區的連繫。
此處有港鐵直達中環核心及香港國際機場，樓下設有大型購物中心，而且還毗鄰高鐵香港總站及西九文化區。 西九高鐵站上蓋商業項目，今年初遭城規會否決方案，新地（0016）於6月份再次就項目遞交修訂方案，降低兩幢商廈的建築物高度。 規劃署對上述修訂方案表示不反對，方案將於明天（20日）在城規會審議。
高鐵上蓋物業: 大堂
將來香港樓價最貴的地方就是交通最方便，同時可以與「一帶一路」連接融合的地方。 這個地方必定是西九龍，因為透過高鐵由西九龍前往北京只需約10小時的車程，再由北京前往俄羅斯遠東地區只需要約30小時的車程。 港鐵將不少車站日常管理服務工作外判，目前保安、安檢、顧客服務等工作由國際永勝負責[128]，而車站清潔服務（第一部分）則由惠康環境工程有限公司投得，停車場則外判予昇捷管理服務有限公司[129]。 2018年9月3日，中國鐵路客戶服務中心（12306）已經將「香港西九龍站」納入車站列表[114]。
- 2017年11月的立法會文件顯示，西九龍站始發的列車不會直達西安、成都、南京、重慶、昆明和南寧，至此直達城市為10個，政府文件指乘客可以在內地轉車到達[97]。
- 新鴻基地產代理地產策劃及發展部劃總監黃舜浣表示，該項目新發展方案料在明年首季獲批，最快明年中展開動工，料整個項目可在2028年全面落成。
- 柯士甸站位於已拆卸的佐敦道碼頭及填海地，工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，在兩鐵合併之後改由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運，而由禮頓亞洲－保富集團－熊谷組－賀隆聯營負責興建，車站於2008年4月30日平頂[11]。
- 根據港鐵2018年9月13日披露的資訊顯示，自9月10日高鐵列車開售以來已售出的1.5萬張高鐵車票中，廣州南站是最受歡迎的目的地，其次是潮汕、廈門及福州[101]。
- 九龍站另外四大屋苑分別為「凱旋門」丶「君臨天下」丶「擎天半島」及「漾日居」。
香港政府另外以象徵性每年1000港元租出西九龍站內地口岸區予內地相關部門。 自廣深港高速鐵路香港段於2018年9月通車後，由於柯士甸站設有通道直接連接香港西九龍站，故吸引不少乘客會使用柯士甸站轉乘高鐵及港鐵，因此在高鐵開通初期更曾出現當值人員不足的情況，日常輪候時間約為10分鐘[7][8]。 上蓋開發最大的弊端是減震要求高、消防和人流疏散較為困難，在建築設計時需要特別給與關注，同時開發成本較高。
高鐵上蓋物業: 港鐵招標項目 環團提出司法覆核
根據港鐵2018年9月13日披露的資訊顯示，自9月10日高鐵列車開售以來已售出的1.5萬張高鐵車票中，廣州南站是最受歡迎的目的地，其次是潮汕、廈門及福州[101]。 月台層的西面可停靠8卡編組列車，設5座島式月台和2座側式月台，所有的8卡編組列車月台採用西班牙式月台佈局。 先期啟用5座月台，在目前啟用的月台中，有2座為出發月台，設有2組升降機和2組扶手電梯來自B3層；剩餘2座為抵埠月台，夾在3座出發月台之間，每座月台均設有1座升降機和2組扶手電梯直達B2層[42][72]。 停車場設有390個車位和39個電單車位，商場1樓設有1.3萬方呎單車停車場，提供330個單車停車位，為全港最大。
因此，申請人最新遞交擬議方案，把項目商用空間重新分配，把寫字樓減至兩幢發展，其中一幢樓高30層，另一幢樓高20至25層，而樓面面積需要重新規劃。 多個新盤部署推售，二手交投「靜上加靜」，綜合市場資料，6月上半月10大藍籌屋苑僅共錄約38宗買賣，為有紀錄以來最低，並連跌5個月，按月再挫約24%。 期內東涌映灣園及鰂魚涌康怡花園僅錄約一宗，即使細價項目天水圍嘉湖山莊亦僅錄約3宗。
高鐵上蓋物業: 設施
九龍站屋苑佔據一線臨海地段，難怪樓價長期居高不下，其中「天璽」的平方尺價尤高。 「天璽」由兩幢現代化住宅大樓組成，部分單位享有全海景，高層的稀有單位平方尺價動輒接近70,000港元。 隨着需求轉旺，他預計下一輪二手的大手成交，平方尺能突破100,000港元大關。 新鴻基地產代理特別發展部項目總監麥孟添稱，是次向城規會推出修訂方案，主要由於2010年的舊方案的設計，只是主要考慮到寫字樓用戶的需要，未有顧及周邊地區居民所需。 2001年時，城規會的意向是希望車公廟站、大圍站及車廠上蓋物業可成為大圍區的地標，因此三項物業會有較多的層樓及設有觀景廊。
高鐵上蓋物業: 招標出售
會所設施由來自挪威的斯諾赫塔建築事務所設計、園境範圍由日本設計師Ohtori負責。 設施包括戶外25米泳池、約50米室內泳池、桑拿室、蒸氣室、大型兒童遊樂區、網球場、半邊籃球場地、天幕羽毛球場、健身室、水療中心、瑜伽觀景台和老人會所等設施。 2022年8月26日，新世界確認大圍站上蓋柏傲莊III最新預計鍵日期為2025年3月31日，即較樓書原定預計關鍵日期2023年6月30日、累計延遲21個月。
高鐵上蓋物業: 旅客列車目的地
錦上路站一帶物業以低密度住宅及村屋為主，錦上路項目是區內較少有高座分層住宅屋苑，相信大部份單位可擁開揚景觀。 交通方面，從錦上路站坐西鐵至尖東約30分鐘車程，前往市區十分便利；同時也有交通專線直達深圳，方便需要往來內地香港的住戶。 由新世界發展（00017）和港鐵（00066）合作發展的大圍站上蓋物業項目，分為三期發展，合共提供約3,090伙單位，為本港近年罕有的大型住宅項目。
高鐵上蓋物業: 【新盤出撃】2020下半年不能錯過的5大新盤 鐵路上蓋盤最吸晴
先期根據目前月台啟用數量而開通10條股道（6條長股道及4條短股道）。 香港西九龍站的G層為設有多個出入口的大堂，B1層為票務大堂，B2層為抵港大堂，B3層為離港大堂。 B1層的票務櫃枱分別設有跨境車票（往返內地與香港）和內地車票（非以香港為起點或終點的內地段）兩個區域，均提供車票出售、退、改簽以及索取報銷憑證等服務[註 5]，亦設有優先通道的票務櫃枱和失物辦事處。
高鐵上蓋物業: 住宅
同時，旅客在內地口岸區使用流動通訊服務（包括使用數據訪問網絡），仍接收香港的網絡訊號，香港流動電訊營辦商的用戶不會被收取漫遊費用，且不實行內地的網絡內容審查[51]，非香港本地電信營運商的用戶則是按照在香港漫遊的正常情況提供服務並收取漫遊費用。 高鐵上蓋物業2025 由信置、中海外及嘉華合作發展的西鐵錦上路站第一期項目，是西鐵站上蓋伙數最多的項目，涉及約2,200伙。 該項目將興建7座樓高16至17層的住宅大廈，預計於2025年或之前竣工。 位於新界西的錦上路項目的交通配套，雖不及大圍及黃竹坑兩大鐵路上蓋項目，但如目的地為深圳卻「近水樓台」，方便需要經常往來內地及香港的人士。 商場外牆設計與新世界發展旗下的商場K11 MUSEA相近，大量採用石材和綠化設計。 而場內裝修由巴馬丹拿集團（P&T Group）負責設計，以白色為主調，設計元素與新城市廣場第三期相近。
高鐵上蓋物業: 期待高鐵通車帶來更多客源 九龍站上蓋物業紛纷封盤
御海灣的單位間隔由開放式至3房，另設特色戶單位，單位實用面積254至692平方呎，主打細單位，其中標準一房及兩房單位佔71%，開放式單位也佔16%，至於三房單位只佔約8%，另設少量特色單位，單位享向南海景。 九龍站另外四大屋苑分別為「凱旋門」丶「君臨天下」丶「擎天半島」及「漾日居」。 包括「天璽」在內的前三大屋苑較受內地富豪們的歡迎，而「擎天半島」和「漾日居」由於平方尺價較具吸引力，較受本地富裕家庭和外籍租戶青睞。
高鐵上蓋物業: 規劃過程
有買家對事件感到驚訝，形容自己是用了一生人的錢購入一層樓，希望得到應有賠償。 香港西九龍站的候車區域位於B3層內地口岸區內，以及由B3層前往B2層獨立空間的商務候車室[註 9]。 B3層候車區西面為天井式設計，可吸收天花板超過4000塊玻璃幕牆採集的自然光。 候車區設有飲水機、充電設施、吸煙室等設施外，還設有多個集廣播、照明、消防於一體的燈柱；同時設有2個票務處，供誤車旅客使用。
高鐵上蓋物業: 車站結構
中國邊檢在開通初期簽發的出入境記錄憑證中「出入境口岸」一欄曾將該口岸名稱標識為「深圳西九龍」[65][66]。 對此，深圳出入境邊防檢查總站表示這並非口岸的真正名稱，且不代表地理含義。 高鐵上蓋物業 [67]實際上，「深圳西九龍」代表的含義為「中華人民共和國深圳出入境邊防檢查總站西九龍出入境邊防檢查站」，但現時該欄位已改用「西九龍」標識口岸名稱。 車站港方口岸區的離境層和入境層均設有免稅店，其中離境層面積1200平方米、入境層300平方米，主要銷售香煙及酒類、香水及化妝品、服裝配飾以及包裝食品等產品，由全球最大免稅店營運商Dufry（英語：Dufry）集團取得為期5年的經營權[29][40]。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖／落馬洲站（輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外），即可享免費港鐵接駁服務[10]。 高鐵上蓋物業 2013年12月19日，港鐵公佈，輕鐵天榮站物業項目由12月20日起招收發展意向書，12月27日下午2時截止。 [10]項目於12月27日截收意向，獲19份意向書，包括長實、新地、會德豐、金朝陽、南豐、華懋、麗新發展、嘉里及泛海等。 2013年12月19日，港鐵公布，輕鐵天榮站物業項目由12月20日起招收發展意向書，12月27日下午2時截止。
香港西九龍站座落於港鐵九龍站與柯士甸站之間，以發展為香港鐵路交通樞紐為目標。 乘客透過地面行人區和多條行人天橋和行人隧道接駁港鐵九龍站及柯士甸站。 由香港西九龍站步行至九龍站需要8至10分鐘，至柯士甸站則只需要2至3分鐘。 由於西九龍站始發終到的列車為跨境運行的列車，因此中國國家鐵路集團有限公司與港鐵公司共同制定《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》[124]，退改簽補政策與內地的《鐵路旅客運輸規程》有所不同。 在車票改簽方面，旅客僅可辦理一次變更乘車日期、車次、席別的改簽手續，且改簽後的車票不得退票；另外《規則》對退票規則作出了明確規定[124][125]。 根據中國鐵路總公司於2019年7月10日的調圖，香港西九龍站加開肇港高速列車組列車（G6579/80次）[102]、邕港高速列車組列車（G417/8次）、津港高速列車組列車（G305/6次）以及渝港高速列車組列車（G319/20次）[103]。
本港對上一個伙數逾3,000伙的大型發展項目，為新地（00016）及港鐵（00066）合作發展的南昌站鐵路上蓋樓盤匯璽，該項目共提供3,414伙，也分3期發展。 地皮為香港近年來地皮面積最大的商業用地，是香港唯一坐落於高鐵站上蓋，兼且鄰近機場快綫、港鐵東涌綫和西鐵綫的四綫交匯交通樞紐，貫通香港各區及內地多個主要城市，並通過機鐵至機場連接世界各地。 隨著日後地皮發展項目落成，與ICC連成一線，將集商業、零售、文化、娛樂及交通樞紐於一身。 問及上述縮減寫字樓樓面及增加零售部分，是否因為商廈租金大跌影響，麥氏表示，經濟周期經常變動，但此類長遠計劃不會太注重短期的市場變化，而且目前只是下調約1成商廈樓面，認為只屬微調。 雖然是次新方案作出多個改動，但麥氏表示，項目總投資額接近600億元。 2012年12月，政府消息指出，新政府正全面檢討六大產業政策，認為教育是事業而非產業，應優先照顧本地而非外地學生需要，加上香港土地短缺，故正在研究將大圍站上蓋及粉嶺皇后山軍營地皮改為興建公營房屋。
高鐵上蓋物業: 工程超支滯後
[81]同時設面積約3.8萬平方呎的「The Plateau」休憩用地，可作藝術展覽和音樂表演等用途，較中環皇后像廣場3.55萬平方呎大。 整個項目總投資額維持600億元，料項目可在2028年全面落成。 不過政府最後沒有理會沙田區議會、地區組織及居民訴求，於2011年11月為工程刊憲。 工程項目包括興建橫跨美田路的有蓋行人天橋連相關地基和支柱，興建橫跨車公廟路的有蓋行人天橋連相關地基和支柱，改建並延伸車公廟路與美田路交界處現有的有蓋行人天橋，改建在日後的上蓋物業發展範圍內的部分現有公共運輸交匯處和改建沿車公廟路的現有單車停泊處。
因應目前啟用月台的數量以及車站設計，目前候車區開放4-9及11、14、15、18號檢票閘口通往B4月台層，不設12、13、16、17進站閘口[18][39]。 B3層的候車區內設有名為《香港文化地圖》的藝術牆，為藝術家、中央美術學院實驗藝術學院院長邱志傑「世界地圖計劃」中的其中一幅作品[16][70]。 藝術牆和候車區的綠化牆合為一體，展現了許多具有香港本土特色的景象[18]。
高鐵上蓋物業: 樓市資訊 美聯物業
除此之外，候車區內設有西九龍站派出所，由廣州鐵路公安局深圳公安處派駐民警，負責公共安全工作[39]。 有旅遊界人士認為，儘管12月有望通關，但通關人次應有一定限額，而重開的關口亦以陸路為主，高鐵可能最快2022年初或第三季才恢復服務。 港鐵則回覆指，車站何時恢復服務，要視乎疫情最新進展，以及政府相關措施的安排。
新地現正積極物色其他合適投資者，致力將地皮打造成國際性的地標綜合商業項目，為集團、西九龍區以致整個香港未來的持續發展作出貢獻。 高鐵上蓋物業 繼日前成功投得廣深港高鐵香港段西九龍總站上蓋商業用地皮後，新鴻基地產發展有限公司（新地）宣佈，為地皮發展引入首位長線策略性投資者，而新地仍會繼續積極物色其他合適的長線策略性投資夥伴，以期為項目發展增值，注入更豐富和多元化資源及元素。 2020年2月，因應COVID-19，發展商為保障員工安全，地盤在2月5日起停工兩星期[64]。 到同年7月24日，一名在第5座地盤工作的外判扎鐵工匠初步確診，承建商協盛建築表示地盤會進行大範圍消毒，而涉事的第5座亦會停工[65]。
高鐵上蓋物業: 工程圖片
中原張光耀表示，彩天閣中層F室套三房戶，實用面積約717方呎，去年7月放盤，累減310萬元，成交價1,310萬元，呎價約18,271元。 高鐵上蓋物業2025 相反，沙田第一城兩房戶近日做價已跌返「4字頭」，加上成交以三房戶為主，6月暫錄約8宗買賣，按月升約3倍，平均實用呎價逾1.43萬元，按月挫逾15%。 資料顯示，屯門龍珠島別墅7座連天台戶，實用面積約286方呎，以270萬元登記售出，呎價約9,441元。 原業主於2020年分別以280萬元及25萬元購入上址單位及天台，帳面蝕35萬元。
高鐵上蓋物業: 大堂滴水和水浸
2017年11月的立法會文件顯示，西九龍站始發的列車不會直達西安、成都、南京、重慶、昆明和南寧，至此直達城市為10個，政府文件指乘客可以在內地轉車到達[97]。 高鐵上蓋物業2025 2018年8月，政府估算平均每日客量降為80,100人次，較2015年預測的接近11萬人次有所下降[86][87]。 高鐵客流估算於2018年9月通車前修改為平日72,500人次、周五至周日為78,100人次、高峰期90,100人次。 另外港鐵與港府就高鐵盈虧攤分達成的「乘客量上下調節機制」亦對客流有估算，但其因涉及「商業估算」而未被政府公開[88][89]。