2014年2月至11月間全部蛇車改回Enviro500，其後被富豪B9TL 九巴9342025 12米（AVBWU）取代。 2015年為配合政府實施低排放區制度，全線派出高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）。 1985年44B開辦時，用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士統治者（DM）及丹尼士喝采（N）為主。 1987年改派11米三軸巴士－－丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）；年底更改編號為43D後，加入利蘭奧林比安11米（S3BL）。 前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。 九巴934 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。
- 其中10輛巴士被轉讓予龍運巴士及其中3輛用作行走「星級尊線」，即九巴普通版本共有27輛。
- 當中ATENU1652因機件問題延遲抵港[166][167]而未能趕及2018年9月30日前出牌，因2018年10月1日起新登記的重型商用車須符歐盟六期廢氣排放標準，但該車排放標準只達歐盟五期，不符出牌要求[168][169]。
- 在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。
- 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。
- 當巴士引擎關閉時，太陽能光伏板會供電予上層車廂兩個帶有特別管道的抽風機，抽走車廂熱空氣，同時車內冷氣風機亦會運作，增加空氣循環，整體抽風量增加2.5倍，能夠比沒有安裝太陽能裝置的巴士，快18分鐘將車廂溫度調節至預設舒適程度，亦比安裝首代太陽能裝置巴士快約1倍。
2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。
九巴934: 車隊列表
而隸屬沙田車廠（S）的ATENU327／SW6820，其仿傳統軨蓋的橫條上被裱上黑色底，配白色亞歷山大丹尼士標誌的貼紙，與Enviro200 Dart 10.4米（AAU12／PX3045）相似[112]。 因應B1線客量上升，九巴安排ATENU59、186、187、189、190、249在2015年2月起先後安裝行李架，使載客量與龍運巴士的同型號巴士相同，並調往該線行走。 直至2015年11月因九巴的同款量產型12.8米巴士陸續投入服務行走B1線，這6輛巴士的行李架現已全數拆除，並被調往其他路線行走。 九巴於2012年訂購198輛Enviro500 MMC 九巴9342025 12米，後來加訂150輛，車身編號分別為C511、C516、C517、C519、C520及D503[105][106]。 其中19輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九巴連同樣辦車共有329輛[107]，而九巴的車輛當中有15台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。 最後這兩輛巴士於2014年7月10日出牌，分別為3ATENU1／SV1175及3ATENU2／SV1948，車隊編號以3ATENU為首（當中的3是指九巴較大型或較長的車型），是九巴首度以六個英文字母混合數字作為車型編號。
九巴於2014年8月加訂209輛，車身編號分別為E518、E519、E520、E521及E522的Enviro500 MMC 12米，[119]，其中128台底盤由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。 在2022年8月起，這兩輛巴士現時一同調往九龍灣車廠（K），3ATENU1／SV1175及3ATENU2／SV1948均為26線掛牌車。 九巴初時派出3ATENU1／SV1175按49X走線進行路面測試，但失敗收場[58]。 該車其後在2014年8月中旬與被調往沙田車廠（S）的3ATENU2／SV1948改為試行73X線，結果試驗成功；於是這兩輛巴士在8月22日首航73X線[59]，並成為該線掛牌車[60]。 2012年11月6日，在英國的歐洲巴士博覽2012展出的巴士中，其中一輛為九巴的第一輛Enviro500 MMC樣辦車[43][44]。 這輛巴士沿用與量產型Enviro400（ATSE）相近的規格，包括採用Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門及Vogelsitze System 400/4 巴士仔圖案座椅等。
九巴934: 車廠
首2台量產型的底盤於2013年1月上旬運抵香港，並交往珠海裝嵌[110]，同年5月9日起陸續出牌。 由於其高載客量關係，大部份率先出牌的巴士均被編往屯門車廠（U），以替換舊型號車輛予其餘三廠及提升該廠路線的載客能力。 九巴9342025 這批車至ATENU70／SE6593開始才被編往荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S），而九龍灣車廠（K）更要到ATENU130／SH1334開始才獲派這批巴士，為九巴眾多車廠中最遲獲派的。 4月27日，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）一同調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）上牌93K線。 2019年1月尾，兩者聯同富豪B8L（AVBWL1／UU8290）重新調往荔枝角車廠（L）上牌6C線。 同年9月，E6T1曾一度調往屯門車廠（U）先後上掛961及52X線，至2020年10月中調回荔枝角車廠（L），至2023年6月調回九龍灣車廠（K），目前E6T1 為603線掛牌車，而E6T2為15線掛牌車。
據「HK Bus Channel 巴士台」透露，發現床蝨的九巴於昨晚至今早曾行走118、948、900及N271線，乘客影片顯示巴士車牌為WF2991，屬於荔枝角車廠。 另外，照片及影片可見，疑似床蝨曾現身於巴士安全帶，之後相信即場被乘客碾壓，留下血跡。 為確保安全衞生，九巴委託專業公司在該輛巴士車廂全面高溫消毒和深層清潔，現已完成工作。 另外，明日起會安排龍運旗下全線車隊陸續展開防蝨工作，在車廂所有高風險地方，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治床蝨噴劑，並適時高溫消毒和深層清潔。 據「HK Bus Channel 巴士台」透露，發現床蝨的九巴於昨晚至今早曾行走118、948、900及N271線，其影片顯示車牌為WF2991，屬於荔枝角車廠。
九巴934: City (過海 + 途經九龍路線) (KMB CTB) (HK BUS 香港巴士) latest code 16/11/2023
警方及救援人員接報到場，發現39歲姓鄺車長昏迷，他被送往聯合醫院搶救，惜送院搶救後證實不治。 2019年7月起，正式加入12米巴士作掛牌車，用車為一輛Enviro500 12米（ATE），同月後期改為Enviro500 MMC（ATENU）。 不過BL1、BL2行走該兩線時的車齡已達15年，同樣是即將退役的車款，最終於1999年9月30日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走，但該等巴士亦年事已高即將退役，在該數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在94和99線服役。 九巴934 繼港鐵宣布當日免費讓長者搭乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士外，九巴九巴及龍運今日(16日)亦宣布，合資格長者當日可免費乘搭九巴及龍運巴士，惟P960、P968線除外。 問到巴士何處較易匿藏床蝨，鄭國鏗表示，安全帶的扣及座椅之間的空隙較高風險，然後靜待乘客上車，再隨時走進褲袋、袋子。 於2018年至2023年間，先後有7輛的Enviro500 MMC因交通意外或火警而退役，大部分均使用第一代車身。
- 截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。
- 及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。
- 相關巴士已於同日進入屯門總修中心，並於翌日（19日）被貼上九巴標誌，及後同年11月21日進行首次驗車[69][66]。
- 灣景花園第四及五座剛入伙時，位於基座的巴士總站尚未啟用，因此荃灣西約一帶的路線仍然停靠荃灣西約總站；屋苑第一至三座於1992年6月落成，巴士總站於同年10月4日啟用[4]，並取代荃灣西約總站，所有原使用該站之路線則於翌日（10月5日）遷入。
另外ATENU453／TF7621是這批巴士中首輛獲安裝Wi-Fi設備的巴士。 其中一輛巴士（ATENU129／SH963）於2020年1月5日早上在元朗車廠突然起火自焚，最終全車焚毀。 [113][114]另外亦有其中一輛巴士（ATENU280／SR9793）於2020年10月12日晚上11時許在大老山公路北行近石門迴旋處焚毀。
九巴934: How to Redeem 307 City (過海 + 途經九龍路線) (KMB CTB) (HK BUS 香港巴士) Codes
即使此線前往荃灣西約較為快捷，但由於服務時間以及覆蓋範圍有限，因此客量仍然集中於繁忙時間，非繁忙時間客量一般。 為進一步加強與930X競爭，更於一年後向運輸署申請提升本路線至全日服務，當中包括非繁忙時間繞經荃威花園及延伸至銅鑼灣，惟運輸署卻以「資源足夠」為由拒絕其申請。 巴士安裝了駕駛輔助系統、車長睡意提示系統及GreenRoad優質車長監察系統，設有兩個USB充電插座，但未有拆除行李架組件，取消企位，採用新車隊編號開首E5L（一般推斷為Enviro500 九巴9342025 Euro 5 Luxury 的英文字頭），[191]現時該車編往屯門車廠（U）。 這輛巴士在付運香港前，曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛城巴的Enviro500 MMC樣辦車（即現時的8320）示範其尾軸反方向輔助轉向功能，同時顯示此車未有裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統[45]。
九巴934: 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 使用狀況
早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致33系列的乘客量減少，所以33A、33B及33C先後於1982年5月起永久停駛，33M線則延長至大角咀碼頭，並改稱33A。 九巴9342025 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。 九巴於2018年起開始在大部分葵青區及荃灣區路線報站系統宣傳本線，由於其廣播不停播放，疑有洗腦成分，引起網民討論。 另外，根據《 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 年度荃灣區巴士路線發展計劃》，930線及930A線建議延長至荃灣（愉景新城），將服務範圍擴展至荃灣市中心西部，不再入荃灣西站。 為減少對原有乘客影響，930線會在前往愉景新城方向，繞經王少清中學一段的大涌道。
九巴934: 九巴車隊
過海隧道巴士930A線，只於星期一至五繁忙時間提供服務，上午由荃灣西站開往會展站，下午由灣仔（菲林明道）開往荃灣（愉景新城），途經荃灣市中心後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區中環及金鐘，不經大窩口邨及葵涌，去程途經上環，回程途經及林士街天橋及西環。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年6月。 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC ，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。 故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 。 有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。
九巴934: 香港巴士大典
由2018年起部分車輛已透過資料更新修正相關字眼，惟部分車份因未更新資料庫，上述情況仍然出現。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 國：各位乘客，歡迎乘坐龍運（深宵）機場巴士（路線編號）線，前往（港珠澳大橋香港口岸及）機場客運大樓。 934荃灣（灣景花園）開經：青山公路—荃灣段、大涌道、荃灣路、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道中、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道及軒尼詩道。 2017年4月27日：輔助線934A線早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。 太安街，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，糖水道，東區走廊，中環及灣仔繞道，未命名道，會議道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，天橋，干諾道中，林士街天橋，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，荃灣路，荃青交匯處，德士古道，馬頭壩道，聯仁街，沙咀道及大河道。
九巴934: 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
930A荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung 九巴9342025 Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 九巴9342025 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 930線開辦初期（地鐵東涌綫通車前）是本線的黃金時代，客量龐大，經常出現全車爆滿情況。
九巴934: 巴士轉乘優惠
由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，第二程可獲 $3.00 九巴9342025 的折扣優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強234C線及934線服務〉［新聞稿］，2014年4月16日。 九巴934 1999年1月16日：因應麗城花園第一期外之一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行，往灣景花園方向改經海興路、海安路及麗順路。 持有學生身份八達通乘客乘搭本線或 934A 往灣仔，於回程時再次乘搭本線或 934A，可獲半價優惠。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。
九巴934: 行車路線
2009年11月，九龍巴士從引入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400雙層巴士，屬於香港第一款歐盟五型兩軸的空調環保巴士，該車已於2009年11月22日到港，並於2010年1月18日登記車牌（車牌號碼為PC4053，車隊編號為ATSE1），並於2010年2月投入服務。 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。
九巴934: 巴士站
荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 此路線開線時，兩巴均派出富豪奧林比安（中巴：VA、九巴：AV、3AV）及丹尼士巨龍／禿鷹（中巴：DA、九巴：AD）空調巴士行走。 九巴9342025 九巴發言人又指，為預防床蝨從外地進入本港，龍運巴士已安排旗下全線車隊，由明日起，陸續進行防蝨工作，在車廂床蝨容易藏身的所有高風險地方，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治床蝨噴劑，又會適時進行高溫消毒和深層清潔。 不過，日前九巴在未獲批的情況下，「偷步」派出三輛雙層電巴行駛234X號線，更行走了約半日才被召回車廠。 九巴934 行駛99線用車由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入此路線停車坑，然後改走此路線並於每小時00分開出；而此路線的車輛於黃石碼頭每小時開35分班次返回西貢時會改走99線，於每小時15分開出。 若遇交通嚴重擠塞影響99線原有班次開出，西貢總站站長會視乎情況於92線或後期出現的299線抽調車輛行走99線，以維持原有班次；在99線未改為全空調服務時，曾因而出現空調巴士行走該路線，但只收取非空調巴士車費。
相關巴士已於同日進入屯門總修中心，並於翌日（19日）被貼上九巴標誌，及後同年11月21日進行首次驗車[69][66]。 九巴934 到2016年7月，3ATENU2／SV1948左、右邊車身及車尾均貼上商業廣告。 到2018年12月，3ATENU1／SV1175左邊車身貼上290X線的宣傳廣告。 9月15日起，這兩輛巴士一同調往屯門車廠（U）改掛67M線，至2018年2月3日改掛269C線。 九巴9342025 每輛造價逾港幣300萬元的12.8米巴士，採用康明斯ISLe340b歐盟五型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B波箱、Hanover二極管（LED）橙色電子牌、荷蘭Ventura車門連橫推式中門及Roshni Low 九巴934 Profile警報器發出的可重編程警報聲[52]關門警報。
九巴934: 八達通轉乘優惠
另外由於這兩輛巴士車身較長，因此駕駛室内貼有「此巴士12.8米長，只限已受訓人員駕駛」的貼紙提示車長。 這輛巴士於2013年9月從英國廠房經水路運抵香港，並於同年10月31日出牌，入籍屯門車廠（U）。 可是巴士投入服務僅五天，便於11月5日行走N260線時，在屯門公路發生交通意外，導致車頭嚴重損毀；經修復後，已於2014年4月復出。 為進一步提升車隊環保表現，九巴2012年與英國亞歷山大丹尼士合作共同開發可在香港使用的新一代Enviro500歐盟五型雙層空調巴士，即是現時的Enviro500 九巴9342025 MMC，成為車隊生力軍。 2020年6月，有傳因新型冠狀病毒疫情導致本港航班升降大幅減少，往返機場客量大跌而且預計未能在短時間內恢復，加上擴展車隊規模的空間亦早已飽和，此批新車將未能出牌行走。 龍運巴士決定計劃將其中7輛轉讓予九巴，用作行走計劃中的豪華巴士P960及P968線[127]，其餘3輛則將會轉售陽光巴士以取代行走馬灣居民巴士服務的二手丹尼士三叉戟（KU689、KU5428、KU6395）。
九巴934: 車隊簡表
首輛Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L於2018年10月在馬來西亞完成裝嵌[50]，並於10月15日運抵香港[51]。 2021年8月，此車開始長期留廠，至同年11月復出，並安裝e度嘟支付系統，2022年1月調往60X線，翌年3月被編為後備車。 僅次其後第四輛B8L採用MCV全新嶄新外觀車身與Wright Eclipse Gemini 3車身相似，官方未有對該款車身命名，同屬九巴所有，已於2023年初抵港。 而第三輛B8L則採用MCV EvoSeti車身與Enviro500 MMC配第一代車身相似，同屬九巴所有，已於2018年初抵港。 2019年9月，加入富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090）、歐盟六型引擎版本的Enviro500 MMC 12米（E6T1／VG7382）及富豪B8L 12米（V6B48／WD6678），為首次加入歐六巴士。
九巴934: 收費
930X線延長服務時段初期客量一般，但隨著正式改為全日服務和延長路線至銅鑼灣，其潛在客源和知名度上升。 九巴934 加上此線能為荃灣乘客提供真正特快的服務，在吸納原本930的乘客同時，較便宜的車費以及頻密的班次之優勢也搶走部分紅色小巴和港鐵及不少934的乘客，故客量正持續穩步上揚，城巴有見及此亦不斷建議增加服務範圍，以方便並吸納更多乘客。 惟加停如心廣場一帶以後，荃灣區一帶的走線變得迂迴，再加上城巴多次加價之後，其競爭優勢開始減少，間接使愉景新城一帶的乘客回流至934線。
當日新巴派出全數4部「光榮告別新巴」的波浪紋塗裝巴士行駛，並另外調派2部披上「新巴廿五，光榮告別」車身廣告的富豪B9TL巴士，以及一部披上「一切從城巴開始」橫額的Enviro500 MMC巴士（5583／TC9833）作為加班車候命。 由於人潮眾多，最終延遲至凌晨2時左右，5部執行尾班車的巴士（4部波浪紋塗裝巴士及5583／TC9833）在《友誼萬歲》的樂聲下緩緩開出[34]，並在凌晨3時25分左右抵達香港仔總站。 隨著行走該班次的5部巴士離開總站返回車廠，新巴所有日間常規路線正式成為歷史，由城巴接手營運。 過海隧道巴士930線是香港一條西區海底隧道巴士路線，由城巴營運，來往荃灣西站[註 1]及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。 現時948系列是新界西僅有的聯營過海路線，前身為途經海底隧道的348線，其後為配合西隧通車而大幅修改服務。