CYGNUS Gryphus搭載同級距少見的水冷4V引擎，可有效穩定機件工作時的溫度；更有VVA可變汽門揚程、Blue Core科技加持，兼顧各轉速域之動力與節能表現。 雖然CYGNUS Gryphus是YAMAHA在125c.c.級距中，最具運動性能的速克達車款，但在能效表現上仍屬前段班水準，油耗測試值達到48.9km/L。 雖然CYGNUS 勁戰六代缺點 勁戰六代缺點 Gyphus被譽為歷代勁戰中，運動性能最為強悍的一款，但也因為如此，較為運動化設定的避震，以通勤需求來看，的確可能稍顯過硬，超過半數的車主反映過硬的避震，使得日常騎乘的舒適度大打折扣，若是想針對個人的使用習慣進行調整，可能就需要以後續改裝來匹配。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
- 透過車主對愛車-勁戰五代的分析與評價，多角度地讓車友了解勁戰五代的優點或不足。
- 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。
- 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。
- 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。
- 從數據中可以看出，JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus Gryphus勁戰六代，上坡時亦然。
- GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue
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其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。 勁戰六代 ABS 勁戰六代缺點 UBS 六代勁戰油耗2025 分析癈除問題大了UBS不改還是ABS 好喔!! 透過前、後輪連動煞車，有效縮短煞車距離… YAMAHA MOTOR … 白鐵坐墊活頁椅墊支架勁戰BWSR 椅墊彈簧️專利設計商品特色： ○白鐵材質不生鏽防腐蝕○ … 【JC-MOTO】 勁戰六代坐墊彈簧彈簧坐墊彈力升級耐久不易疲乏琴鋼線材質.
六代勁戰油耗: 台灣的CYGNUS
無論是最常見的外觀如燈系改裝，至動力系統如進、排氣改裝、全取代電腦，甚至混合動力輔助系統都可輕鬆入手！ 雖然憑藉著SMG系統，CYGNUS Gryphus在啟動時的質感相當不錯，但在組裝品質的部分，許多車主對此頗有微詞，包含油門座公差過大、車殼接縫過大、車廂密合度不佳導致漏水等，時有所聞，期盼日後生產的批次會針對這些部分改進。 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。 最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 六代勁戰油耗2025 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 六代勁戰油耗2025 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。
再加上Variable Valve Actuation (VVA)可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。 CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。
六代勁戰油耗: 告別舊廠徽，會發光的 Nissan 全新 Logo 廠徽伴隨新車亮相！
但價格較高 上不是問題 CO2 國內對於六代改裝已經全速進行,目前已經漸漸成熟原廠輪 … 勁戰六代 異音套套引擎襯套防震耐用穩固有效改善缺點MOTO 的比價結果,共6筆,價格$400到$1400,第1頁,共1頁。 以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET 勁戰六代馬力 SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET 勁戰六代馬力 六代勁戰油耗2025 SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。
近期想把10年的RSZ換掉了，有考慮勁戰6外型還蠻好看的，但是網路評價好像都是缺點大於優點，讓我很猶豫，本人也沒打算要改裝車子，畢竟就是上下班通勤 … YAMAHA CYGNUS Gryphus 六代勁戰三大推坑理由&品質問題… | 全台機車排氣定檢站資訊網. Yamaha 在2020 年時首度為自家的運動速克達招牌Cygnus 換上車迷敲碗許久的水冷引擎，以Cygnus Gryphus 之姿回到車迷面前。 4.舊引擎，有問題的地方大多已經除錯完了，新科技就要承擔故障的風險，車子是買來通勤的，不想太常顧路上班遲到。 透過車主對愛車-勁戰五代的分析與評價，多角度地讓車友了解勁戰五代的優點或不足。 雖然定位是運動取向的車款，但是購買速克達的車主多數還是有著實用性的考量。 趁著原廠車的式樣，趕緊先去SMRT實測看看這顆B8R水冷引擎的動力特性。
六代勁戰油耗: 特色文章
卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。 [周刊王CTWANT] 2019年酉鬼啤酒開廠時所發布的兩款核心酒款，其中一款為德式皮爾森風格的啤酒「夜市用 Pils」；三週年後再度以皮爾森風格酒款「喀什啤爾•森 Cashmere Pils」來慶祝邁入新的里程碑。 該酒款使用三款酒花釀造：Cashmere、Pacifica和 Pacific 六代勁戰油耗 Jade；酒體保留了傳統皮爾森的木質、… ▲儀錶板改為全數位冷光設定，另外包括多功能磁石鎖、前置物USB充電口都有配置，車廂空間也有高水準演出。 ▲第6代勁戰一改過去「單頭燈」的傳統，採用左右分離式LED照明，尾燈也援引了T-MAX 560的神韻。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
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- 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
- 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
- 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！
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560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 六代勁戰油耗2025 究竟CYGNUS 六代勁戰油耗 GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？
六代勁戰油耗: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
小弟最近要買勁戰了@@” 但不知要如何買…我了解1~3勁戰 1代馬力大、但缺點目前發現只有氣門會掛… 2代雖沒一代馬力大，但傳動的某處會崩盤…..&n . #車主怎麼說 #YAMAHA #六代勁戰 #CYGNUS #Gryphus #Nikon_Z6 #Nikon_Taiwan 六代勁戰上市也一段時間了，透過表單回饋，統計出了車主們所公認的優缺點，跟著亞亞一起來看看車主怎麼說吧！ 在本次車主大調查中，僅有少數車主提及曾遭遇的品質問題，如儀表板進水氣、車殼密合度不佳等；由於數量相當稀少，可視為少數個案。
六代勁戰油耗: 勁戰五代缺點: 優點
正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 台灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。 六代勁戰油耗 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。
六代勁戰油耗: 台灣運動速克達省油 TOP10！平均油耗 37.8 km/L 起跳
此次運動速克達中，SYM 佔據半壁江山，除了靈獸系列之外，在七期新車中，採用新一代 Clean Power 引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，最終創造出相當優異的油耗表現。 在本次的調查中，有31%的車主表示，對於CYGNUS Gryphus的舒適度感到相當滿意。 寬大且軟硬適中的座墊設計，在舒適之餘，也能提供良好的支撐性，搭配振動極小的引擎，運轉相當柔順，SMG系統還帶來啟動低震動、低噪音，更是讓騎乘體驗再再升級。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c. 此次針對市場上的運動速克達級距，不分排氣量的情況下，《自由汽車頻道》透過 109 年度能源局車輛油耗指南，整理出運動速克達最省油 10 六代勁戰油耗2025 款車。 從榜單中可以發現，SYM 在運動速克達級距中的省油表現相當優異，尤其是靈獸系列的 FNX 與 DRG 都上榜，受惠於 SYM 新世代的「三零科技」，其中的「零汙染怠速熄火」能降低怠速時的廢氣排放與油耗。
六代勁戰油耗: 最新文章推薦
好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 現行款的 Cygnus，分別為一般版的 43.4km/l，與 ABS 版的 43.7km/l。 相較之下，新款勁戰的油耗每公升可以多跑 5 公里以上，儘管勁戰是一款運動化速克達，不過能在運動感之餘，提升油耗，也是好事一件。 六代勁戰油耗2025 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。
六代勁戰油耗: 勁戰六代油耗: 台灣VTuber推廣交流會
聊聊，天鵝(勁戰)1~4優缺點吧1代馬力大、但缺點目前發現只有氣門會掛2代 … 內政部長徐國勇日前因身體因素請辭，行政院長蘇貞昌原先慰留，不過行政院發言人羅秉成今（7）日表示，徐國勇仍希望蘇貞昌准辭，蘇貞昌尊重同意，並指定由內政部次長花敬群代理。 111年度「家庭美術館──美術家傳記叢書」及「台灣傑出藝術家影音紀錄片」透過不同形式各自描繪14名台灣藝術家的故事，文化部長李永得（右3）6日在台北出席發表會，感謝藝術家梁秀中（左3）、陳正雄（右2）及林智信（右）等人為藝術付出貢獻。 2011年9月，台灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500台。
六代勁戰油耗: 勁戰六代馬力: 馬力實測
同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM 六代勁戰油耗2025 JET SL的好敵手。 Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 第六代「勁戰」共有三個版本，分別是MotoGP拉花版，ABS防鎖死版及UBS聯動煞車版， 六代勁戰油耗 … 作為通勤、熱血兩相宜的運動速克達車款，舒適性當然也是相當重要的一環！
六代勁戰油耗: 別人家 Honda CR-V 比較香？RS 運動化車型亮相 還有 e:HEV 油電加持
第三重點為耗能數據，能源效率為二級，測試值48.9km/L、市區油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L，相較勁戰五代的測試值44.0km/L、市區油耗38.6km/L，定速油耗55.6km/L數據，皆有長足的進步。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 六代勁戰油耗2025 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。
在能源局所公布的油耗數據，Cygnus Gryphus 繳出平均油耗 48.9km/l 的成績，市區為 44.41km/l，定速為 57.76km/l。 有14%的車主對於CYGNUS Gryphus的彎道表現相當滿意，希望能推薦給尚未入手的未來車主。 Cygnus Gryphus在下週21日就要登場，實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外，皆還需要等正式發表才能得知，是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待！ 第二個重點便是在水冷引擎上的規格，還是「使用125c.c.的排氣量」，搭載已透露的BlueCore技術，並非部分網友傳言的排氣量的提升，輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看，車型分別為GQR125A與GQR125C，同時最大馬力為9kW也就是12.24ps，並註明轉速於8,000rpm。 最新由經濟部能源局公布的109年六月份機車耗能證明的核發資料上，即可看到三個重點，一為車款使用的名稱為「Cygnus Gryphus」，讓這輛引頸期盼的車款得到了證實，將是Cygnus車系下的後繼車款而非全新定位的車款，現在被稱「六代勁戰」的俗名應能繼續沿用。
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2020年8月20日近期想把10年的RSZ換掉了，有考慮勁戰6外型還蠻好看的，但是網路評價好像都是缺點大於優點，讓我很猶豫，本人也沒打算要改裝車子，畢竟就是上下班通勤這樣 … Yamaha勁戰特仕版的價格推薦. ARacer RCmini5、RCsuper2特性… 六代勁戰的推出可說是毀譽參半，大部分忠實的勁戰粉絲 … 六代勁戰油耗 YAMAHA 六代勁戰 SYM JET SL. 必勝客新推出的冬補麻油赤肉比薩大359元超愛吃麻油/當歸/四物 … 新車發表都說醜，呼天喊地想要回到過去，但真的是這樣嗎？ 勁戰六代 異音套套引擎襯套防震耐用穩固有效改善缺點MOTO 勁戰五代缺點 的比價結果,共6筆,價格$400到$1400,第1頁,共1頁。
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在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 CYGNUS Gryphus雖然動力表現在同級距車款中頗為出色，但偏重高轉輸出的設定犧牲了起步時的加速性能。 六代勁戰油耗2025 六代勁戰CYGNUS 六代勁戰油耗2025 Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。
Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯一搭載水冷引擎的125c.c.速克達，讓動力成為大家在選擇Gryphus時的首要原因。 YAMAHA即將在7月21日正式發表全新的速可達車款，從先前的預告片來看，新車應該就是名為「Cygnus Gryphus」的第六代勁戰，而且這次新車將獲得相當大幅度的改款，特別是從預告片中已經可以確定搭載水冷引擎，近日經濟部能源局更是搶先曝光Cygnus Gryphus的油耗表現，比起上一代車款有相當顯著的進步。 YAMAHA六代勁戰的消息與輪廓隨著越貼近發表日期7月21日，資訊也趨於明朗，從7月7日在粉專上無預警發佈的影片中，冒出了「神鷹Gryphus」一名，紛紛猜測難不成不叫「天鵝Cygnus」了嗎？ 其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？ 另外榜單中可以看到許多老面孔，在改為七期環保認證後，油耗表現依舊亮眼，不過也有新成員上榜，就是大改款後的第六代勁戰 CYGNUS Gryphus，引擎升級為水冷設計，並搭載 VVA 可變汽門揚程技術，使油耗更進一步。
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怎料，咖啡廳才開幕不到一個禮拜，竟被網友抱怨「提早半小時休息」、「店員冷處理」，讓她趕緊出面澄清。 怎料昨（6日）Wendy突然在IG曬出一張黑圖，證實和孫生感情亮紅燈，更在文末嗆聲「去找瞎妹們約吧」，引起全網熱議。 不過，沒多久又有眼尖網友發現，Wendy已刪除嗆聲文字，湧入IG替她加油打氣「妳很好，他會後悔」，就連反骨成員也現身回應。 定價方面，6代新車分別為UBS（前後輪同步煞車系統）售價8.83萬元；ABS（防鎖死煞車系統）售價9.8萬元；加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。
而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。 從數據中可以看出，JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus 六代勁戰油耗 Gryphus勁戰六代，上坡時亦然。 2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。
六代勁戰油耗: 勁戰六代缺點: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
機車; 實用、省油、大空間─Yamaha Axis Z勁豪125試駕 … 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 勁戰六代油耗 請各位車迷朋友持續鎖定Moto7，將會帶給你們第一手的最新消息。 勁戰六代油耗 第二個重點便是在水冷引擎上的規格，還是「使用125c.c.的排氣量」，搭載已透露的BlueCore技術，並非部分網友傳言的排氣量的提升，輔以ARTC送驗名單於六月中的測試數據來看，車型分別為GQR125A與GQR125C，同時最大馬力為9kW也就是12.24ps，並註明轉速於8,000rpm。
在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 六代勁戰油耗 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 儘管Cygnus勁戰車系走得是更戰鬥、更性能的運動速可達市場，但相信對於大多數的車友來說，油耗表現更佳絕對是相當歡迎的一項進步。
六代勁戰油耗: 勁戰六代缺點: YAMAHA六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大推坑理由&品質問題｜車主怎麼說
為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。 六代勁戰油耗 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 另外從這次經濟部能源局公布的油耗表現，加上先前曝光的ARTC檢測數據來對比，沒意外的話這次YAMAHA Cygnus Gryphus使用的新引擎，應該就是源自於Nmax 125的那顆125c.c. Yamaha注重使騎士能縱情於攻略彎道的樂趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本為基礎追加「TCS循跡控制系統（Traction Control System）」，透過抑制後輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現象，不僅帶來更令人安心的騎乘感受，同時也能使騎士更專注於路線的選擇與出彎加速的時機。