1個月乘搭4至5次的士黃小姐指，有時會在街上截車，有時會「用App Call車」。 「如果短途，我會喺街度截車。如果一早知目的地喺邊，我就會搵平時相熟司機，再冇車我就會Call的士」。 黃小姐又稱，「Call車」的好處是「隨時隨地、快捷、有折扣」，她補充曾試過在早上的繁忙時間「Call車出機場，5分鐘就有車，好快」。 消委會今年1月及2月透過74位調查員，使用「HK Taxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星群的士」共7個手機Apps網約的士。 其中「飛的」、「的神」及「康泰紅綠的85版」約車，會自動為乘客提供85折。
消委會認為，提供網約的士服務，是否需要取得多項權限，大有商榷餘地，建議用戶下載前要仔細查閱存取權資料，明白和同意後才下載。 但消委會實試發現，註明要求85折約車的成功率，比正價約車低近1成，即使獲司機接單，逾3成「埋單」時所獲折扣都不足85折，實際得9折至95折。 的士8折 政府最近建議發出優質的士專營權計劃，令全港共1.8萬架普通的士的業界感受威脅。 作為一般市民，其實最關心服務有否提升，TOPick記者實測3個坊間常見的士手機電召程式，比較三者服務質素，並由司機大佬提供5個call車的成功竅門。
的士8折: 的士司機：統一收費後唔會似以前咁「點都行紅隧」
記者沿途計時，顯示前日由漆咸道北（蕪湖街）駛至康莊道紅隧收費廣場車龍緩緩移動，在迴旋處停留時間最長，而駛近收費廣場後再無塞車情況，從康莊道紅隧收費廣場前段，直至走出隧道管道共花5分鐘。 至於市民網約的士是否面對拒載問題，消委會宣傳及社區關係小組主席陳錦榮則指，市民無法透過應用程式截的士的原因眾多，比如交通路線不合、塞車等，今次測試只能比較不同應用程式的成功率。 外界一直對的士服務有不少爭議，而今日由24個的士聯會組成的｢打倒白牌車大聯盟｣表示會派出100部包括市區、新界、大嶼山的士，於早上8時至正午12時，在政府總部慢駛遊行，不滿政府縱容Uber營運，他們認為客人不再選擇的士服務從而影響他們生計。 實試比較發現，乘客落單後平均等候5至13.9分鐘才有司機接單，而等候時間最短的是「快的打車」，落單後平均5分鐘就有司機接單。 其中 「星群的士」在約車5分鐘後未有司機接單，會自動取消訂單，平均等候13.9分鐘才有司機接單 。 近年社會大眾對於的士服務抱有失望的態度，由於的士司機拒載情況嚴重，而經常遭拒載的原因有可能因為你所選擇的車程短。
認為稍後的「不同時段不同收費」方案能為駕駛者提供多一個選擇，但不會為等減價而故意在某個時間過隧道。 他指新計畫對車主有一定影響，因不同時段的優惠可讓車主自行作出選擇，而紅隧東隧加價、西隧減價也能對分流起一定作用。 至於調整三隧收費帶來的收益，林世雄坦言，收益並非政府最重要考慮，而是希望有效處理三隧的交通情況，即使實施第二階段「分時段收費」，政府的收益亦不會增加。 屆時，全日80%時間三條過海隧道的收費都較現時便宜，僅在繁忙時段採用「644」方案紓緩交通擠塞。 （香港文匯報記者 唐文）香港特區政府昨日凌晨收回長達30年的西隧專營權，並即時實施三隧分流第一階段私家車「633」方案。 特區政府運輸及物流局局長林世雄昨晨視察西隧附近交通情況後向傳媒表示，三條隧道由凌晨至昨日上午交通運作暢順，行經西隧的的士數量較以往同一時段為多。
的士8折: 香港文匯網
不過，實試發現以85折約車會影響約車成功率，普遍比正價約車低8.5%。 此外，在實試85折約車次數中，31.5%司機最終打折不足85折，實際折扣只是正價的4.2%至12.4%，即9折至95折。 1星期起碼乘坐3至4次的士的陳小姐稱，傾向「用App Call車」，多於在街上載車。 她稱，試過在尖沙咀廣東道，看到「全部的士冚旗，一上到車同司機講去邊，佢即刻冚旗走，好無奈」。 陳小姐補充，「用App Call車」最令她滿意是「大家喺App已經溝通好要邊，大家坐低就開車，唔使煩唔識路，唔知去邊度」，「有時就算冇折，我都照樣Call車」。
- 另一方面，現時不少電子錢包（包括Wechat Pay、支付寶、八達通O! ePay）正積極推行的士手機付款，目前香港已有過千輛的士接受Wechat Pay或支付寶付款，乘客如在的士內見到電子錢包標誌，即可以QR Code進行付款。
- 有部分的士司機以為西隧已實施「易通行」，直接駛過收費亭後，被截停補交隧道費，但相信隨着周日（6日）西隧實施「易通行」，行車將更暢順。
- 不過，實試發現以85折約車會影響約車成功率，普遍比正價約車低8.5%。
- 另一位的士司機黃先生認為新舊方案的過海費用差距大會令客人減少。
- 市區 八折的士 服務收費：設有最低服務費 $80 (以咪錶85折後計算)，其後按錶 85折 收費，只收單程隧道，不收電召費及行李費。
- 記者沿途計時，顯示前日由漆咸道北（蕪湖街）駛至康莊道紅隧收費廣場車龍緩緩移動，在迴旋處停留時間最長，而駛近收費廣場後再無塞車情況，從康莊道紅隧收費廣場前段，直至走出隧道管道共花5分鐘。
乘客最怕沒司機接單或遲到，然而，有5成半的司機抵達時間較其預計遲，各應用程式的司機遲到比例，由約44%至63%不等，平均遲到時間則由3.8分鐘至6.5分鐘不等。 遲到最久的一次實試，是「星群的士」的司機較原訂預計時間遲了30分鐘，消委會形容表現極不理想；而等候司機接單的時間差異亦頗大，由5分鐘至近14分鐘不等。 譚生又指，若新方案能確實解決紅隧長期塞車的情況當然是好，笑言「起碼唔會唔肯過海」，指過往因塞車「有得揀就梗係唔過海啦」。 運輸署表示，昨日上午7時至10時繁忙時段，使用西隧過海的車輛較以往增加3%，車龍一度排至近佐敦道。 該署發言人表示，用現金付隧道費的的士增加，導致西隧人手收費車道略為繁忙。
的士8折: 機場的士
一般在乘客自動提出不按計程器收費的情況下，而司機亦沒有反對，才能促成交易。 在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目了然。 另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。 的士司機宋先生：選用哪條隧道過海主要由乘客決定，三隧劃一收費固然是好事，在車資上可減少爭拗，但未必每個乘客都知道，建議政府加強宣傳，令更多市民知道西隧不等於貴價。 昨日，車輛在駛近收費廣場前，同樣出現長長車龍，進入收費廣場後整整慢駛兩分鐘，從康莊道紅隧收費廣場前段，到走出隧道管道共花7分鐘，較前日同時段多花兩分鐘。 《信報》早前亦報道召的士app在香港競爭日益激烈，不少Apps提供現金回贈甚至「免費打的」搶客，變相是車資優惠，有的士團體和法律界指出，現行法例存有極大灰色地帶，促當局盡快修例。
- 有8成「HK Taxi」司機在接85折單後，實際給予的折扣不足85折。
- 市民首次下載各的士App，須用電話號碼作登記之餘，原來亦會被要求授權應用程式讀取手機內資料。
- （香港文匯報記者 廣濟、蕭景源）香港特區政府正式收回西隧專營權，首階段三隧分流方案昨日生效。
- 她又指，消委會接獲網約的士服務投訴較少，因其會轉介或建議消費者以官方渠道，向運輸署投訴。
- 該網民於Facebook群組「的士乘客及司機行為分享區」撰文分享，表示女友近日在銅鑼灣時代廣場附近乘搭的士過海前往大角咀，詎料上車後不久即見到多隻「小小強」在車廂內四圍爬。
- 屆時，全日80%時間三條過海隧道的收費都較現時便宜，僅在繁忙時段採用「644」方案紓緩交通擠塞。
有部分的士司機以為西隧已實施「易通行」，直接駛過收費亭後，被截停補交隧道費，但相信隨着周日（6日）西隧實施「易通行」，行車將更暢順。 乘客透過應用程式召的士要求85折並非新奇事，不過近日有司機就發現有乘客「急要」的士，並希望司機提供7折優惠，而且要求多多。 樓主覺得對方要求不甚合理，於是便將訂單照片放上網，揶揄「可以考慮下自己考牌」。
的士8折: 我們是由數千多名司機組成的85車隊,為乘客們提供安全及優質舒適的85折的士服務,乘客只需預早10-15分鐘致電以下熱線，全日專人接聽，禮貌服務，保證回覆!
而另外6個App在繁忙時段約車率方面，「康泰紅綠的」及「星群的士」則表現較差，分別只有68.3%及52.4%的實試能成功約車。 而當中表現最差的是「康泰紅綠的」，其在非繁忙時段成功約車率達75.7%，但繁忙時段成功約車率則只有56.5%，約有接近4成機會未能成功約車。 實試最後發現只有「HK Taxi」在長、中、短車程的約車成功率相對平均，非繁忙時段約車的成功率為100%，而繁忙時段約車的成功率亦有94.4%。
的士8折: 八折的士,新界八折的,九龍八折的既由來同Apps既比較
三隧分流今日（2日）正式實施，三條過海隧道的私家車隧道費重新調整，紅隧、東隧同步加價至30元，西隧則減價至60元，即所謂「633」方案。 有網民近日分享恐怖經歷，表示女友乘搭的士從銅鑼灣過海往大角咀，詎料上車後不久驚見十多隻「小小強」在座椅、車頂等的地方周圍爬，畫面相當嚇人，結果未到目的地已叫停速逃。 樓主女友更拍片作證，不少網民看後也表示「毛管戙」，「畀我實跳車走」、「司機點解可以完全唔理」。 消委會總幹事黃鳳嫺指，今次未有包含uber程式，原因是該程式在現行法例上屬不合法。
的士8折: 市區85折的士
由於西隧私家車收費仍較紅隧及東隧貴，分流作用不算明顯，估計年底第二階段「不同時段、不同收費」方案實施後才有明顯改善。 的士8折2025 運輸署指出，現時未有法例禁止乘客向司機提供「小費」，然而的士登記車主或司機所收取的士租用費，不得超過香港法例第374D章《道路交通（公共服務車輛）規例》附表5訂明的的士收費率。 消委會表示，完成測試後，早前再檢視各應用程式時發現，部分已將85折選項刪除，但市民仍可在其他事項註明預約85折的士。 汽車會昨日也有使用三條隧道，觀察相關方案實施首日的情況，發現東隧及西隧行車暢順，惟紅隧有塞車情況，較以往慢10分鐘。 汽車會代表稱，由於私家車使用三條隧道的收費仍有差距，西隧收費仍然最貴，「西隧第一期633，效應唔係咁好」，認為要等第二階段三隧實施不同時段、不同收費，才能見到分流效果。 另一名私家車車主陳先生則表示沒有留意新收費方案，但他指紅隧的位置是最好的，稱「如果要去銅鑼灣，無理由兜返轉頭行其他隧道」，認為最終仍是因應需要選擇。
的士8折: 的士App優惠 2022
不少網民認為乘客要求無理，又批評對方是「西客」，「又想快又想平」、「好奇怪，香港人多憎的士佬，但又鍾意同的士佬搲折、咁唔鍾意到搭的士嘅時候又去搲」。 的士8折2025 消委會於今年1至2月，委派74名調查員以乘客身分，使用7個本港較受歡迎網約的士應用程式，分別是「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」、「星群的士」。 每個程式最少試用60次，合共次數429次，當中按時段分為繁忙及非繁忙時間各148次及281次，亦按車程長短分為長途140次、中途180次及短途109次，比較不同情況下，各應用程式的實際表現。
的士8折: 的士一口價
市区 八折的士 的士8折 服务收费：设有最低服务费 $80 (以咪表85折后计算)，其后按表 85折 收费，只收单程隧道，不收电召费及行李费。 同樣約車率急跌20個百分點的有「截的」，其在非繁忙時段成功率高達92.5%，而繁忙時段則下跌至72.7%，差距也達20個百分點。 消委會指出，在126次實試給「小費」約車，結果顯示其成功率和「小費」金額多寡有關。 「小費」為10元至20元，成功約車率為39.1%，僅比正價約車成功率略高近1成。 不過，給予「小費」金額增至30元至50元，成功約車率則大增至61.5%。
的士8折: 的士三隧劃一收費25元後 西隧過海增
消委會實測發現，Google Play在用戶下載Android應用程式前，會詳細列出需提供的存取權，而App Store則未有下載iOS應用程式時作出提示。 一般在乘客自動提出不按計程器收費的情況下，而司機亦没有反對，才能促成交易。 的士8折 註：1.所有機場一口價均以各區市中心為準，如遠離市中心者除外.2.一口價時間限為下午4點至早上4點新界或市區進入機場或早上4點至下午4點機場往市區或新界(其他時間均以85折計算)3.一口價報價為1站點對點,如需2站或以上請先垂詢。
的士8折: 車隊簡介
另一位的士司機黃先生認為新舊方案的過海費用差距大會令客人減少。 他舉例紅磡經紅隧到灣仔「個咪錶可能都係50蚊，但個隧道費已經去咗50蚊」，指加幅過大、達一倍多會導致客人減少乘搭的士過海。 他認為紅隧會「無咁塞」，而西隧亦會較多人選擇，但客人一般仍會因應距離及位置選擇最適合的隧道過海。 他指自己以往更願意行紅隧，但現時統一收費後則會以方便為主，不會像以往般「點都行紅隧」。 黃生亦相信有更多客人選擇在過海的士站上車，因可省卻支付回程的25元隧道費。
的士8折: 的士今罷駛 反Uber
對於「Call85折的」有可能違法，陳小姐稱，「Call85折的」方便快捷又有折扣，即使明知這在法律上「有灰色地帶，但照樣call冇辦法」。 的士App屬於本地網購消費，因此最好選擇高回贈網購信用卡賺現金回贈或里數，或者選擇常做的士App優惠的信用卡。 的士8折2025 隨住幾年前的士App出現，已經大大改變香港人搭的士習慣，由以往落街截的士和打電話call 8折的，變成現在人人用Call的App。
的士8折: 的士司機：觀塘到紅隧口都未塞過
片中可見，「大強」及一堆「小小強」非常活躍，不斷在後座、司機座，甚至車頂等地方亂爬，車廂內的司機和乘客猶如身處在曱甴竇，非常嚇人。 七人車司機溫先生：平日主要使用東隧過海，擠塞程度、收費都屬合理水平，除非好趕時間才會用西隧。 今次西隧收費由75元減至60元，差額不是太大，故轉用的誘因不高。 對三隧分流方案實施首日的體驗，李小姐直言，分流方案對紓緩紅隧塞車是「杯水車薪」，寄望第二階段分流方案會有更明顯效果。
《香港01》上周曾與的士業界於紅隧實施易通行首日，在早上繁忙時間實測，從九龍塘經紅隧到灣仔，需時約37分鐘；今早再與業界代表行駛相同路線，了解三隧分流實施首日的實際情況。 阿輝指因三隧收費劃一，若在荃灣、油麻地一帶行西隧過海必然是會更快，但長遠是否達致分流作用則仍有待觀察。 今次分流方案並未影響電單車收費，但我擔心未來選擇西隧的車輛增加，難以再享受暢順行車體驗，今朝（昨晨）感覺已經塞塞哋，大家熟悉之後繁忙時段應該更多車用。 紅隧一直是塞車的重災區，不少駕駛者都寄望三隧分流後，西隧減價，紅隧加價，可以吸引部分駕駛者使用西隧，令三隧車流量更平均。 每天在上午高峰時段駕私家車由觀塘寓所出發，經紅隧到港島再往香港仔上班的李小姐，前日及昨日跟記者進行實測，直擊三隧分流前後的交通變化。
政府會爭取於今年內實施三隧分流第二階段的分時段收費模式，以進一步提升交通效率。 （香港文匯報記者 廣濟、蕭景源）香港特區政府正式收回西隧專營權，首階段三隧分流方案昨日生效。 私家車使用西隧的收費減至60元，紅隧、東隧同步加價至30元，的士劃一收取25元。 的士8折 前日及昨日，香港文匯報記者一連兩日兵分兩路，實測紅隧及西隧在分流前後變化。 在紅隧往港島方向，昨日上午繁忙時段較前日多花兩分鐘才走畢整段隧道。 參與實測的私家車車主說：「紅隧位置極佳，私家車司機唔會因為加價改行其他隧道。」在西隧方面，由於的士收費大減，吸引五成的士改行，使西隧由前日的暢通無阻，變成昨日上午車流量上升3%，紅隧及東隧車流量則分別輕微下跌4%及1%。
的士8折: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 三隧分流「633」收費方案昨日（2日）正式實施，運輸及物流局局長林世雄指首日運作暢順。 有的士業界指因劃一收費，的士使用三條隧道的費用均為25元，昨日確實有更多的士使用西隧。
的士8折: 不會與你連結的資料
司機平均遲到時間介乎3.8分鐘至6.5分鐘，而遲得最多的實試個案就是出現於「星群的士」。 近年逐漸興起以手機應用程式預約汽車服務，外界對於這個服務反應好壞參半，而的士業界於2016年起推出不同的士App。 消委會今次以使用「HK Taxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星群的士」共7個的士App，整體實試合共429次並同時各App最少實試60次。 所有的士App都會要求讀取用戶以GPS和網絡為基準的位置，其中「飛的」需要的手機使用權僅此一項。
黃鳳嫺解釋，因消費者一般會透過運輸署投訴熱線；消委會亦會轉介有關投訴給運輸署。 她指，去年有關的士投訴為13057宗，主要是涉及司機兜路、駕駛不當及態度問題。 新界 八折的士 服务收费：设有最低服务费 $70 (以咪表85折后计算)，其后按表 85折 收费，只收单程隧道，不收电召费及行李费。 本八折的士台车队由数千名现役市区的士及新界的士司机组成，能够做到Call红的/绿的一个电话通行，车队成员遍布港岛、九龙、新界、机场各处，随时能够快速为乘客提供舒适优质85的士电召服务。 雖然提供85折優惠，但在實試85折約車次數中，31.5%司機最終打折不足85折，有8成「HK Taxi」司機在接85折單後，實際折扣只是正價的4.2%至12.4%，即只是9折至95折優惠。 對比各款的士App，調查員認為「HKTaxi」 的士8折 及「飛的」於介面顯示的資料較準確， 滿意比率達80%或以上，而且「HK Taxi」的約車成功率最高，整體高達98.4%。
的士8折: 機場一口價
UBER亦在台灣推出優惠，今明兩天向乘客推出2次乘車優惠，每次可扣減300元台幣（約港幣74元），不受台灣交通部開罰影響，積極搶客。 住在布朗克斯的卡米洛 -去機場的士一口價 的士8折2025 諾拉斯科（Camilo-Nolasco）擁有結晶性的甲醇，他擁有可卡因並打算分發它。 由新澤西藥物的調查，已經繳獲了大量除了水晶女（80元等值），其中以紐約市藥物收費的機場的士被警方抓獲。