（三）計劃中的港深西部快速軌道是一條多功能的跨界鐵路，不單便利陸路跨界旅客，亦帶動前海及新界西北地區的社會經濟發展。 因此，港深西部快速軌道須配合前海及新界西北部地區的規劃，務求發揮最大的效益。 而在2007年7月公佈的深圳市軌道交通規劃中，該支線已經被本線取代。 綜合多個因素後，報告指雖然留意到前海地區的大規模發展，以及可能帶來的機遇，但整個項目的財務可行性成疑，故未設下目標。 不過報告亦強調，會留意前海的發展情況，之後另行研究興建一條連接香港及前海的跨境快速軌道（或其他運輸項目）的可行性，以及其經濟和社會效益。 因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。
- 劉國勳表示，有關新界北連接前海新鐵路線的建議，過去特區政府與深圳政府一直保持磋商，包括《鐵路發展策略2014》內提及擬建一條港深西部的跨境鐵路，兩地政府都有作出探討。
- 學者指該項目具體走線、造價及時間表等一律欠奉，批評港府歎慢板，基建未先行，拖慢發展步伐。
- 摩根士丹利上調對渣打目標價，由69.3元上調至79.7元，維持「增持」評級。
- 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。
- 2007年4月15日，2萬餘名市民揮舞着手中2011深圳大運會小旗走上深港西部通道深圳灣大橋，參加“萬人健步迎大運、慶深圳灣公路大橋落成”活動。
- 報告亦稱，有專業人士認為小西灣線應待小西灣有進一步發展計劃時才推展;報告亦稱現有的路面接駁服務如專營巴士及小巴，方便而有彈性，亦可連接小西灣至現有的鐵路站。
- 因此這條前海連接新界北部洪水橋的鐵路，是經濟及民生發展的必然需求，既可促進兩地人流物流的往來，亦能大大提高兩地的經濟聯繫。
- 在地底，建造海底隧道，經屯門海底，在深圳蛇口附近的前海返回地面，將與深圳地鐵連接；然後前往深圳機場。
另一方面，香港國際機場現時的內地航點主要為北京、上海等距離較遠的內地城市，在優勢範圍內的航班反而較少。 最重要的是，隨着內地經濟急速發展，旅客對內陸航班的需求只會越來越大，對本港轉乘國際航班亦需求越切。 港深西部快速軌道聯繫港深機場，將可促成兩者充分互補，提高競爭力，締造兩地雙贏局面。
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（香港文匯網記者 方俊明）據新發布的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確「研究港深西部快軌」。 港深西部快速軌道2025 廣東相關交通部門負責人對記者表示，隨着《前海方案》出台實施，全面推進前海深港現代服務業合作區的建設，前海與香港的交通聯繫將更加緊密。 據新發布的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》，明確「研究港深西部快軌」。
3、项目首次建立一体化环境保护标准，摸索出大型跨境工程集隧道、桥梁和口岸为一体的环境管理模式和生态补偿技术。 可以仿效城際鐵路的做法，公開詳細的行車時間表，並改以大堂容納等車的乘客(並附以機場式的班次資料顯示牌)。 Unknown說…我也認為需要有一個天水圍北站，因為西鐵在規劃初期，天水圍北是沒有預期會有那麼多低下層人仕入住的，但2002年的八萬五計劃，令大量公屋於天水圍落成，並入住了該區三分二人口。 Roger Cheng說…對於香港乘客而言，要他們理解一線N總站+迴圈的複雜運行方式，恐怕不是容易的事。 港深西部快速軌道 港深西部快速軌道 港深西部快速軌道 本人認為東西線加北環線以三個總站（例：屯門、烏溪沙、落馬洲）互相發車已經是極限了，不能把南北線牽涉在內。
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如果不分拆西鐵線，可以按以下方法興建：北環線由邊境接駁到元朗、朗屏，然後進入天水圍市中心；西鐵線則由屯門延伸至機場東及小蠔灣；穗莞深城際線若要進港，則可接駁至洪水橋。 而這個方案的主要代價，就是令現時的天水圍站、兆康站及屯門站都不能再直接乘搭西鐵線一程車往返荃灣及西九龍。 不過，他們除了可在朗屏站或元朗站轉乘西鐵線之外，還有兩種轉車方法：既可以在「屯門南站」轉乘沿海鐵路往荃灣等地，又可以選擇在「小蠔站」轉乘東涌線直達香港島，故此對他們來說始終是利多於弊。
而按規劃，港深西部鐵路還可望南下連接香港機場，如此廣深港三大機場有望一線互通，促進灣區三大城市「空鐵聯運」。 港深西部快速軌道2025 港深西部快速軌道2025 未來，從深圳機場通過城際軌道最快1小時內直通白雲機場，至香港機場僅需30分鐘左右。 作為港深西部重點基建項目，「港深西部鐵路」將連接香港洪水橋與深圳前海。
港深西部快速軌道: 交通運輸頻道最新文章
港深機場鐵路由香港大蠔湾出發，該處會興建口岸；再前往赤鱲角香港國際機場。 在地底，建造海底隧道，經屯門海底，在深圳蛇口附近的前海返回地面，將與深圳地鐵連接；然後前往深圳機場。 鐵路據悉全長50公里，來往兩地的機場需要大約20分鐘，擬採用「一地兩檢」的模式。 根據2008年9月提出的修訂建議，港深機場鐵路將在深圳前海灣及香港洪水橋設中途站。 事實上，早於2014年發布的《鐵路發展策略2014》，已經曾提到連接前海及洪水橋的跨界支線。
港深西部快速軌道: 深港快軌硏東缐 經羅湖駁港鐵 貫通北部都會區
至於北環線方面，筆者認為要建得較長（讓較多車站可以一程車直達邊境）才具效益。 之前筆者建議北環線直通西鐵線錦上路以南一段通往九龍，以及在這篇建議北環線直通西鐵線元朗站以西一段並延長至北大嶼山，都是同一道理。 筆者對「新西部走廊」的建議暫時到此為止，但這未必代表是提交予當局的最終方案。 歡迎各位讀者繼續透過留言和電郵等渠道交流討論，好讓筆者能夠繼續完善和優化有關建議。 但係香港既高鐵規模一定無深圳咁擴，即係話有d客都仲係要係深圳落車，再轉車後再轉機鐵..而且仲要入境香港，仲要拖件行李，完全無左轉機既便利性..
港深西部快速軌道: 深港西部通道服務設施
關於鐵路造價方面，劉國勳議員相信這條前海—洪水橋的跨境鐵路，估計將以建造海底隧道的方案完成。 根據過往經驗，當年曾經評估造價約為一千億，劉國勳議員期望特區政府同深圳政府磋商，可共同分擔開支及興建模式。 事實上本港近年興建鐵路速度發展緩慢，反觀深圳近年鐵路發展十分神速，劉國勳議員提出興建前海—洪水橋跨境鐵路之前，建議由兩地政府商討由誰負責興建，並可進一步探討由深圳先行、抑或由香港起動。 筆者早前一篇《北環線宜接駁落馬洲》，提出對北環線定線的意見，其後從不同渠道收到不少迴響，大家的意見也相當有參考價值，亦令筆者覺得自己之前的建議被當局定下的諮詢框架束縛著。 與讀者交流過後，筆者擬備了一個更具創意的鐵路規劃建議，將北環線和港深西部快速軌道加以整合，構建一條可稱為「新西部走廊」的鐵路走廊，提供新界北部邊境經新界西部連接北大嶼山的鐵路連繫。 政府於2009年建議在屯門曾咀稔灣路興建焚化設施處理污泥，屯門區議會對此非常關注，向政府提出十項改善屯門形象及發展的補償措施，當中包括興建「屯門至荃灣的鐵路」。
港深西部快速軌道: 灣區發展新動力 基建篇/三大機場一線通 港深西部鐵路
張仁良相信，四個鐵路項目有機會以地面軌道行駛，亦建議「基建先行」，在人口遷入前先做好鐵路基礎建設。 機場的優勢，將本港的國際航班樞紐，及深圳的國內航班中心連接，來往深港車程約20分鐘，新界西北區只需一個站就可以抵達前海。 實施廣州、深圳、珠海、惠州等機場改擴建，新建珠三角樞紐(廣州新)機場。 兩地交流更加頻繁，計劃指會爭取國家儘快將粵港澳直通車的行政許可事項明確授權廣東省組織實施，研究制定推進全面放開香港澳門私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出內地的政策。 優化空間發展格局、國際科技創新中心建設、構建現代化基礎設施體系、協同構建具有國際競爭力的現代產業體系、推進生態文明建設、建設宜居宜業宜遊的優質生活圈、加快形成全面開放新格局、共建粵港澳合作發展平台、保障措施。
港深西部快速軌道: 港深西部鐵路擬地下行車 經海底隧道接駁前海
在西邊，深圳方面對於深港西部快速軌道尤為重視，雖已探討、協調多年，但深港西部快速軌道至今仍未能有實質的進展。 港深西部快速軌道2025 此前深港西部快速軌道的概念方案中就包括連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線，打通兩大機場之間的快速聯繫，而此條線路概念方案中經過前海，對於加強前海蛇口自貿片區與香港的聯繫，便捷人流往來也非常重要。 2014年時，香港《鐵路發展策略2014》公布，當中提到不會在2031年前推行深港西部快速軌道，因項目對於香港而言的整體財務可行性，以及經濟效益仍需驗證。 隨着粵港澳大灣區建設的推進，在深圳方面的努力下，深港西部快速軌道項目未來會否有新的變化，值得觀察。
港深西部快速軌道: 洪水橋已預留位置 建新鐵路連接前海
深港西部通道北起深圳灣口岸、南至香港屯門藍地，全長5.5千米，道路設計速度100千米/小時；項目實際總投資額160多億元人民幣。 据悉，深港西部快速轨道方案包括3个部分：连接香港国际机场和深圳宝安国际机场的主线;连接深圳西部(前海)及新界西北(洪水桥)的跨界支线;以及连接新界西北(屯门南)及北大屿山(小蚝湾)的香港本地支线。 他認為，現時前海有擴區發展，加上大灣區的發展跟以往進程已經不同，客觀形勢及經濟環境亦與以往已經不一樣，若兩地來往頻繁，用軌道交通或鐵路，一來較環保，二來運輸量較大，三來快捷很多，所以認為相關鐵路項目值得研究。