近日，行政長官指令《專營的士服務條例草案》提交立法會審議，政府計劃招標推出優質的士牌照，上限600個，如果方案獲得通過，將是繼1994年後首次大規模的的士牌照招標。 近三十年來，市民不時抱怨的士服務質素欠佳，問題本因在於牌主收取高額租金，迫使部分司機鋌而走險，用違規方式牟利；另外，牌照採用終身制，也令牌主沒有動機改善服務質素。 發放「優質的士牌」是正確一步，但仍遠不足夠，政府應從量、質兩方面改革牌照制度，根治的士問題。 政府的目標在今年年底敲定推出優質的士及增加公共小巴座位的政策框架及主要執行安排的細節，同時完成優化出租汽車許可證審批的檢討工作。 與此同時，我們正研究如何優化出租汽車許可證的審批，以利便新服務提供者入場，包括考慮按個別情況彈性審批未能提供出租汽車租用記錄或將來服務合約的申請，以及推出許可證申請預先評估服務，讓申請人減低出現投資損失。 在優化出租汽車審批時，政府會密切留意包括優質的士在內的個人化交通工具發展，在有需要時增加出租汽車的供應，使服務能夠滿足社會上不同的需求。
政府方面強調非為取代現有的士，令兩者的市場定位更加清晰，專營的士服務標準較高，收費水平亦較高。 乘 客 如 欲 表 揚 的 士 司 機 ， 只 需 填 寫 一 份 簡 單 的 提 名 表 格 ； 表 格 現 已 在 運 輸 署 、 各 區 民 政 事 務 處 及 部 分 的 士 站 派 發 。 政府委託的顧問建議，維持全港4,350輛公共小巴的上限，但須適度增加公共小巴的座位，以提升公共小巴整體的可載客量，改善繁忙時段服務供不應求的情況。 他又指，「專的」收費較普通的士高50%，政府亦容許「專的」承辦商以僱傭制或出租制營運，在現時業內司機短缺下，「專的」營辦商可以高薪或以平車租搶人，造成普通的士車主更難找到司機，最終得益的只是財團，市民不會受惠。 運輸署署長楊何蓓茵今日在電台節目中指出，過去一年看到業界出現不少不合法服務，的士投訴亦增加，希望透過推出優質的士和改善的士服務，處理有關情況。
優質的士: 運輸及房屋局局長張炳良
運房局介紹「專的」服務時指出，三個專營牌照會以試驗計劃形式推出，為期五年，不設轉讓及不能續期，若營辦商及其司機未能達到專營權所訂的服務水平或標準，政府可對營辦商施加罰則，甚至撤銷專營權。 「專的」司機需經特別培訓，主要客路為消費力較高的乘客，起錶價比傳統的士貴五成，並可引入手機召喚服務（call的士app）應用程式。 運 輸 署 署 長 霍 文 表 示 ， 的 士 乘 客 的 旅 程 是 否 愉 快 ， 取 決 於 優質的士2025 的 士 司 機 服 務 的 質 素 。 的 士 業 要 不 斷 自 我 完 善 ， 方 能 吸 引 本 地 乘 客 及 海 外 遊 客 多 用 的 士 。 事實上，我們一直和業界的不同持份者保持溝通，曾多次會晤，明白他們的憂慮，亦向他們作出解釋。 例如，我們已安排了與香港的士業議會及汽車交通運輸業總工會於稍後時間會晤。
（五）專營權會就車輛類型定下基本服務及車價標準，以確保優質的士市場定位有別於現時的士，滿足對服務及車種要求較高的乘客的需要。 當中，亦會鼓勵提供可供輪椅上落的車種，並且會為數量定下下限規定。 「點解要另外發牌？點解要額外提供的士站？點解不讓現有的營辦商去做？這讓做公平嗎﹖」以義務身分擔任的士業議會主席的學者熊永達表明，自己和的士業界沒有任何利益，但認為政府政策老套，故仗義執言。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。
優質的士: 政策老套學者仗義執言
不少市民坐的士曾被激到一肚氣，拒載、司機態度差、兜路、車廂一陣味等等。 政府計劃批出3個「優質的士專營權」、推600個新專營的士牌，直接打擊目前市面1.8萬個的士牌的車主及業界。 業界為挽回聲譽，17個業界團體的香港的士業議會上月中推出了聲稱提供優質服務的「的士App」；忠誠車行於去年初亦推出優質的士服務「星群的士」，為了解兩大的士服務有多優質，TOPick記者今日進行實試，發現兩大服務「差天共地」。
政府當時否認違規個案增加與牌價有關，其理據是1993年的數據顯示，違例被控的租車司機與車主司機在比例上並無顯著分別，故不能斷定牌照供款壓力令司機違規。 然而，牌價上升會帶動車租，有機會令部分租車司機違規；其次，要考察違規個案與牌照制度的關係，必然要考慮自1988年制定新牌照制度後數年違規個案的升幅，政府單憑一年的數字便斷定牌價與違規行為無關，顯然是掩耳盜鈴。 1994年後，的士車牌只有輕微增長，而且部分車行囤積居奇，很大部分的士牌都已經歸邊。
優質的士: 海港城去港珠澳大橋開天價 的士司機疑反鎖內地客唔畀走：玩殘你！
每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。 惟也有網民認為不應妄下結論，指當時天色已黑，「唔好講咁肯定，晚黑，未必着燈，而且香港坐的士極小畀1,000，而且10個司機9個都唔會收」、「咁黑睇唔清楚都有可能」、「人家只是先找了容易拿的散錢給你，然後才在包裏拿大紙，大把人是這樣找」。 季 刊 載 有 的 士 司 機 和 團 體 的 投 稿 、 交 通 消 息 ， 以 及 的 士 司 機 的 好 人 好 事 。
- 市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。
- IVE更推行教職員發展計劃，讓教員掌握行業最新發展資訊，緊貼時代脈搏。
- 因此，普通的士要轉作優質的士，即使數目不太多，在概念上和操作上也會牽涉比較複雜的法律、財務、政策、乘客需要及不同持份者利益等問題，所以必須小心探討其可行性和合理性。
- 所謂的優質的士，成事不在於的士有多新簇、適舒，而是優質司機！
- 業界為挽回聲譽，17個業界團體的香港的士業議會上月中推出了聲稱提供優質服務的「的士App」；忠誠車行於去年初亦推出優質的士服務「星群的士」，為了解兩大的士服務有多優質，TOPick記者今日進行實試，發現兩大服務「差天共地」。
該內地女日前以「這司機以為我給了他100的，我給了1,000元60塊車資，找我40塊錢，搞得我都懷疑自己是不是拿錯了」為題上載影片講述今次亂找贖車資疑雲。
優質的士: 優質的士聊勝於無 改革必須量質兼備
如你對的士服務有所表揚或提出意見，請記下的士車牌號碼或的士司機證的資料(如：的士司機證號碼)。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 另有網民建議樓主下次以1,000元鈔票支付車資前，要先問清楚，「上車前要問司機一千蚊有冇得找，唔係個個司機都有得找㗎」。 乘 客 須 在 二 月 二 十 六 日 或 以 前 ， 將 填 妥 的 表 格 連 同 有 關 的 的 士 車 費 收 據 ， 以 郵 遞 或 傳 真 （ 號 碼 ： 二 八 二 四 二 一 七 六 ） 方 式 交 回 運 輸 署 。 其他專營權細節的方向，已詳列於會議文件第17至28段。
優質的士: SynCab 星群的士
二 十 位 優 秀 的 士 司 機 及 八 百 多 位 拾 遺 不 昧 的 士 司 機 的 熱 誠 服 務 與 工 作 態 度 ， 以 及 敬 業 樂 業 的 精 神 ， 今 日 受 到 表 揚 優質的士 。 我們亦會繼續鼓勵業界採取各項改善公共小巴服務的措施。 當中，政府正與業界一起物色是否有適合香港使用、可供輪椅上落的低地台小巴車種在某些合適的醫院線作測試，以期確定引入這類小巴在合適路線行駛是否可行可取。
優質的士: 【專營的士】政府急就章推「優質的士」計劃 車主、司機、乘客三輸
我們建議為優質的士引入另類制度，從兩處着手：（一）以專營權模式經營，政府定下清晰規管服務標準的條款；（二）規定營辦商必須與司機維持僱傭關係，以吸引新人入行及確保司機服務質素。 主席，我必須強調，推行優質的士不是替代現有的士。 為數18,000多輛的普通的士會繼續是點對點、個人化公共交通服務的主體，以照顧普羅大眾的需求。
優質的士: 【專營的士】（3）無視業界自創優質的士服務 政府盲推「專的」踩返轉頭
局方指，為鼓勵提供更高質素服務，如申請者打算與轄下司機建立僱傭關係，提出司機服務質素的監察措施及賞罰機制，評審標書過程會考慮加分，而獲得經營的機會較高。 有關條例草案會在本月26日刊憲，預計下月8日在議會首讀和開始二讀辯論。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 另一市民盧小姐則認為優質的士是司機不揀客，不會埋怨是短途客，她又認為深夜召叫優質的士服務較安全，起碼可有的士資料及取機的記錄。 所謂的優質的士，成事不在於的士有多新簇、適舒，而是優質司機！
優質的士: 優質的士服務督導委員會
故此，藉放寬收費改善司機服務質素之說，顯然未有考慮到的士牌照結構，以及租車司機佔的士司機多數的基本事實。 優質的士2025 的士牌照被少數人壟斷確為事實，但不能忽視的，是網約車市場早由數間科網巨企壟斷，它們向的士司機、網約車司機收取高額佣金，性質與牌主向司機收取高額車租相差無幾。 2017年，曾有Uber司機接受訪問，指Uber的抽佣比率佔利潤高達25%，帶來極大的經營壓力。
優質的士: 運輸署：實施「633」後的士清晨使用西隧增5成 分流效果顯著
2017年，在的士持牌人當中，有近一成人持有三個牌照以上，持牌最多的三人，更分別持有219、282及575個牌照。 而且，不少牌主司機在退休後，都會將牌照交由車行代理出租，進一步增加車行的議價能力。 租車司機佔的士司機總數約80%，其每月平均收入在2016年介乎15,600元至18,500元之間，低於交通運輸業界同期的平均收入19,200元。
優質的士: 【專營的士】（5）的士牌價10年興衰 Uber非法殺入 業界「傷亡慘重」
「的士服務質素委員會」的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府已於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」（網頁為：）。 得 優質的士2025 獎 的 優質的士 司 機 會 在 三 月 舉 行 的 頒 獎 典 禮 中 ， 獲 頒 優 優質的士2025 質 的 士 司 機 獎 狀 、 優質的士2025 優 質 的 士 司 機 證 、 油 券 及 其 他 獎 品 。 主席，引入優質的士、改善的士服務以及優化出租汽車服務的審批三方面同步推展下，我們相信可相輔相成，大大提升香港的點對點、個人化交通服務，令乘客有多些選擇。 此外，政府可通過專營權條款，訂明服務水平、車輛類型、車廂設計、車齡限制等，並可以手機召喚服務應用程式安排，而主要客路為消費力較高的乘客。
優質的士: 推出優質的士 確保服務質素
再者，普通的士可以自僱形式經營，而我們構思中的優質的士必須以具一定規模的公司經營。 因此，普通的士要轉作優質的士，即使數目不太多，在概念上和操作上也會牽涉比較複雜的法律、財務、政策、乘客需要及不同持份者利益等問題，所以必須小心探討其可行性和合理性。 目前首要工作是測試市場反應及新的經營模式在財務上是否可行。 待試驗計劃完成後，我們會檢討其成效，並且按需要作出優化，屆時可一併探討業界的建議。 業界就所牽涉的複雜課題如果有任何具體構思提出來，政府會樂於深入研究。
優質的士: 司機鎖車疑屈乘客拒付車費 找續時更把錢扔出車
的士服務嘉許計劃2022 (下稱「嘉許計劃」) 的公眾投票期於2023年2月6日展開。 市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。 IVE更推行教職員發展計劃，讓教員掌握行業最新發展資訊，緊貼時代脈搏。 在 今 日 的 典 禮 中 ， 運 輸 署 署 長 霍 文 及 林 健 鋒 為 《 的 士 ２ ０ ０ ０ 季 刊 》 的 創 刊 號 揭 幕 。 此 外 ， 主 辦 機 構 為 了 答 謝 乘 客 對 獎 勵 計 劃 的 支 持 ， 所 有 提 名 人 可 參 加 抽 獎 ， 其 中 二 百 名 會 獲 得 紀 念 品 。
2013年，市區的士牌價一度升至逾700萬元新高，現時牌價雖然回落，但仍高達約560萬元。 1988年起，每年牌照發放數量只設上限而不設下限，實為的士牌照制度的轉捩點。 當時政府解釋，限發牌照是因為運輸科研究發現，的士是造成市區交通擠塞的主因之一；此外，調查也顯示，隨着其他交通工具發展成熟，新界的士的需求量開始下跌，重要性已今非昔比。 在 典 禮 上 ， 霍 文 署 長 和 曾 寶 強 主 席 同 為 新 優 質 的 士 服 務 督 導 委 員 會 標 誌 揭 幕 。 新 標 誌 將 於 二 ○ ○ 五 年 一 月 一 日 起 ， 展 示 於 委 員 會 之 網 頁 、 優 秀 的 士 司 機 證 和 出 版 刊 物 。
而 各 拾 遺 不 昧 司 機 和 四 十 六 間 的 士 聯 會 及 的 士 電 台 會 獲 頒 嘉 許 狀 或 石 油 氣 券 。 觀乎2017年數據，的士佔每日公共交通工具乘客總量的7.1%，但在交通諮詢委員會所接獲的公共交通投訴中，的士所佔比率卻高達47.2%。 必須強調，服務質素參差只是的士問題的表象，要提升的士服務質素，必須改善司機待遇以及改革牌照制度。 追本溯源，自1964年起，政府開始以招標方式發牌，上世紀七十年代後期到八十年代初期，政府每年發出超過1,000個的士牌。 1988年，港督會同行政局着令每年市區的士新牌照數量不應多於200個，新界的士牌照數量不應超過100個。
除了引進優質的士外，普通的士的服務質素亦應當提升。 我們注意到部分業界近期在積極討論提升的士服務的做法。 業界自強，我們非常歡迎，亦樂見其成，並且會考量如何予以可行的配合。 此外，我們會按照一貫政策處理業界提出的合理加價申請。 在顧及乘客的接受程度的同時，亦會關注收費與改善司機待遇及吸引新人入行的關係。 單加強規管難扭轉弊端 針對的士牌照制度造成的結構性問題，不同論者提出了一些解決方法。
要而論之，建議可以分為三類，其一，加強規管；其二，放寬的士收費、接載限制；其三，開放網約車市場，引入競爭。 優質的士2025 早於九十年代起，政府已不停增加刑罰阻嚇司機違規，時至今日，違規行為仍禁之不絕，足見增加罰則、加強監察不能治本。 也有論者以為，放寬的士收費，讓的士司機取得更高收入，便能提升服務質素。 問題在於，八成的士司機是租車司機，如果政府放寬的士收費，牌主也有了增加車租的理由，故放寬收費不一定為租車司機帶來好處。 市場壟斷催生惡劣服務 的士牌增幅減少，結果是牌價大升，1991年、1992年的士牌照的價格分別上升46%、35%。 隨着牌價急升，的士司機的違規行為也顯著增加，在1989年至1993年間，交通投訴組接獲有關的士的投訴，由1,666宗增至3,242宗，升幅達一倍，的士司機違規與的士牌價上升明顯有關。
優質的士: 大潭道貨Van撼的士 司機乘客傷
在試驗計劃下，我們歡迎任何公司申請專營權，包括現時的士業界。 有業界人士提出可否以普通的士牌照轉為建議中的優質的士？ 普通的士牌照屬永久，可自由轉讓；而我們構思中的優質的士專營權則有時限，不可轉讓。