港府近年推動電動車發展，九巴今日(25日)宣布，16部新一代國產比亞迪純電動單層巴士已完成測試及發牌程序，今日起陸續投入服務，部份會先行走6號線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，全車載客量為81人。 電動巴士2025 作為電動化巴士車隊的第一步，特區政府已撥款1.8億元推行電動單層巴士試驗計劃。 通過政府過去數年的支持和試驗，專營巴士公司對使用電動巴士已累積一定經驗。 香港現時大約兩成碳排放源來自運輸，因此，在探索如何為電力減碳和節省能源的同時，推動電動或新能源車輛普及化，以邁向零碳交通運輸，是我們爭取實現碳中和的重點措施。 城市內行駛的主要問題就是加速和制動，這就使得純電動巴士比傳統內燃機巴士更具優勢，因為它們在制動過程中可以將大部分的動能回充給電池，這種特性不但減少了制動磨耗，同時也減少了電量的消耗，同時也改善了城市空氣品質。
林佳龍表示，交通部公路公共運輸服務升級計畫未來4年將編列85億元經費推動電動大客車，並指示交通科技產業會報成立智慧電動巴士科技產業小組，全力推動電動大客車的發展。 新巴城巴去年亦向內地威馳騰汽車公司購入雙層電能巴士，已於去年10月抵港。 不過新巴城巴近日於Facebook宣布，本月29日會推出全港首輛雙層電能巴士，可達至零排放，相信造型及行駛詳情指日可待。 電動巴士2025 梁續指，九巴正與政府商討提升兩個新車廠的供電設施，包括屯門赤鱲角連接路原收費廣場用地的新車廠及大埔車廠，期望3至4年後，新車廠落成時，已配備可為800至1,000架電動巴士充電的設備。
電動巴士: 九巴新款比亞迪單層電動巴士今日投入服務 行6號線每車載客81人
梁領彥稱，未來新車將全部加裝第三代太陽能裝置，亦計劃為約8至10年車齡的現役巴士改裝；並優先為較多行走高速公路、郊外的巴士改裝。 目前第三代太陽能裝置巴士仍等候運輸署批准，料今年年中開始，可於路面行走。 梁希望設太陽能裝置的巴士，可減低燃油成本，「減價就答唔出啦，不過肯定票價壓力一定低咗」。 另外，九巴成功研發第三代太陽能裝置雙層巴士，可供電予巴士冷氣機的16個風扇，將車廂溫度降低8至10度。 九巴工程部工程師張勻耀表示，第三代太陽能裝置雙層巴士引入約兩毫米超薄太陽能膜，對比第一代及第二代須再施工安裝，第三代可直接貼在車頂上。 第二批五輛華夏神龍電池電動巴士沂星SDL6120EVG，原訂於2016年9月開始試驗行駛。
- 在巴士電動化的路途上，深圳已快人一步全面實現，故九巴將向深圳巴士集團取經，目標2050年前將車隊逾4,000輛巴士改為電動車，達至碳中和目標。
- 中國目前正在測試一款被稱為Capabus的新型電動巴士，它搭載了大型的雙電層電容器，作為儲能裝置，這使得該車運行不需要連續的高架天線，它可以在任意站點停靠時進行快速充電，並且在終點站進行完整充電。
- 未來九巴將投放大量資源換車及加建充電設備，但強調電動巴士維修成本僅為傳統柴油車的三分之一，且電價較油價穩定，長遠「慳返」成本，故無計劃加價。
- 梁希望設太陽能裝置的巴士，可減低燃油成本，「減價就答唔出啦，不過肯定票價壓力一定低咗」。
- 這款巴士能夠在剎車時有效率地回收能量，因此電力消耗比無軌電車更少。
- 2014年，第一款純電動校車產品模型交付 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）加州聖華金谷一所學校使用。
- 九巴早於2018年8月曾經考慮研究引入電動雙層巴士[44]，及後於2020年11月獲香港環保署的新能源運輸基金批出申請試驗2部電動雙層巴士。
我亦在2020年施政報告中宣布，香港將致力爭取於2050年之前實現碳中和。 為此，我親自主持一個跨部門氣候變化及碳中和督導委員會，制訂整體策略和監督各行動協作。 在去年10月公布的2021年施政報告，我進一步提出一個中期目標：在2035年前把香港的碳排放總量從2005年的水平減一半；環境局隨後於10月公布《香港氣候行動藍圖2050》，訂出減少香港碳排放的策略、路線圖和時間表。 我很高興出席全香港第一輛電動雙層巴士的啟動儀式，與各位一同見證香港在電動巴士普及化方面踏出重要的一步。 首爾市政府宣布，其於2010年12月21日在南山環路開始商業運營生態友好型全尺寸電動巴士。 現今，有很多軟體公司能夠幫助公共汽車運營商管理他們的充電計劃，這些方案保證了巴士持續、安全地運行，不會產生計劃外的停擺，亦不會對乘客造成不便。
電動巴士: 九巴
同時使用內燃機和電力驅動的巴士被稱為混合動力電動巴士、增程式電動巴士或雙模式巴士，這類車輛不屬於本條目範圍之內。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 現時該巴士會在五月到各區與市民見面，並試行5B及22M路線，料最快暑假可正式載客。 另外，九巴亦將在大埔及屯門興建兩個電動巴士的新車廠，可為800輛至1,000輛巴士充電，連同現有車廠等加設的設施，屆時共可為1,500輛巴士充電。
- 但他指，電動巴士維修成本及日常營運成本比柴油巴士低，長遠而言，改用電巴「未必係好大嘅財政負擔」。
- 九巴車隊目前擁有的巴士總數逾4,000架，當中僅得14架是電動巴士。
- 至於充電問題，他表示會每晚在車廠充電，續航力足夠應付全日行駛，以6號線為例，巴士會於荔枝角車廠充電，現時九巴的充電設施足夠滿足公司全數電巴。
- 在「綠色運輸試驗基金」資助下，中華電力、合和旗下九龍灣國際展貿中心穿梭巴士及愉景灣交通服務先後於2013年購入數輛沂星SDL6120，冠忠巴士亦於2015年末購入一輛沂星SDL6120。
- 本港專營巴士運作模式較密集，特點是巴士班次頻密、服務時間長、在繁忙時間須接載大量乘客、應付多山地形，以及在炎熱潮濕夏季須提供足夠空調。
林子豪說，日後會培訓新維修團隊，同時加強與深圳巴士集團公司交流，以達至技術轉型。 繼本週一九巴宣佈引進中國的比亞迪單層電動巴士，週五則輪到新巴和城巴母公司匯達交通公開全港首部雙層電動巴士，兩款電動巴士預計會在今年下半年投入服務。 新巴和城巴的雙層電動巴士會在 5 月起以巡迴方式向市民展示，並且會試行 5B 和 22M 路線。 九巴車隊目前擁有的巴士總數逾4,000架，當中僅得14架是電動巴士。 為配合政府2050年前達致車輛零排放的目標，九巴車務策劃部主管梁領彥表示，九巴會陸續將車隊改為電動車車隊。
電動巴士: 未來發展趨勢
試驗計劃旨在確定電動巴士技術合適程度、運作可行性以及財政負擔能力方面，是否已準備就緒，取代本港傳統柴油巴士。 試驗電動巴士亦有助專營巴士公司吸收經驗和知識，以研究旗下車隊可否廣泛地採用電動巴士。 有關試驗亦有助鼓勵電動巴士供應商加快研發適合本港使用的雙層電動巴士，以滿足本港市場需求。
電動巴士: 充電
林佳龍說，國內推動使用電動大客車有很大的機會能成功，預估10年可帶動國內產值1700億元效益，並提供5萬6000個就業機會，所以示範計畫要全力配合經濟部國產化規劃，共同打造電動大客車國家隊。 交通部指出，林佳龍今天也核定發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」。 （中央社記者余曉涵台北17日電）為達成2030客運（公車）全面電動化目標，交通部長林佳龍今天核定發布相關要點，規劃補助客運業者購買甲類電動大客車每輛最高1000萬元（含12年維運補助）等，並設下補助條件。 雙層電巴採用低地台設計，車上設有4G WiFi，全車79個座位均設有USB充電孔，其冷氣制冷量與柴油車相約。 電動巴士2025 澳門旅遊塔（葡萄牙語：Torre de Macau、英語：Macau Tower），位於澳門大堂區的一個巴士站，位於澳門半島南灣西灣湖廣場。 新福利5AX、32T路線以該站為終點站，新福利9A、26、32及澳巴18、18B、23路線停靠此站。
電動巴士: 九巴首次引入雙層電動巴士 明年下半年投入服務
至於超級電容巴士，特點是可以快速充電，完全充電只需20分鐘，即可行駛20至30公里，營辦商在巴士站／巴士總站提供充電設施，巴士便可全日運作，適合行走短途路線。 這款巴士能夠在剎車時有效率地回收能量，因此電力消耗比無軌電車更少。 電動巴士2025 九巴車務策劃部主管梁領彥與傳訊及公共事務部主管林子豪日前接受香港文匯報專訪，講解電動巴士發展大計。 過往不時有電動巴士故障的新聞，梁表示在數個月的測試期間，新款車表現良好，未出現大問題，對其技術有信心，電動車技術較過往發展得更為成熟。 至於充電問題，他表示會每晚在車廠充電，續航力足夠應付全日行駛，以6號線為例，巴士會於荔枝角車廠充電，現時九巴的充電設施足夠滿足公司全數電巴。
電動巴士: 明年收到52輛雙層電動巴士
他承認，在車廠增加充電設施有不少挑戰，如現有車廠興建時「未必預有充電設施」，故最大困難是加設變電站，而九巴正與中電研究，在車廠角落增設變電站的可行性。 給電動巴士充電不像給內燃機加油那麼簡單，為了使充電過程得到最優化的利用，同時確保電池的正確養護和安全，必須給予特別的關注，監控和計劃。 為了克服這些問題，有的運營商購置額外的車輛，這樣他們就可以僅在夜間充電。 比亞迪電動巴士行駛大約一年半後，充滿電後的預計平均續航力下降大約15%，顯示巴士電池已經有衰退跡象。
電動巴士: 電動巴士｜九巴斥資億元買42輛電動巴 新巴城巴擬3總站今年底加充電站
九巴表示，為配合港府政策，今年計劃訂購42架雙層電動巴士，現時已開始招標程序；預計明年整個集團將有80架電動巴士，並強調「有信心2050年可以全部轉晒電動車」。 電動巴士價格目前較柴油巴士昂貴，被問到轉用電動巴士會否增添加價壓力，九巴認為，電動巴士維修成本及日常營運成本比柴油巴士低，長遠而言改用電動巴「未必係好大嘅財政負擔」。 除引入電動巴士，九巴亦正大幅增加電動巴士的充電設施，目前正計劃興建，約三至四年後落成的兩個新車廠，料可為800至1,000架電動巴士充電。 電動巴士試驗為期兩年，測試範圍包括巴士、電池或超級電容及充電設施的可靠性、維修要求，以及經濟可行性等，以確定該等車輛是否適合在本港作專營巴士之用。
電動巴士: 巴士電動環保設施
現今，有很多軟件公司能夠幫助公共汽車運營商管理他們的充電計劃，這些方案保證了巴士持續、安全地運行，不會產生計劃外的停擺，亦不會對乘客造成不便。 2021年6月，城巴展開招標程序，訂購50輛12米3軸雙層巴士，當中可以有權選擇純電動巴士[32]，但於同年7月作出修改，改為只訂購純電動雙層巴士[33]。 電動巴士（Electric Bus），是指由電力驅動的巴士，可分為「自給電動巴士」和「非自給電動巴士」兩類。
電動巴士: 九巴：期望新發展區提供電動巴士服務
車身用高強度複合材料及不鏽鋼製成，淨重16.9噸，使用ZF AVE130電動車軸，採用磷酸鐵鋰，容量450千瓦時。 車上設再生制動技術，當車輛制動時，電機回饋發電，將動能轉化電能，並儲存到動力電池，提升續航力。 本港巴士逐漸踏入電動巴士時代，繼九巴本周一(25日)內地比亞迪單層電動巴士啟航後，新巴城巴母公司匯達交通今日(29日)宣布，啟用全港首架雙層電動巴士。 雙層電巴將在5月到訪各區先讓市民親身體驗並試行5B及22M路線，最快暑假會載客。 電動巴士2025 該巴士設79個座位及34企位，即可接載113名乘客，續航力超過200公里。
電動巴士: 電池電動巴士
交通部表示，為鼓勵車輛業者持續提升產業技術能力及落實供應鏈國產化目標，電動大客車示範計畫補助機制則訂有廢止資格、激勵及追溯機制，透過逐年審查國產化及營運績效妥善率達成情形，確保參與計畫車輛營運績效能達標，車輛業者也有積極對應符合國產化要求。 交通部今天發出新聞稿表示，為達成行政院「2030 年客運（公車）全面電動化」政策目標，並協助地方政府及客運業者選用優質電動大客車投入營運，交通部與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作，推出電動大客車示範計畫。 2014年，第一款純電動校車產品模型交付 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）加州聖華金谷一所學校使用。 這款A級校車由Trans Tech（英語：Trans Tech） 公司生產，其使用的電動總成控制系統則是由位於加州福斯特城的公司Motiv Power Systems（英語：Motiv Power Systems）開發。 梁領彥強調，作為全港最大專營巴士營辦商，九巴有責任「行先一步」，並有信心車隊於2050年可全部轉為電動車。 被問到電動車價錢，梁稱，每架柴油巴士需200至300萬元，電動巴士則更貴，「當然（電動巴士）係新科技，見到電動巴士嘅價錢係多啲」。
試用20多輛國產電動巴士的九巴在2018年1月表示，初步試驗結果顯示，電動巴士較柴油巴士節省七至八成能源消耗。 在試驗初期，電動巴士曾出現磨合故障，集中在車身及配件方面，包括車門、倒後鏡及空調系統等，電池及引擎可靠性至今並未發現有問題。 相隔兩年後，九巴於2012年4月26日宣布，引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗。 GBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，充滿電後巴士最遠行車距離達8至10公里，相等於由尖沙咀行駛至葵芳，或從中環行駛至筲箕灣。 GBus²在續航力、爬坡力及車速均優於初代，其最高行車速度為每小時70公里，較第一代每小時50公里為高。 在兩年試驗期內，專營巴士公司須調派電動巴士行駛不同運作特點的路線，以全面評估巴士性能。
電動巴士: 電動巴士｜首架雙層電巴啟用 5月行城巴5B及22M路線 或暑假載客
目前一輛柴油巴士車價約200萬元，數年前每輛電動巴士比柴油車貴一倍，但隨着科技發展及有更多製造商投產，電動巴士價格下降，目前只較柴油車貴三四成。 林子豪透露，未來5年購買500輛電動巴士將耗資逾10億元，連同新建車廠及為現有車廠和巴士總站加設充電設施，九巴將要投入資金。 該16輛單層巴士由內地汽車製造商比亞迪生產，將行走巿區短途路線；至於42輛雙層電動巴士，參與投標的包括內地及歐洲製造商，詳情有待公布。 梁領彥表示，這批雙層電動巴士將行走新發展區，途經繁忙的巿區路段，包括初步計劃行走屯門54區、皇后山及大埔第9區等地。 對於單層巴士運載力較雙層的為低，梁領彥表示電巴屬於特別加班車，不會取代原有的雙層巴士服務，預計部署一至兩架電巴行走6號線，每日約有10班車，今日首班車則於下午3時半從荔枝角開出。
電動巴士: 電動巴｜九巴車隊電動巴明年增至80架 兩新車廠可為近千電巴充電
至於車費方面，九巴助理總監（傳訊）林子豪表示，雖然一架電巴較柴油巴士貴約三、四成，但九巴有既定的票價調整機制由政府審批，涉及一籃子因素，而且轉用綠色運輸是大勢所趨，如情況許可會棄購柴油巴士。 除了6號線，九巴助理總監﹙策略規劃﹚梁領彥透露，正向運輸署申請在約10條路線使用新款電巴，相關路線主要行駛彌敦道及觀塘道，有待署方審批。 超級電容巴士（Supercapacitor Bus），是指以超級電容器作為驅動電源的巴士，屬「電動巴士」（Electric Bus）其中一種。
雙層電動巴士是公司「#MissionZero」計劃的一部份，他們還會在 7 月引進香港首部氫燃料電池雙層巴士，兩者將會一同進行測試，並以 2045 年全面採用零排放巴士作為目標。 至於電動巴士續航力方面，梁領彥指，根據廠商提供的數據，電動巴士可行駛超過200公里，「車隊好多車（車程）都係200公里內，上斜、落斜同柴油巴士可以相提並論」。 九巴暫時未定電動巴士行走甚麼路線，梁希望可嘗試不同路線，包括長途、新發展區及市區等，「我哋都想拎多啲數據」。 沙田區議會交通及運輸委員會周二（24日）討論超級電容巴士在該區服務事宜，當中問及環保署曾表示電動巴士試驗計劃將為期兩年，當局有否檢討成效，而運輸署有否計劃令巴士公司以超級電容巴士取代目前所有行走沙田的柴油巴士，希望相關部門及巴士公司作出回應。 全港首兩輛超級電容巴士AYM1和AYM2於2017年3月29日正式加入284線。
電動巴士: 巴士
九巴已向中國比亞迪和英國亞歷山大丹尼士兩間巴士製造商，購置了52部電動雙層巴士，預計明年付運抵港，屆時九巴純電動巴士數目可達80部。 預計載客量約120人，只需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。 雙層電巴座位距離和通道會更寬敞，車頂安裝了太陽能薄膜，為巴士設施供電。 雙層電動巴士擁有再生制動技術，當巴士煞車時會將動能轉化成電能，再儲存到電池以提升續航距離。 縱使改用電動巴士乃大勢所趨，但九巴暫時未有計劃再增購同類型巴士，因為電動巴士技術仍未成熟至完全適合本港市場需要。 以電池巴士為例，充電一次，行走短途路線可持續16小時以上，但行走長途路線續航力仍有待改善。
因此，比亞迪於保用期內免費為五輛電池電動巴士更換新電池，續航力得以大幅改善。 由於九巴申請在沙田市中心巴士總站設置變電站、充電支架、充電櫃及鋪設電纜的工程需時甚久，在2015年底才獲施工許可，預計2016年第二季完工[16]。 匯達交通同時宣布將啟動「#Mission Zero」計劃目標在2045年全面使用零排放巴士，較政府提倡的碳中和目標提前五年。 梁領彥透露，九巴未來五年會增購500輛電動巴士，佔現時九巴及龍運逾4,000輛巴士車隊的八分之一，2050年前更會將所有巴士改為電動車。 林子豪指出，牌照規定每輛巴士使用年限為18年，若要在2050年全改為電動巴士，即最遲2032年便不能再購買柴油車，若現時開始不再新購柴油車，現有柴油巴士將於2040年退役。
九巴亦已購入52輛電動雙層巴士，預計明年初抵港，每輛雙層電巴續航力320公里，載客量約120人，計畫會在新發展區提供服務，包括觀塘安達臣道石礦場等。 電動巴士 電動巴士 九巴今年將斥資過億元引入42輛雙層電動巴士，今日（10日）有消息透露，雙層電動巴士明年下半年投入服務，主要行駛新發展區來往市區的路線。 充電設施方面，梁領彥稱，明年九巴多個主要車廠，包括荔枝角車廠、九龍灣車廠及屯門部份車廠，會加裝充電設施，將足夠為100部電動巴士充電。 隨車隊的電巴數目增加，除在主要車廠外，九巴亦正與中電研究，在14個以停泊巴士為主的「衞星車廠」進行改動工程，如加設變電站等。
曾又稱，新巴及城巴士對新發展區路線經營權十分感興趣，亦將營運屯門新區6條巴士線，以及粉嶺皇后山路線等。 他又指新巴城巴會全力爭取經營即將招標的安達臣石礦場發展區，冀可在觀塘區經營首條獨營路線。 對於東鐵線過海段即將通車，他稱巴士線會有相應調整，政府稍後亦會公布，而新城巴合併事項亦正在研究當中。 至於新巴城巴虧蝕嚴重等問題，該公司企業傳訊經理曾安迪表示，公司已受惠於政府防疫抗疫基金6.0，亦準備申請新一輪保就業計劃，冀盡快渡過疫情困難。 他又稱，隨社交距離措施進一步放寬，已陸續恢復原來因疫情而削減的班次，並稱網上一些新巴城巴未恢復班次並非事實。
電動巴士: 九巴力推電動化 明年引入42輛電動雙層巴
試驗路線會盡可能包括快速公路及市區和新市鎮內的接駁道路（須頻密開車及停車）、不同斜度的道路、不同長度，以及不同乘客量的路線。 連同明年抵港的電動雙層巴士，九巴將82輛純電動巴士投入服務，九巴亦計畫2025年會增購500部電動巴士，佔車隊的8分1，並期2050年將全線巴士提升至新能源巴士。 城巴於日前宣布將會引入的全港首架電動雙層巴士，已於昨日（19 日）中午 12 時投入服務。 有近百巴士迷已在香港大球場外的巴士站等候乘搭「頭班車」，場面墟冚。 另外，九巴正為現有車廠增設充電設施，並計劃在屯門和大埔，興建兩座服務新能源巴士的多層車廠，預計於4至5年内落成，料可提供850個巴士泊位。
電動巴士: 香港巴士大典
匯達交通表示，今年7月會購入全港首輛氫能巴士，屆時會與電動巴士一同測試，視乎表現如何，將決定日後購入零排放巴士種料比例，但承認目前在香港推行氫能巴士仍有長遠路要行，亦涉及修例等，例如氫能巴士不能駛入隧道，需與政府繼續商討。 九巴又指，早前已為全線車隊轉用新能源巴士訂下時間表及路線圖，預計2023年有82部電動巴士服務：2025年會增購至500部電動巴士，佔現時巴士車隊的八分之一：期望2050年前將全線車隊提升至新能源巴士。 新一代單層電巴以「電光綠」為車身主色，並引入「電池管理系統」和水冷系統，以監察電池狀態，及更有效管理電池溫度，延長電池壽命及提升效能。 九巴表示，巴士配備免費5G Wi-Fi上網服務、通風窗，亦有USB插頭充電。
電動巴士: 雙層電動巴士明年投入服務 唯獨一款新能源巴士未普及便淘汰
他指，去年購置的16部單層電動巴士，預料今年付運；九巴又計劃訂購42架雙層電動巴士，目前已開始招標程序，估計2022年九巴及龍運整個集團共有80架電動巴。 政府已透過全額資助購置電動巴士，因此營運電動巴士和相關充電設施的經常性開支，將全數由巴士公司負責，九巴與龍運已在荔枝角、九龍灣、沙田及小蠔灣車廠加裝充電設施[1]。 再者，相比專營巴士整體車隊規模，電動巴士數目不多，當局預期有關試驗不會影響巴士票價。