本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道[14]，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。 2022年11月，此路線所有派車歸入272K線一併管理，原有之272A-01至272A-30掛牌車改編為272K-04至272K-05車。 九巴72 2020年12月，因應丹尼士三叉戟12米（ATR）年事已高即將退役，換入Enviro500 MMC 九巴722025 12米（ATENU，2022年10月重新加入）。
此路線屬78K線的特別班次，為皇后山居民提供全日短程接駁鐵路及其他對外專營巴士路線服務。 九巴把此路線包裝成「皇后山專線」，電牌資料顯示「皇后山」時於左方加上皇冠圖案。 九巴722025 因應廣深港高速鐵路西九龍站將於2018年第三季啟用，為方便乘客前往該站乘搭高速鐵路，運輸署於2017年12月向區議會遞交《廣深港高速鐵路西九龍站的本地公共交通服務安排》，建議增設三條特快「點對點」巴士路線，並以公開招標形式揀選營辦商。 試辦是巴士及小巴公司常用的經營手段之一，在進行某些服務調整時，為了方便作出測試，或避免他日效果不理想時，減低取消服務的阻力而設。 試辦期一般為3-6個月，其後會因應實際情況而決定是否將有關改動永久實行。
九巴72: 收費資料
當巴士引擎運作時，太陽能會直接供電予空調系統及引擎散氣熱風扇，同時也可為車廂USB插座提供電源。 2018年8月，此路線再度加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV），並於同年12月全線直梯化。 受荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 2]，以確保行車安全，同時所有用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。 九巴72 九巴原本預計於同年5月19日正式完成所有路線全冷工作，但全冷日前夕(5月1日，勞動節)，巴士迷追捕30X線最後熱狗時，發生「獲嘉之亂」，事後亦遭傳媒及大眾熱議，導致九巴為平息巴士迷過份追捕熱狗的行為，亦於同年5月5日宣佈，將路線全冷日提早至5月9日，亦代表5月8日晚上將會成為熱狗告別夜。 2020年6月，有傳因新型冠狀病毒疫情導致本港航班升降大幅減少，往返機場客量大跌而且預計未能在短時間內恢復，加上擴展車隊規模的空間亦早已飽和，此批新車將未能出牌行走。 龍運巴士決定計劃將其中7輛轉讓予九巴，用作行走計劃中的豪華巴士P960及P968線[127]，其餘3輛則將會轉售陽光巴士以取代行走馬灣居民巴士服務的二手丹尼士三叉戟（KU689、KU5428、KU6395）。
- [192]至2022年1月5日，該車率先首航P968線[193][194]，作為該線與另一「星級尊線」P960的後備車。
- 鑑於廣深港高速鐵路西九龍站將於2018年第三季啟用，為方便乘客前往該站乘搭高速鐵路，運輸署於2017年12月向區議會發表《廣深港高速鐵路西九龍站的本地公共交通服務安排》，建議增設三條特快「點對點」巴士路線，並以公開招標形式揀選營辦商。
- 此路線在1996年加入 利蘭奧林比安11米（AL）雙層空調巴士行走；亦曾派出富豪奧林比安（3AV[11]）。
- 此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及969線，以舒緩960線龐大過海客量。
- 但在2015年5月，疑因車長投訴，換入原屬235線的丹尼士三叉戟（ATR）行走。
2018年開始，屯門車廠（元朗分廠）（U）及沙田車廠（S）先後換上採用城市脈搏塗裝的同款巴士，不久後覆蓋全線，成為當時九巴少數「全紅」的路線之一。 特快路線269D取道大欖隧道、屯門公路、城門隧道，具備接通城門隧道轉車站轉乘網絡之效，沙田一段僅在市中心設站，乘客可透過城隧轉乘計劃接駁其他路線往返新界東各處；反之元朗區服務範圍卻十分廣闊，更是現時唯一需繞經元朗市往返天水圍及大欖隧道的日間路線。 3ATENUW1初期於87K線進行測試，2018年3月調往屯門車廠（元朗分廠）（U）並上牌968線繼續測試。 直至同年5月，九巴將此車的尾軸輔助轉向功能鎖上，與其他巴士看齊，車隊編號因而改為3ATENU152（代號N22）。
九巴72: 巴士意外
2017年10月18日，其中一輛配置九巴標準金色車身的巴士抵港，根據消息，規格與第五批次的Enviro500 MMC 12米大同小異。 相關巴士已於同日進入屯門總修中心，並於翌日（19日）被貼上九巴標誌，及後同年11月21日進行首次驗車[69][66]。 九巴722025 現時這兩輛巴士已獲安裝仿傳統軨蓋，初期不接受任何商業廣告刊登於車上。 到2016年7月，3ATENU2／SV1948左、右邊車身及車尾均貼上商業廣告。
首輛巴士（底盤序號為6806）已於2020年2月29日運抵皇崗口岸[81]，惟因新型冠狀病毒肺炎導致貨運人員因檢疫問題而未能入境，最終延至4月1日才運抵屯門總修中心[78]。 而第二輛巴士（底盤序號為6807）則於同年4月5日經水路[82]到達香港[83]，並於翌日早上運抵屯門總修中心[84]。 該車初時僅髹上全紅色，其後於同月15日於廠內正式補回車身貼紙[80]，及後同年4月16日進行驗車[85][86]。
九巴72: 九龍巴士72線
作為大埔公路的流水線，路線是較迂迴及班次疏落，但客量卻很穩定，沙田、大圍、深水埗往返中文大學，本路線班次是最多（是因為72A線班次更疏）。 由於旺角區往返大埔有快捷的72X線及九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線），因此本路線於旺角區需求不大，然而九龍西區自71X線於1991年3月29日取消後，一直沒有全日路線往來大埔，因此本路線由2002年7月6日起遷往長沙灣廣場，而原本往來大角咀區的服務由31B線的轉乘計劃取代，使九龍西區終於有一條全日路線往返大埔。 2011年，沙田車廠（S）改派Enviro500 九巴72 12米（ATE）取代丹尼士三叉戟（ATR）行走。 至2012年改為富豪超級奧林比安（AVW），2015年再度加入Enviro500（ATE）、富豪超級奧林比安（AVW）及富豪B9TL 12米（AVBWU）以取代富豪奧林比安（AV），並全線低地台化。
- 2012年11月6日，在英國的歐洲巴士博覽2012展出的巴士中，其中一輛為九巴的第一輛Enviro500 MMC樣辦車[43][44]。
- 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往華明方向，第二程可獲 $4.70 的轉乘優惠；由上述路線往大埔方向轉乘本路線往長沙灣方向，可獲回贈第一程車資；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。
- 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
- 為更有效地從陽光吸收能量轉化為電能，太陽能光伏板只安裝在巴士車頂，而長型通風系統出口位則裝設在車尾，一般乘客難以從車廂或外觀察覺與現役巴士有別，部分網民同時關心若在車頂印上城市脈搏拉花的「紅巴」裝上太陽能板後，會否遮蓋原有拉花。
- 此路線與專綫小巴52K等線重疊，長期虧蝕營運，引致九巴採取放棄態度，曾建議停辦禁區三寶，改由小巴取代，但受到區議會反對被迫擱置。
- 2015年3月21日，九巴表示會在逢周末及公眾假期抽調這兩輛巴士行走B1線，以紓緩該路線擠逼問題，以及縮短候車時間[61]；隨着更多同型號的量產型巴士於10月陸續投入服務，這兩輛巴士行走B1線的次數已大大減少。
公共小型巴士（小巴）提供辅助接驳服务，一般行走小街巷，方便专营巴士及铁路未能服务的片区居民出行。 仅有部分接驳机场和口岸的巴士设有行李架，其余巴士只能将行李放在下层站立区。 根据《公共巴士服务条例》，每名乘客只能携带总重不超过5公斤，总体积不超过0.1立方米的行李，约等于一个28英寸行李箱。 九巴部分线路（例如B1）实行双向短程分段收费，使用八达通乘车时，上车刷卡会扣除上车站至终点站票款，下车再刷一次卡会返还多出里程的票款。 巴士路线之多，令很多港人也不熟识自身不常坐的路线，所以真的打算来港旅游要经常坐巴士的话，建议下载各巴士公司的app 来查找班次和路线。 港岛、九龙、新界区的所有巴士线主要是由三家专营巴士公司所营办，如下图所示，左起为九巴、城巴和新巴。
九巴72: 服務初期
此路線北行班次用車到達九龍坑（北行站）後，會私牌到和興路的「和興村」站待命，直至接近編定時間才駛回「九龍坑」南行站載客。 首輛巴士於2023年9月15日運抵本港[235]，其後扺達屯門總修中心，同日轉往屯門車廠（U）[236]，翌日隨即駛往屯赤車廠內停泊[237]。 首輛巴士E6X160／XY4668於2022年4月21日出牌，全數巴士均被編往屯門車廠（U），並於同年5月21日率先首航59M線。 九巴於2015年4月加訂100輛Enviro500 MMC 12.8米，車身編號分別為F521、F522、F523及F524。 九巴722025 九巴於2022年9月為3ATENU4／TT9134拆除行李架，改裝後的下層企位由現時60個增加至69個，情況與未改裝前3ATENU43-47、50、59-62相同，同年9月8日前往青衣車輛檢驗綜合大樓進行驗車[178]，並於10月下旬復出載客行列。
九巴72: 九龍巴士72A線
75X線開辦初期以利蘭勝利二型（G）行走，1988年兩廠改派11米三軸巴士行走此路線，當時屯門車廠上水分廠主力用車為利蘭奧林比安11米（S3BL），而九龍灣車廠（K）則以都城嘉慕威曼都城11米（S3M）為主。 2020年9月起，借調自龍運巴士的富豪B9TL（7XX）、Enviro500（84XX）及Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入3輛富豪B9TL（AVBE，原為龍運的7XX）掛牌車，取代同款車型（AVBE）。 有傳此路線於2016年8月中起全線改由荔枝角車廠（L）派車，但最終只有兩輛富豪B9TL（AVBE14／MS5527及AVBE72／NE2353）於同年9月12日起改由該廠管理。 2019年7月，荔枝角車廠（L）及荔枝角車廠（青衣分廠）（L）加入富豪B9TL 12米（AVBWU），取代部分Enviro500（ATE），並於2020年5月全線以該款車型行走。 此路線在2014年全線低地台化，使用富豪超級奧林比安 12米（3ASV）行走。
九巴72: 香港營運商
首批其中1輛普通版本及1輛「星級尊線」豪華版本配上Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L 12.8米於2022年5月4日抵港[100][101][102][103]，其餘批次於同年10月至翌年4月陸續抵港。 現時這批巴士主力行走49M、68X[註 九巴722025 33]及69線，亦有少量行走40X、52X、63X、268C、619、948、960及961線。 這批巴士於2020年初於馬來西亞廠房陸續裝嵌，並於同年1月起陸續付運到港[64]。 其中V6B104／WH5413曾於2020年4月披上九巴87週年全車身廣告[62]，其後已於2020年11月中旬更換成樓盤廣告。 2019年3月30日晚上，行走265B線的V6B6／WA9522在柏景灣總站失控撞向前方同線Enviro500 MMC（ATENU1334／VG5669）之車尾[57][58]。 首輛Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L於2018年10月在馬來西亞完成裝嵌[50]，並於10月15日運抵香港[51]。
九巴72: 路線資訊
目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。 雖然利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）這些攀爬能力較高的車型可以在不須領取禁區許可證情況下行走荃錦公路，但面對要攀上全港最高的巴士站－荃錦公路（大帽山郊野公園站）的路面都因為引擎輸出偏低（該兩款車型配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力），攀斜速度緩慢，導致引擎過熱而無法行走。 除以上的掛牌車外，荔枝角車廠（L）有8輛已安裝手動減速器並預留作後備用途的Enviro200 Dart 10.4米（AAU），方便調派至此路線。 本線另設特快特別路線16X線，起訖點與主線16相同，但改經觀塘繞道，不經觀塘至九龍灣，只於星期一至五上午繁忙時間往旺角（柏景灣）開出三班，下午繁忙時間往藍田（廣田邨）開出兩班。
九巴72: 乘客事件
九巴於2017年加訂82輛，車身編號分別為G535、G536及H503（只有一輛，底盤序號為5584）的Enviro500 MMC 12米。 九巴於2016年加訂44輛，車身編號分別為G506、G508（只有一輛，底盤序號為5408）及G510的Enviro500 MMC 12米。 九巴於2015年11月加訂100輛，車身編號分別為F534及F535的Enviro500 MMC 12米。 ATENU808經過較早前試驗改善車廂無障礙設施及投放到273A試行後，九巴在6月中挑選4輛配置大尾牙ZF波箱版本的巴士加裝另一個輪椅停放區，調派到途經醫院的70K、71K、82K及296M線作測試。 九巴於2015年4月加訂126輛，車身編號分別為F518、F519及F520的Enviro500 MMC 12米[128]。
九巴72: 九巴72路上行所有公交车站
2019年7月，九巴加入新出牌之富豪B8L 12米（V6B）行走此路線，並於8月加入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。 在307線開辦初期，九巴及中巴運用的車款皆以丹尼士巨龍、丹尼士禿鷹（九巴：AD；中巴：DA）及利蘭奧林比安（九巴：AL；中巴：LA）為主。 兩巴在1994年至1995年，開始派出富豪奧林比安（九巴：AV、3AV；中巴：VA）至此路線。
九巴72: 巴士轉乘優惠
九巴於2019年2月18日加訂56輛[75]12.8米Enviro500 MMC，車身編號分別為J527及J528（只有一輛，底盤序號為6805）。 現時這批巴士主力行走260X線，亦有少量行走58X、59M、259D、268C、277X[註 8]、960、961及968線。 九巴72 九巴72 九巴於2018年10月5日加訂34輛12.8米Enviro500 九巴722025 MMC，車身編號分別為J510及J511。
九巴72: 使用狀況
由於林錦公路禁止長達11米以上的車輛通行，九巴須為行走此路線的11.3米巴士申請禁區許可證，並加裝樹擋。 此路線客量不斷上升，於2002年[來源請求]左右全線採用雙層巴士行走，但仍然受到林錦公路路面限制，空調巴士僅以短身的丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。 當利蘭勝利二型全數退役後，此路線的非空調班次於1998年全面改派利蘭奧林比安9.5米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 雖然當時車長11米的丹尼士巨龍（空調AD、非空調S3N）及都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[註 6]，但九巴認為長期採用上述車型行走會如51線的巴士般，出現底盤扭曲變形情況，遂於2001年6月改派當時全新的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。
該批訂單的首輛巴士於2021年8月29日抵港，同時又有更多的新巴士陸續由代理商交付九巴，一度長期停泊在屯赤車廠內，未能出牌行走，屯門車廠車長優先進行操作電子手掣訓練。 隨著更多舊款巴士在2022年底陸續退役，全批E6X刻意安排在2022年4月21日出牌，填補原有的車隊空缺。 首輛巴士於2015年10月22日出牌（3ATENU3／TT4698），編往屯門車廠（元朗分廠）（U）[177]，並於同年10月24日晚上一如所料地首航B1線。 現時除了已拆除行李架及水塘位的3ATENU8／TU7413為78A線及3ATENU21／TV4348為290系掛牌車外，其餘仍設有行李架及水塘位的巴士都上掛26、27、42C、68A、78A及290系線。
九巴72: 乘客襲擊職員事件
此路線共獲派6輛富豪B8L 九巴722025 12米（V6B）雙層巴士作掛牌車，用車於服務時間以外會調走74X及88線，並有來自92線之柯打。 此路線獨佔元朗市往返港島的乘客，加上駛經交通比較暢順的三號幹線，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，故上午繁忙時間最密達三分鐘一班；下午繁忙時間往元朗方向亦需加開中途起載班次，可見客量高企。 此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及969線，以舒緩960線龐大過海客量。 開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。 2003年陸續加入直梯巴士行走，用車以Enviro500 12米（ATE，已撤離）及配置Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW，已撤離）為主。
首批巴士（ATENU682－684、686－690）於2015年8月27日起出牌。 配置Voith 九巴722025 DIWA.5波箱的巴士主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）。 屯門車廠（U）曾於2015年9月至10月獲派八輛配置Voith DIWA.5波箱的巴士，惟已於10月調往九龍灣車廠（K）。 直至於同年11月，除了ATENU840／TV7860外，所有採用ZF EcoLife波箱的巴士都被編往屯門車廠（U）。 配置Voith DIWA 864.5D4波箱的巴士主要編往九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L），沙田車廠（S）亦於2015年7月起獲派配置ZF EcoLife 九巴72 6AP1700B波箱的巴士。 首批巴士（ATENU330－340）於2014年11月14日出牌，主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）。
車廂配置方面，這兩輛巴士採用桃紅色Vogel Revo巴士仔家族圖案仿皮座椅、全新設計的上層車頭電視預留組件（即「襠布」）、全新方梯設計、黃色無紋扶手及淺灰色車廂色調，車尾設有四排紅色LED燈（唯現時已被拆除），規格與同型號的12米版本完全相同。 在亞歷山大丹尼士廠方生產的首三輛Enviro500 MMC試驗性樣辦車中，其中一輛測試完畢後交付九巴，成為現時的ATENU135／SH2747。 由於九巴並非以底盤編號順序編配車隊編號，故最終此車的車隊編號並非ATENU2，而是ATENU135。 此車的規格與ATENU1／RZ5946相同，唯上層車頭不設電視預留組件，油缸入口亦不設掩蓋。 2012年11月6日，在英國的歐洲巴士博覽2012展出的巴士中，其中一輛為九巴的第一輛Enviro500 MMC樣辦車[43][44]。
到2018年12月，3ATENU1／SV1175左邊車身貼上290X線的宣傳廣告。 9月15日起，這兩輛巴士一同調往屯門車廠（U）改掛67M線，至2018年2月3日改掛269C線。 九巴72 現時此車已獲安裝西瓜波軨蓋，及於2015年2月裝上襠布，令其外觀與其他同型號量產巴士相近，車側仍然採用與Enviro400一樣的牌箱組件。
2020年7月，此路線獲批准使用12.8米巴士，九巴隨後將過半數掛牌車更換為Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU），並一度於2022年改派配歐盟六型引擎的同型號巴士（E6X）。 惟此路線途經何文田學校區，及在青衣至深水埗一段輔助客量龐大的九巴44線[24]，故繁忙時間有較多乘客。 2011年，此路線曾全線改以富豪B9TL 12米（AVBE／AVBW）搭配富豪奧林比安12米（3AV）行走，其後取消有關安排。 作為74X線之特別班次，74D線每天早上繁忙時間過後提供服務，以大窩西支路和白石角往返東九龍的乘客為主要服務對象，補充主路線服務範圍之不足。 該批訂單的首輛巴士於2022年6月15日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊 [233]，同年12月10日次批訂單的巴士抵港，上層車頭T字型扶手柱各兩邊近座位位置並塗上黑色[234]，其餘規格與首批訂單的巴士大致相近。 首批訂單的巴士一度長期停泊在屯赤車廠內，未能出牌行走，直至12月30日才出牌，首5輛巴士（E6X ）於2022年12月30日出牌，獲編配至沙田車廠（S），至E6X258／YK6145開始才被編往至屯門車廠（U）。
另外，本線在1996年曾有一輛特別的前空調「雞車」G544（CM3879）加盟，該車於1998年3月31日退役。 本線全程收費（$7.1）略低於一般12-15公里路線的收費（$7.5），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（$6.2），其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。 九巴72 首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。
九巴72: 路線數目
這批巴士中的首3輛巴士於2016年1月7日出牌，其中3ATENU23／TX917於翌日首航73X線。 目前這批巴士主要行走40X、42C[註 3]、49X、59M、68X、89D[註 4]、118、263、268C、269C、279X、948及978線。 目前這批巴士主要行走37線，亦有獲安排行走2F、3B、17、29M、40、42、43X、47X、71K、73、73X、80、82C、82X、85A、89、98D、214、273B及B1線。 2021年7月，ATENU1578／VS3266為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。 2020年3月，因新冠肺炎疫情部分車牌編號字首為VK字頭的巴士加設上層左邊車頭、下層左邊中間位置，以及上下層右邊車尾設有通風窗 。 2021年9月，ATENU1182／UJ4924為本批次首輛安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad優質車長監察系統進行測試的巴士。
2015年，荔枝角車廠（L）改派配置歐盟三型引擎的Enviro500（ATE，已撤離）取代配置歐盟四型引擎的Enviro500（ATEU），其後復原。 愛秩序灣填海工程於1997年完成，區內公營房屋愛東邨、東旭苑和愛蝶灣已在2000年年底至2001年年初入伙，部分主要巴士路線於2001年6月延長至愛秩序灣臨時總站，此站成為該等路線來回方向的中途站。 因應社區發展，2X、102與其輔助路線102P及N102（後併入N122）於2006年3月遷回筲箕灣總站，使此站仍能維持東區主要巴士總站的角色。 巴士總站啟用對區內巴士服務裨益甚大，加上接駁地鐵港島綫，令筲箕灣巴士總站逐漸發展成區內交通樞紐，服務範圍遍及整個筲箕灣。 巴士總站啟用後仍有一段時間於金華街泊街的102線，亦於1993年10月3日遷至此站。
九巴72: 八達通轉乘優惠
而隸屬沙田車廠（S）的ATENU327／SW6820，其仿傳統軨蓋的橫條上被裱上黑色底，配白色亞歷山大丹尼士標誌的貼紙，與Enviro200 Dart 10.4米（AAU12／PX3045）相似[112]。 4月27日，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上牌93K線。 2019年1月尾，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）重新調往荔枝角車廠（L）上牌6C線。 同年9月，E6T1曾一度調往屯門車廠（U）先後上掛961及52X線，至2020年10月中調回荔枝角車廠（L），至2023年6月調回九龍灣車廠（K），目前E6T1 為603線掛牌車，而E6T2為15線掛牌車。 九巴於2009年2月成為亞洲首間引入歐盟五型雙層巴士的公共巴士公司。 為進一步提升車隊環保表現，九巴2012年與英國亞歷山大丹尼士合作共同開發可在香港使用的新一代Enviro500歐盟五型雙層空調巴士，即是現時的Enviro500 MMC，成為車隊生力軍。
九巴車務總監梁健宏認為，巴士暴露在猛烈陽光下停泊一段時間後，引致車廂溫度偏高。 於是在2017年3月帶領工程部電器組、車身組等員工，組成團隊負責研究巴士安裝太陽能裝置可行性[35]。 工程團隊在6月底安排陣中首輛量產巴士（ATENU2／SA2959）在屯門總修中心接受改裝工作。
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巴士從南安里或愛秩序街經南安街駛入總站，而總站兩個出口分別通往寶文街及南安里。 263線在2007年首次加入低地台服務，當時用車為兩輛Neoplan Centroliner 12米（AP），取代兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。 一般的巴士只能使用港币或八达通（八达通的NFC支付方式需要香港手机号注册，因此游客无法使用NFC）。 乘客在前门上车，将八达通在刷卡机橙色感应区拍卡，听到嘟声则表示交易成功，否则需重新拍卡。 若余额不足，可欠款一次（此时刷卡机会显示余额为负值），最多欠款35元港币（如果是2017年10月1日之后购买的则为50元港币），充值时会补回。 香港的巴士是前门上车付车费，要在下一站下车时，便要在到达该站前提前按一下车箱内扶手上那些印上「鐘」字那个电铃按钮，停车灯亮起来、听到「叮」的一声，司机便知道有乘客下一站想下车，否则下一站无人等车和巴士上无人下车的话，司机是会不停该站直奔下一站的，巴士靠停后便在后门 (实际上是车身的中央位置)下车。