2011年6月12日起，西鐵綫由紅磡站出發的服務時間由凌晨0時08分延長至0時25分，每晚10時後，更會加密班次，由8.5分鐘加強至7分鐘一班，共多8班列車行駛。 周一至周六下午5時至7時半，亦由4.5分鐘加強至4分鐘一班，每天共增多約12班車。 屯門至烏溪沙2025 西鐵綫大堂空間廣闊，但港鐵一直未有在所有車站的非收費範圍都設置座位讓市民休憩，只有極少部分車站如紅磡站才有設置此類休憩設施。
由烏溪沙站出發，抵達屯門時，總車程時間約78分鐘，車程時間較港鐵早前所說的73分鐘，稍為更長。 實測結果顯示，今日乘坐屯馬線頭班車，全程需時約78分鐘；至於乘坐巴士40X轉263，車程則要約90分鐘。 乘坐鐵路明顯較快，中途亦不需轉車，惟港鐵票價則較巴士貴近6元。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 屯門至烏溪沙 港鐵車務營運總管黃琨暐日前透露，從6月20日起，現有西鐵線、屯馬線一期及東鐵線，以及輕鐵部分路線的的頭尾班車時間，將會稍有調整。 屯門至烏溪沙2025 同時，當日起，由烏溪沙站出發的列車到達啟德站後，會以不載客列車形式到紅磡站新月台接載乘客，再往屯門方向。
屯門至烏溪沙: 使用車輛
乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR 屯門至烏溪沙 Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及西鐵綫（及後來的屯馬綫）未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 荃灣西至紅磡︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往紅磡的列車，會於荃灣西開始接載乘客往紅磡。 錦上路至屯門︰這種列車為出廠車，現時於服務時間內部份由八鄉車廠開往屯門的列車，會於錦上路開始接載乘客往屯門。 屯門至烏溪沙2025 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。
- 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。
- 另外，乘客亦能透過港鐵App「MTR Mobile」的「Next Train」功能，查看屯馬線的候車時間資訊。
- 2001年12月13日，由錦上路站至屯門站之間的高架橋舉行落成典禮，象徵此13.4公里，全港最長的高架橋由1999年7月起用30個月便建成（屯門站和兆康站之間有約一公里路段位於屯門河畔公園地面）。
- 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。
- 屯門區議會副主席黃丹晴擔心走綫以高架橋橫跨屯門河下，會影響不少現有樓宇的景觀。
按運輸署的「香港出行易」應用程式建議路徑，由烏溪沙站公共運輸交匯處，先乘坐九巴40X，於城門隧道轉車站，再轉乘九巴263到屯門站公共運輸交匯處。 新界巴士路線274，由九巴營辦，只於星期一至五早上繁忙時間由上水（太平）單向開往烏溪沙站，途經北區清河邨及粉嶺南（百和路）後，取道粉嶺公路、吐露港公路直達白石角、馬料水、馬鞍山大水坑（德信中學）、欣安邨、馬鞍山市中心及錦英苑。 香港鐵路有限公司，〈屯馬綫全綫通車 貫通新界東西 鐵路網絡擴至九龍城及土瓜灣〉［新聞稿］，2021年6月26日。 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。
屯門至烏溪沙: 服務時間及班次
路程／登車站空調收費全程收費$13.9分段收費白石角變電站起$8.4德信中學起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 不過，屯馬線開通將會影響九巴40條巴士線，其中85B及286M大機會要取消。 另外，來往尖沙咀、紅磡站及何文田的專線小巴也因為線路於部分屯馬線重疊而需要更改。 泥涌石灘景色豐富，由於位處內灣，更易襯風靜之時拍到「天空之鏡」效果。 從大水坑單車公園出發，沿馬鞍山海濱長廊單車徑可以踩至烏溪沙，路線簡單平坦，一直沿海邊踩，風景宜人。 烏溪沙石灘有「香港的澎湖」之稱，是本地浪漫打卡景點之一，不少情侶會在這留待到黃昏拍攝magic hour。
- 本文由Blue資訊團隊撰寫，資料僅供參考之用，不能詮釋為在香港以外提供或出售或遊說購買任何保險產品。
- 在土瓜灣舊樓林立的街道中，最適合來一次文化深度遊，感受舊城情懷。
- 當日屯門公路亦相當順暢，最終全程用了約90分鐘，由烏溪沙抵達屯門。
- 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。
- 事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。
- 在荃灣西站及南昌站外一度有過百人排隊等候，部份乘客找不到港鐵的接駁巴士，職員亦是一問三不知。
- 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。
這種高架橋軌道在後來興建的馬鞍山鐵路以及落馬洲支線都有使用。 屯門至烏溪沙 建造西鐵期間一份2億8,700萬元的鐵路至控制中心傳送線路工程因為承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發不但沒有索償，反而額外付款1億元予承建商延續工程，以期不致拖延通車。 對於屯馬線一期通車，能便利新界東、北乘客，更快捷前往九此東至港島東地區，以紓緩現時東鐵線較擠逼的大圍至九龍塘段。 屯馬線通車後，繁忙時段列車為3~3分鐘半一班，非繁忙時段列車則需5分鐘半至7分鐘一班，望能紓緩東鐵線大圍站至九龍塘站的擁擠情況。 屯門至烏溪沙 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴路線274加設車站及增開班次 北區直達科學園〉［新聞稿］，2021年7月29日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第274號線（上水（太平）至烏溪沙站）服務調整〉［交通通告］，2021年7月29日。
屯門至烏溪沙: 南昌站
由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。
屯門至烏溪沙: 九龍城好去處：九龍寨城公園
港鐵職員亦透過車站及車廂廣播、MTR Mobile 及港鐵網頁通知乘客最新的車務狀況，並呼籲乘客為行程預留充裕時間。 經初步調查，相信事故與信號系統的供電組件故障有關，港鐵人員會作詳細檢查。 港鐵及後總結事件時表示，今日早上約7時33分，烏溪沙至鑽石山站之間出現信號故障，來往鑽石山至第一城站的列車服務曾一度暫停，而來往屯門至鑽石山站以及來往第一城至烏溪沙站則維持每6分鐘一班車。 經港鐵工程人員搶修後，故障於早上約8時35分處理好，屯馬線列車服務已陸續回復正常。 信號故障期間，港鐵一度安排免費接駁巴士行駛鑽石山站至第一城站，並請乘客考慮使用其他交通工具或港鐵其他線路。
屯門至烏溪沙: 街道圖
當時多名廠戶要求政府就賠償問題作調解及仲裁被拒，至今未獲賠償，有廠戶被迫領取綜援甚至最終因破產而自殺身亡。 2021年6月27日：屯馬綫全綫正式通車，原西鐵綫路段所選用的顏色會統一為原馬鞍山綫的棕色。 JEP by Involtini 連續五年得到米芝蓮推介，絕對是名副其實的美食。
屯門至烏溪沙: 路線資訊
2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，洪水橋站獲落實興建，以配合洪水橋新發展區的發展，初步預計將於2021年動工，2024年通車。 規劃署和土木工程拓展署於2011年展開「洪水橋新發展區規劃及工程研究」，重新規劃西鐵線沿線的洪水橋新發展區。 2013年，洪水橋站於政府「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢重新提出，評估增設洪水橋站的可行性，以研究是否可以作為現有鐵路線的優化方案。 在興建九廣西鐵（後稱西鐵綫）時九廣鐵路公司已於亦園路以北預留位置興建車站（目前該處只設有緊急升降機及樓梯），與車站以東南的輕鐵鍾屋村站相距約500米。 運輸及房屋局提交立法會文件顯示，屯馬綫通車初期收入不足以應付營運開支，而據屯馬綫《服務經營權補充協議》，屯馬綫是由九廣鐵路向港鐵授予服務經營權，九鐵要先支付4900萬元給港鐵應付營運，預計九鐵會在沙中綫過海段通車後，從港鐵收回相關款項。 宋皇臺站大堂部分天花將換成透明底板，以便乘客觀賞古井底部。
屯門至烏溪沙: 車站歷史
參考現時市民來往大圍至顯徑地區，須乘搭綠色專線小巴803K線，車資為3.7元，以平均行車時速約15公里、全程1.5公里約需6分鐘。 但「屯馬線一期」通車後，乘客可直接搭乘港鐵，由大圍站前往顯徑站，車程為2分鐘，車資則3.9元，比小巴貴0.2元；不過港鐵為慶祝通車，以成人八達通由顯徑站或啟德站前往其他車站，將有1元車費優惠。 換言之，經車費扣減後，成人八達通乘客由大圍站前往顯徑站車費僅須2.9元，比專線小巴均更快、更便宜。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。
屯門至烏溪沙: 巴士與港鐵比拚︰港鐵票價貴5.9元 車程快12分鐘
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 根據圖則，第16區站將設有3層：地面層為車站出入口、地上一層為車站大堂、地上二層為月台層。 屯門至烏溪沙 車站將設一組島式月台，同時於兩條主綫路軌兩旁設兩條停車側綫。 口罩令今日正式解除，維持近2年半嘅規例終於撤銷，不過今早街頭仍然有大部人都選擇繼續戴口罩。
屯門至烏溪沙: 轉乘路綫
但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。 2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。 2012年7月，城規會通過放寬非住宅部分的地積比率，而住宅單位數目由1,740伙減至1,720伙。 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。 2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。
屯門至烏溪沙: 路線全長
75折優惠不適用於來往羅湖、落馬洲（只會扣除由全月通適用的指定轉綫車站至羅湖、落馬洲站的最低八達通正價車費。）及東鐵綫頭等額外費。 此站預留位置於亦園路以北，位於天水圍站至兆康站之間，將服務日後洪水橋新市鎮。 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。 縱使屯馬綫通車令西鐵綫及馬鞍山綫名稱消失，但因有關路綫名稱使用多時，不少人仍然會習慣稱呼其為西鐵或馬鐵，而部分人以地鐵稱呼沙田至 中環綫新建路段。 繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。