有乘客表示，登車後見大批傳媒採訪感到十分「墟冚」，對有警員上巴士巡邏感到好奇，建議警方可多加宣傳，認為試驗計劃有助增加阻嚇性，減少罪案發生，「（警員）咁樣着住制服上嚟，已經有阻嚇作用」，亦有乘客希望可以擴展至其他警，方便有需要市民求助。 通關後不少港人外出旅遊，消費者委員會檢視15款中型行李箱，測試其耐用性，結果發現有七款在長路距離拖行的路面測試表現不理想，當中ACE、harajuku、Hallmark Design 大埔往元朗小巴2025 Collection及ELLE的行李箱獲評最低的一分，未完成連續行走90公里的試驗便車輪脫落「甩轆」，或拉桿鬆脫或斷裂。 另外，ELLE行李箱的耐跌撞能力亦遜於其餘14款，是唯一一款在耐跌撞測試中出現損壞，其車輪連接件於測試後輕微裂開。
現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。 64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。 警隊西九總區今日（15日）推出試行計劃，不定時安排軍裝警員登上巴士巡邏。 尖沙咀分區今日上午11時，派出兩名警員於尖沙咀天星碼頭登上九巴6號線，警員上車後先向車長講介登車巡邏細節，隨後站在車廂空位，過程中未見與乘客交流。
大埔往元朗小巴: 收費資料
多次協助尋找行山期間失蹤人士的「郊野義務搜索隊」（CVST），連月來多次上山搜索一名失蹤超過5個月的人士，其間在今日（14日）下午，於大埔滘自然教育徑附近發現人類骸骨。 CVST發言人回覆《香港01》查詢時證實，其隊員今日發現骸骨並報告警方，但死者身份有待警方證實。 大埔往元朗小巴 警方是在今日下午2時02分接獲市民報案，指在大埔滘自然教育徑發現人骨，並在山邊發現鞋及電話，警員接報後趕往現場跟進。
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 大埔往元朗小巴 今日（15日）上午7時58分，博愛交匯處往錦田方向近博愛醫院，一架吊臂車與一輛銀色私家車相撞，私家車繼而調頭逆線，阻礙出口。 當駛入近博愛醫院一路口時，兩車各不相讓，私家車被吊臂車「閘」向右邊圍欄，結果被夾至調頭逆線。
大埔往元朗小巴: 香港巴士大典
此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 大埔往元朗小巴 大埔往元朗小巴2025 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[23]。 九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，全程收費為$20.2。 此路線客量不斷上升，於2002年[來源請求]左右全線採用雙層巴士行走，但仍然受到林錦公路路面限制，空調巴士僅以短身的丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。 當利蘭勝利二型全數退役後，此路線的非空調班次於1998年全面改派利蘭奧林比安9.5米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。
- 此路線與九巴64K線服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路（部分班次或會途經錦田繞道或錦上路）。
- 由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。
- 受林錦公路陡斜而狹窄的路面影響，加上該道路為長度逾11米的車輛不准駛入的禁區，此路線只可使用領有禁區許可證及加裝樹擋的Enviro500 MMC 11.3米（E6M）或其餘各款長度11米以下的巴士。
- 城巴為事件致歉，並向受傷司機致以慰問，又指在展開全面調查後，決定即時解僱涉案車長，並會全力配合警方調查。
- 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，264R線在繁忙時段的載客量為30%，較開辦時上升14%[21]。 有鑑於天水圍居民對往返大埔有一定需求，九巴建議該線延長至天水圍（天耀邨），途經天水圍各主要屋苑及香港濕地公園後返回原有路線，並削減班次為30分鐘一班[22]，定於2018年12月1日實施。 全港最後三輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS ）在2020年10月28日屆18年車齡退役前，一直均為此路線掛牌車，其中一輛（ATS149／KU5917）更於最後服務日（10月27日）全日行走此路線。 三輛巴士退役後，字軌一度懸空，直至同年11月初連同兩輛Enviro400掛牌車（ATSE40／RW3044、ATSE42／RW3568），被五輛屬最新出牌批次的Enviro500 MMC 11.3米（E6M72-76，其中E6M74-76後來被換走，改派E6M78-80，惟E6M79再被調往荔枝角車廠（L））替代。 同月16日，統一全線掛牌車型為Enviro500 MMC 11.3米，僅餘的一輛Enviro400（ATSE46／RW5136）亦被調離。
大埔往元朗小巴: 新田車房起火 值逾百萬元12古董車付諸一炬 街坊稱車屢被借拍戲
上述列表內容為截至2021年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線共獲派24輛Enviro500 MMC 大埔往元朗小巴2025 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車，用車會調走64P、64S、65K、53、71A、71K、72X及265S線。 雖然車程大幅縮短，可是沿九號幹線繞經北區引致行車里數較高，加上屬旅遊路線性質，因此可按車費等級表徵收較高車費，故票價與64K線相比高出近一倍。
有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 大埔往元朗小巴2025 10.6米（ASV）和亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。
大埔往元朗小巴: 使用車輛
每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。 大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。 此路線與九巴64K線服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路（部分班次或會途經錦田繞道或錦上路）。 大埔往元朗小巴2025 紅色小巴[8]元朗至大埔線，來往元朗（阜財街）[9]及大埔（普益街）[10]，途經錦田市中心[11]、上村[12]及林錦公路[13]，由元朗大埔小巴線司機協會營辦。
大埔往元朗小巴: 路線資訊
由於林錦公路禁止長達11米以上的車輛通行，九巴須為行走此路線的11.3米巴士申請禁區許可證，並加裝樹擋。 視乎乘客需求及交通狀況，或會增設特別班次往返嘉道理農場及太和／大埔墟站，及往返上村球場及錦上路站／元朗西；在「香港許願節」期間，視乎乘客需求，亦會增設特別班次往返錦上路站及放馬莆（林村許願樹）／太和／大埔墟站。 264R線介乎太和與元朗市之間行經快速公路，乃針對現時唯一往返大埔區與元朗區的全日路線64K之弱點而設計——行經林錦公路與錦上路等鄉郊道路、中途站繁多、行車時間冗長。
大埔往元朗小巴: 巴士迷事件
雖然當時車長11米的丹尼士巨龍（空調AD、非空調S3N）及都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[註 大埔往元朗小巴 6]，但九巴認為長期採用上述車型行走會如51線的巴士般，出現底盤扭曲變形情況，遂於2001年6月改派當時全新的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。 [36]然而該款巴士的性能較差，行走林錦公路的坡道時車速會較慢，不久後換入丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。 隨着九巴大量採購中型單層空調巴士，而亞比安55型巴士亦已臨屆退役，於是九巴在1990年安排三菱MK117J（AM）單層巴士行走此路線，成為元朗區首條設有空調服務的巴士路線。 同年第四季此路線首次出現雙層巴士，用車為一輛利蘭奧林比安9.5米（BL60／DE2817），至1991年再增派利蘭勝利二型（G）；同時以更多三菱MK（AM）替代剩下的亞比安55型巴士，並終結單層非空調巴士在香港服務專營巴士路線的歷史。
大埔往元朗小巴: 收費模式
264R線初期的服務範圍與64K重疊，有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務，從而迫使乘客改乘收費較高的前者。 264R線收費為$17.1，而64K線收費為$8.9，兩者差額近兩倍。 在264R的服務初期，多數乘客會刻意等候雖車程長但收費較便宜的64K。 大埔往元朗小巴2025 由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。
大埔往元朗小巴: 警方首日巴士巡邏 兩警尖沙咀碼頭登車 乘客：具阻嚇性打擊罪案
行李箱於寄艙時往往都受到擠壓，消委會測試發現，在經過耐壓測試後，Samsonite的行李箱拉鏈保護件斷裂；RIMOWA的拉鏈套邊亦輕微變形，不過兩款的拉鏈功能未受影響，仍可正常使用。 另外，幾乎全數樣本在經過防水測試後，都有不程度滲水，只有TUMI一款表現優惠沒有滲水。 另外，是次測試亦檢測了行李箱手挽及拉桿手柄可接觸部分的物料，結果發現Delsey Paris的手挽部份物料含有DEHP塑化劑，含量達4.6%，超出歐盟 大埔往元朗小巴 REACH 法規訂立的上限45 倍。 2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹[20]。
大埔往元朗小巴: 服務時間及班次
九龍巴士64K線是香港新界一條來往元朗（西）及大埔墟站的巴士路線，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田（高埔村、錦上路站）、八鄉（錦上路）、上村、林錦公路（林村許願樹）及太和邨，是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。 大埔往元朗小巴 B9線全程收費為$20.2[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[21]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[22]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[21]。
大埔往元朗小巴: 班次
經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。 64K線未受較快捷的公共小巴元朗至大埔線影響客量，現時更是少數班次較頻密的新界郊區專營巴士路線之一，最密為6分鐘一班。 此外，2011年農曆新年舉行林村許願節期間，九巴派出12米雙層巴士行走此路線來往大埔墟站與林村之間的特別車[37]；惟自翌年開辦63R線後並未再作如此安排，直至2017年方重新派出12米雙層加班車。 受林錦公路陡斜而狹窄的路面影響，加上該道路為長度逾11米的車輛不准駛入的禁區，此路線只可使用領有禁區許可證及加裝樹擋的Enviro500 MMC 11.3米（E6M）或其餘各款長度11米以下的巴士。 撇除九十年代初開辦的空調路線，64K線乃新界首條引入空調巴士服務的專營巴士路線，同時亦為九巴最後一條採用單層非空調巴士行走的專營巴士路線。 此路線與九巴64K線[14]服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路[15]（部分班次或會途經錦田繞道[16]），而不經錦上路[17]。
大埔往元朗小巴: 途經
據了解，報案人為自發搜索失蹤者的行山小隊，他們在大埔滘自然護理區路段的一個隱蔽叢林內發現人骨，於是報警，警方雖已上山了解，惟因天色昏暗且路段隱蔽而需時處理，警方正調查骸骨是否與失蹤人口案有關，案件由大埔警區軍裝巡邏隊跟進。 今日（15日）上午7時56分，50歲姓莊的士司機報案，指他載着乘客駛至漆咸道南與漆咸圍交界時，被一架私家車撞右後門截停，車上跳下數名刀手，不由分說斬傷其車上兩名乘客，然後登上一輛私家車向何文田方向逃去。 據悉，其中一人被斬4刀，分別雙手和腳；警方將案件列傷人，交由油尖警區反三合會行動組跟進。 網上流傳片段，片中一名相信是城巴路線A10車長，在華富邨培英中學迴旋處與人爭執，一言不合施以右勾拳擊中踢拖男面部。 城巴回覆《香港01》查詢證實事件，指事發於上周六（11日）涉事車長當時正駕駛城巴機場快線A10前往鴨脷洲，駛至華景街時懷疑因路面狀況與其他司機爭執，事件中有名司機受傷送院。 城巴為事件致歉，並向受傷司機致以慰問，又指在展開全面調查後，決定即時解僱涉案車長，並會全力配合警方調查。
大埔往元朗小巴: 使用條款及免責聲明
2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。 雖然車長11米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[17]，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 (AD) 巴士行走本線，但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活，所以在2020年之前，一直未有派出長度逾11米巴士行走。 64K線為元朗區唯一來往大埔區的全日路線，而且只有本線來回程駛經錦上路，雖然有紅色小巴競爭，但小巴車費較本線昂貴，而且不駛經錦上路，對本線威脅有限。 但由於本線車程相當冗長，甚少乘客坐足全程（來往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水轉乘東鐵線又或者乘坐269D到城隧轉車站轉乘73X比直接搭乘本線為快），主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。 隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。
截至 2023年 6 月，全港有 3,299 輛領牌綠色專線小巴行走 355 條主路線（港島共 大埔往元朗小巴 67 條；九龍共 81 條；新界共 207 條）。 於 2023 年 6 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,324,700 人次。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 於 2023 年6 月，紅色小巴每日的載客量約為 159,500 人次。 逢星期一至五不設服務，往返元朗及大埔的乘客可改乘64K線，當中早上繁忙時間往大埔亦可乘64X或265S線；早上繁忙時間往返天水圍及大埔可改乘265S線，當中往大埔亦可乘65X線。 紅色小巴元朗至大埔線，來往元朗（阜財街）及大埔（普益街），途經錦田市中心、上村及林錦公路，由元朗大埔小巴線司機協會營辦。
大埔往元朗小巴: 巴士轉乘優惠
其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[3]。 相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排[4]。
大埔往元朗小巴: 收費
元朗與大埔兩新市鎮間之公共交通服務，向來主要由64K線及公共小巴元朗至大埔線擔綱，然而兩者均需取道錦田公路及林錦公路（前者更繞經錦上路），以錦田及林錦公路沿途往返元朗及大埔的流水客為主要服務對象，故停站甚多，行車時間相當冗長，對真正來往元朗及大埔的乘客而言吸引力極低。 不少乘客選擇乘坐276或276P線到上水站，再接駁東鐵綫前往太和站、大埔墟站。 1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 大埔往元朗小巴 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。 後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 (G) 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。 大埔往元朗小巴 隨着利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。