海厂为1993年时，政府提供给城巴作日常运作之用，分为大场及细场，大场为于海洋公园道及黄竹坑道之间，香港仔运动场隔邻，主要用作停泊车辆之用，亦有洗车机作日常之用，现在亦肩负南区编更部的地方。 细场则位于海洋公园巴士总站旁，昔日为城巴的重要基地，是南区控制中心、日常收集钱箱、补添燃油、洗车的地方，现已停用。 营运一部负责管理香港岛区内专营路线及大部分过海专营路线（包括九龙、将军澳、西贡、马鞍山等地区），超过90条路线，是城巴内最大的部门。 早期城巴只有非专利巴士[20]业务，后来第1条专利路线12A投入服务，加上经营Network 26新里程，便出现了专利部，负责经营专利路线。 1997年，城巴开始经营北大屿山及机场巴士服务，由于这批路线的专利权是与港岛区的分开，所以便成立专利二部，负责营运北大屿山及机场的巴士，而原先管理港岛区及过海路线的部门便称为专利一部。
為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[4]。 2012年12月25日，一辆行走606线的猛狮NL262（车队编号1539，车牌号码HU5465）于早上途经筲箕湾太乐街路口期间突然冒烟，车尾严重焚毁，肇事巴士已于2013年6月28日正式除牌退役。 2011年10月16日下午，一辆行走969线的富豪奥林比安12米巴士（车队编号692，车牌号码HV1286）在干诺道西近皇后街撞向前面一辆行走A11线的丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2151，车牌号码HT9721），20人受伤。 2011年2月13日下午，两辆行走73线的利兰奥林比安10.4米（车队编号218和234，车牌号码FS2678和FS7418）在赤柱峡道迎头相撞，造成7人受伤。 2008年1月15日，一辆行走N170线的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，车牌号码HY2252）在香港仔隧道收费广场巴士站怀疑天雨路滑失控，撞向前面两辆正在上下客、分别行走N72和N90线的富豪奥林比安（987，车牌号码HT4739及475，车牌号码GM6785），造成14人伤。 2007年12月14日晚，一辆正前往将军澳宝琳的E22A线城巴丹尼士三叉戟12米巴士（车队编号2106，车牌号码HN4867）驶至将军澳宝顺路和宝邑路交界时与一辆往牛头角站的796S线新巴（车队编号5023，车牌号码JD6815）相撞，两车车头严重损毁。
99城巴: 香港好去處
2022年2月27日，根据调整后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60-64岁香港居民使用“乐悠咭”，每程收费只需HK$2，并取代原有部分专营路线为60-64岁自行提供之票价优惠。 2007年7月1日于深港西部通道正式启用当天，城巴亦开办了两条由屯门往来深圳湾口岸公共运输交汇处的专利巴士路线，分别是来往屯门码头的B3线，以及来往屯门市中心的B3X线。 除了港岛区服务外，城巴也有经营其他地区的巴士业务，如在1997年便成功投得了十多条由香港岛、九龙、将军澳往来赤鱲角机场和北大屿山巴士路线的经营权，此外亦取得几条新界西往来港岛巴士路线的营运权。 1987年起，城巴获北海集团注资，城巴随即运用资金购置更多的利兰奥林比安三轴巴士，并于1991年收购英国Ensignbus（城巴成立初期的二手车辆提供者）于伦敦东部达根林（Dagenham）的巴士路线营运部门，随后改称首都城巴（英语：Capital Citybus）（于1998年由第一集团收购）。 由於近年海底隧道（紅隧）及東區海底隧道擠塞情況惡化，因此第一城業主委員會正與運輸署商討安排此路線全日改經西區海底隧道[29][37]。 2018年7月29日，此線以「增設到站時間預報」和「行車記錄儀」成本高為由調整收費，全程新收費為$21.5[29]。
- 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 1]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[19]。
- 香園圍邊境管制站於2020年8月落成，受新型冠狀病毒肺炎疫情於該年年初爆發影響，初期只辦理貨運通關。
- 2006年3月24日，一辆校巴在香港仔隧道收费广场附近疑闪避切线的私家车时失控，撞向一辆在巴士站上下客的城巴富豪奥林比安12米巴士（车队编号613，车牌号码HR3194），城巴其后再撞向前面一辆行走171线往海怡半岛的九巴丹尼士三叉戟12米巴士车尾（车队编号ATR347，车牌号码KW 746），造成27人受伤。
- 城巴後來重組該兩條路線，組成一對順、逆時針循環線——25A和25C，以「讓市民提早熟習」為由[1]，提早於專營權交接前半個月投入服務。
- [82][83]肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年，事後城巴安排一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8235，車牌號碼RN3214）取消過檔非專利部作替代，非專利部由新訂購的威馳騰WSD6120CR2HEV單層增程式電動巴士取代。
- 同时城巴跟香港政府商讨进军专利巴士市场，最后港府于1991年批出一条已被中巴取消几年，行走港岛中半山的12A巴士路线予城巴，使城巴在短短10年间便由小型巴士公司摇身一变，成为香港一间专利巴士公司。
由於海怡半島、鴨脷洲邨及利東分別有92（已取消）、96及592線往來銅鑼灣，因此本路線往北角方向取道禮頓道及邊寧頓街，回程則取道怡和街及軒尼詩道，以輔助以上三線。 原石排灣邨徙置大廈於1998年重建，大部分居民都遷往剛完成重建的田灣邨，鑑於新建的樓宇與主幹道有一段距離，而香港仔缺乏一條前往北角以東的路線，運輸署建議開辦一條途經香港仔隧道前往筲箕灣的路線，港島北岸定線大致與99線相若；由於田灣邨人口有限，往筲箕灣方向會繞經香港仔大道，以輔助42線，及吸納重建後石排灣邨居民的客源。 2013年10月23日晚，一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士（車隊編號951，車牌號碼HP7153）迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。 2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2113，車牌號碼HS8204），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。 2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512，車牌號碼HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。 營運一部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線（包括九龍、將軍澳、西貢、馬鞍山等地區），超過90條路線，是城巴內最大的部門。
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北区设有屯门车厂（代号TMD）和西九龙车厂（代号WKD）[22]，替北区路线及所有非专利部的车辆作维修及提供收集钱箱、添补燃油、洗车等日常工作。 当中包括现时城巴非专利部主要以30部Enviro 50012米、8部Enviro 500mmc11.3米、及1部 99城巴 Enviro 50012米开篷巴士。 而城巴专利二部（即机场及北大屿山专利巴士路线）服役中的载客巴士数目为245部，其中138部为城巴机场快线车辆，全数为可供轮椅使用者乘搭的特低地台双层空调巴士。 截至2021年2月14日，城巴专利一部（即港岛区及过海专利路线）服役中的载客巴士数目为826部，全数为可供轮椅使用者乘搭的特低地台巴士。 2014年，城巴引入首批油电混合动力版亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC双层巴士，投放到市区路线作试验。 2011年，城巴、新巴推出同时适用于iPhone及Android平台的手机应用程序，同时推出全新地图版路线搜寻功能，除提供路线搜寻功能外还提供班次资讯。
為避免與92（已取消）、96及592服務重覆，加上銅鑼灣市中心的擠塞問題，由1999年4月25日起，來回程改經堅拿道天橋及維園道，不再經銅鑼灣市中心，令鴨脷洲及黃竹坑及東區居民有更直接服務往來兩地。 本路線近深夜班次不經海怡路，這是因應海怡半島業主會要求，以減少噪音滋擾居民，但因配合港鐵南港島線的海怡半島站興建工程，2011年11月16日往筲箕灣方向暫時取消該安排，直至2016年8月5日起恢復（原定8月2日實施，因颱風「妮妲」襲港而延期至8月5日才實施）。 隨着將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於2022年12月11日通車，795線亦於同月12日投入服務[21][22][23]。 2023年4月23日起，795和795P線於長沙灣端之總站遷往海達公共運輸交匯處，以配合該總站啟用[24]。
99城巴: 主要用車
隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運一部及營運二部（但是政府給予的專營權分界維持不變）。 維修方面，可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，卻有別於九巴根據此作車務調動，分區只是適用於車輛維修及車長管理時使用，日常收車的安排並不會受此限制。 99城巴2025 隨著港島區巴士公司中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。 同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港一間專利巴士公司。 當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26新里程」作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。
而在此線投入服務數天前，運輸署在《2022－2023年度巴士路線計劃》中建議此線改為往返將軍澳工業邨至長沙灣（深旺道近海達邨），來回程繞經康城站公共運輸交匯處[12]。 建議獲沿線多個區議會商討後獲得落實[13]，於2022年12月5日起實施[14][15]。 99城巴2025 2022年7月7日約7時半，港珠澳大橋香港口岸一輛城巴（6850，車牌號碼WN2527）被緃火，車頭及車身燒毁。 2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909，車牌號碼GV6276）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。 2011年2月3日，城巴按照上述協議，推出2項為期3個月的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」，創出香港專營巴士服務的紀錄。
99城巴: 路線改動沿革
1997年，城巴亦開始在中國內地範圍內營運，當年1月31日使用富豪B10M開通成渝長途巴士線，同年與北京市電車公司合作成立北京電車城巴有限公司[3][4][5]，1998年更與北京市長途汽車公司合作成立北京長運城巴客運有限公司[6]，亦與天津市公交集團合作成立天津城巴[7]，但均於2000年代初期結束在內地的業務[5][8]。 2019年7月起，全線掛牌均改為12米雙層巴士及直梯化，用車全數皆為Enviro500 12米（ATE）。 同年9月，九龍灣車廠（K）加入一部Enviro500 MMC 12米（ATENU）作為此路線掛牌，取代一部Enviro500（ATE）。 2015年7月6日起，增派一輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB19／NV7865，九龍灣廠派出）單層巴士及一輛丹尼士三叉戟 10.6米（ATS80／KD1848，由299X線調入）行走，令此路線再度獲派單層空調巴士作掛牌車。 2014年5月24日起，唯一一輛單層用車被一輛富豪奧林比安11米（AV358／HN4534）替代，令此路線再度全線以雙層巴士行走。 新口岸直接接駁深圳高速公路「東部過境通道」，經「深惠高速」及「深汕高速」直達廣東東部（汕頭、汕尾、潮洲、揭陽等地）和鄰近省份（福建、江西等），大大縮減由香港往深圳東部及粵東地區以至鄰近省份的時間。
99城巴: 巴士意外
肇事巴士于2月24日正式除牌退役，事后城巴安排一辆富豪奥林比安巴士（车队编号315，车牌号码GE5135，已改回非专利部）行车证续期作替代。 这批巴士由马来西亚吉隆坡Masdef负责组装车身，该辆12.8米载客量为146人，此车亦是首辆由Masdef装嵌厂装嵌的B9TL及唯一由该厂装嵌的12.8米B9TL。 这批巴士车厢内的LED照明系统全面改用黄色LED照明，巴士侧牌改用Hanover“加长版”LED电子路线牌，采用Lazzerini CityLight座椅（除上层及下层的最后一排采用Lazzerini City座椅外），而12.8米版的尾牌同样是Hanover“加长版”LED电子路线牌。 另外，这批巴士左右两侧车身均设有闭路电视镜头而令原有显示屏不能清楚显示巴士上所有镜头的情况，需要另行装设尺寸稍大的闭路电视显示屏。 其中12.8米版于2014年9月29日抵港，车队编号为6500，并于2014年10月29日首次验车。 基于Masdef装嵌厂的装嵌质素问题而需要延至2015年3月17日才获发牌，车牌号码TG2476，与Enviro 500 99城巴 MMC 12.8米（6300）一样入籍屯门车厂，并于3月20日首航969C线。
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直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為100以內的為雙層非空調巴士（一般都是非專利用途）；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1000系為單層空調巴士，而2000系為雙層特低地台空調巴士。 99城巴2025 最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為9000系。 2021年，城巴首輛福建威馳騰電動12米雙層巴士（WSD6121BR1EV）於10月12日抵港，並於2022年2月9日出牌，車牌號碼為HR3878。
99城巴: 巴士起火
這批巴士車廂內的LED照明系統全面改用黃色LED照明，巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌，採用Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini 99城巴2025 City座椅外），而12.8米版的尾牌同樣是Hanover「加長版」LED電子路線牌。 另外，這批巴士左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。 其中12.8米版於2014年9月29日抵港，車隊編號為6500，並於2014年10月29日首次驗車。 基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至2015年3月17日才獲發牌，車牌號碼TG2476，與Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一樣入籍屯門車廠，並於3月20日首航969C線。
99城巴: 八達通轉乘優惠
Passenger Transport Services（Asia）於1983年改稱為現時的城巴有限公司。 城巴有限公司（英語：Citybus Limited，縮寫：CTB，通稱：城巴），是香港匯達交通服務旗下的一家巴士公司，為香港境內現時四間專營巴士公司之一，路線網絡覆蓋全港18區，並同時提供非專營巴士服務和巴士租賃服務。 2021年2月，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高即將退役，加上西沙路行車路面較窄，巴士與樹枝碰撞的風險較大，九巴遂安排此路線全線改以設有樹擋之Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 隨著巴士服務空調化，此路線於2003年提升為全空調服務，改派兩輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。
99城巴: 使用狀況
現時此線主要採用Enviro500 MMC Facelift 12米雙層巴士行駛，其中一輛用車（8561／YC350）披上了宣傳此線的車身廣告[23]，這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和等離子空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶[12]。 大嶼山設有小蠔灣車廠（代號SHD）及東涌車廠（代號TCD），替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都須泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。 如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場，收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作就會由營運壹部管理的車廠負責；車輛大修及年檢等工作則全數在營運壹部柴灣車廠處理。 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。
99城巴: 全程車費
7月18日验车，并已预先启动尾轴反方向辅助转向功能，于7月30日出牌，目前由屯门车厂管辖。 但在出牌后经历过超过两个月的一连串行车测试，包括试行962系及969系路线等，才于2014年11月6日正式载客，首航962及962B线。 除了新大屿山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已经是特低地台巴士（其中3辆非专利巴士因牌照问题而不能接载轮椅乘客）。
而名園遊樂場雖於1928至1930年曾數次易手經營和重開，也沒有提供巴士服務。 長久以來，此路線是赤柱往來中環的主要路線，即使後期多條路線開辦[註 4]，但此路線收費便宜，兼且服務時間較長，[註 5] 故客量相當不俗，尤以假日及泳季為甚。 作為港島區老牌巴士路線之一，6號線早於1920年代提供往返淺水灣之服務，目前與6A、6X及260線提供中環至灣仔一帶往返淺水灣及赤柱的聯合班次服務。 由本路線往海怡半島方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往筲箕灣方向，第二程可獲免費轉乘。 由上述路線往嘉亨灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往筲箕灣方向，第二程免費。 由本路線往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往柴灣／小西灣方向，第二程可獲 $2.80 的轉乘優惠。
Passenger Transport Services（Asia）于1983年改称为现时的城巴有限公司。 本線採用雙層巴士，是居民巴士中少有[13]，部分更設有企位，並不會採用客車行走，運作模式接近專營巴士[註 2]。 在繁忙時間，往返沙田第一城和香港島的需求甚高，客量一直高企，經常頂閘[24]。 然而非繁忙時間則因需求不大，加上沿線替代品多，因此客量偏低[23]（巴士術語俗稱「吉車遊街」[註 3]）。
2A線途經多個住宅區及商業區域，為東區及灣仔區的乘客提供流水線服務；加上耀東一帶屋邨遠離鐵路，故客量不俗。 繁忙時間位於銅鑼灣的崇光百貨巴士站，更經常出現排隊等候此路線的人潮。 惟因2及722線取道更為直接的告士打道直達灣仔北（後者更取道東區走廊往返），所以較少銅鑼灣以東乘客會選乘此路線來往該處。
唯一的單層用車被一輛丹尼士三叉戟（ATS13／JJ5929）替代，同時削減富豪奧林比安（AV472／HT3635）之所屬字軌。 但2016年3月12日起一度「升高」，1輛富豪奧林比安 11米（AV458／HT2693）替換其中一輛丹尼士三叉戟（ATS57／KC7298）行走，惟是項調動已於2016年5月10日復原，全線再次低地台化。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
城巴於2009年向富豪車廠引入一輛富豪B9TL（7500）兩軸雙層空調巴士作測試，於翌年7月到港，並於12月20日首航260線，而與之共用車源的此路線亦因而受惠，數度獲派該車行走。 此路線在中巴營運末期以來自英國倫敦運輸局之二手丹拿珍寶非空調巴士（DMS，俗稱「倫敦寶」，車隊編號為XF）為主力。 香園圍邊境管制站於2020年8月落成，受新型冠狀病毒肺炎疫情於該年年初爆發影響，初期只辦理貨運通關。
因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，A12線往機場方向改為到北角糖水道和英皇道交界後上東區走廊，不經灣仔、銅鑼灣和炮台山，以節省行車時間，希望提升乘客量，而前往小西灣方向也不經銅鑼灣和炮台山，亦因此成為西隧首條途經東區走廊的全日專利過海巴士路線。 2001年7月22日，由於藍灣半島巴士總站啟用，A12線的總站遷往該處。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返大圍鐵路站及香園圍口岸，途經大涌橋路和大埔新市鎮，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[3]。
99城巴: 巴士短期票价优惠
2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。 城巴更於2008年起在旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並於2009年起在旗下大部分路線啟用。 除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。 由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置[3]。
99城巴: 巴士火警
本線乘客可於香港仔隧道收費廣場巴士站，免費或以優惠票價互轉其他停靠該轉車站的城巴路線，詳情請按此處。 99城巴2025 2019年11月13日凌晨約1時，一輛停泊在屯門時代廣場對面、B3X線屯門市中心總站的亞歷山大丹尼士Enviro 99城巴 500 MMC（6448，車牌號碼VU9112）車頭位置被人放燃燒彈縱火，消防員接報後需徒步前往救火；消防開喉時，全車陷入火海。 [82][83]肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年，事後城巴安排一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8235，車牌號碼RN3214）取消過檔非專利部作替代，非專利部由新訂購的威馳騰WSD6120CR2HEV單層增程式電動巴士取代。
99城巴: 九巴79K、B9路線
九巴表示，將在2月11日、星期六，來往屯門至香園圍口岸的B9路線，該路線路經元朗形點，屬假日路線，逢星期六日及公眾假期提供服務，約1小時一班，全程收費19.3元。 99城巴2025 另外，原有來往上水總站至打鼓嶺（香園圍口岸）的79K線會繼續提供全日服務，路經北區多個車站，全程收費為6.4元。 政府今日（3日）宣布2月6日起與內地全面通關，屆時落成逾兩年的香園圍/蓮塘口岸將首次提供旅檢服務。 九巴表示，將在2月11日開辦來往屯門至香園圍口岸的新假日路線B9，原有來往上水總站至打鼓嶺（香園圍口岸）的79K則繼續全日服務，另會按情況加強往來天水圍至落馬洲站的B1號線服務，同時加強部份北區路線班次。
99城巴: 服務時間及班次
乘客須於前一天早上7時半起，在沙田第一城巴士總站乘搭88R，向車長索取免費早餐換領券，便可於當天早上7時半起換領早餐，限量250份，備有芝士火腿、腿蛋或吞拿魚三文治，再加紙包麥精、維他奶或菊花茶一盒。 當天，城巴前董事總經理李日新在內多位員工，亦有現身沙田第一城總站向持有餐券之乘客派發早餐[10][17][18]。 99城巴2025 本路線前身為60R線，於1989年8月9日投入服務，並在同月14日正式營辦[5]，初時袛提供沙田第一城單向往中環的服務，營運者城巴有限公司還一度以「早餐巴士」包裝本路線，票價（$15）包括大快活早餐盒一份（實際上為三文治）、紙包維他奶一盒及《東方日報》一份[6][7][8][9]。 當時，城巴「早餐巴士」更吸引外地知名傳媒如英國廣播公司、美國哥倫比亞廣播公司及《朝日新聞》廣泛報道[10][11]。 而在路線線正式開辦前兩日，九龍巴士及中華汽車有限公司急忙開辦專營路線182以作抗衡[12]，車費為$6.0[7]。