黃竹街（英語：Wong Chuk Street）是香港九龍深水埗區一條街道，道路名稱是取自植物的竹樹，道路北面連接大埔道，而南面連接荔枝角道，並與楓樹街、白楊街及柏樹街大致平行。 黃竹街15號2025 為配合屋邨落成，當局安排九巴開辦285及285A線，分別往來沙田市中心及火炭站，而九巴48P、新巴798及60P小巴亦延長至本邨，連同原在桂地街設站的九巴88X線、60K、481、801及811系小巴。 屋邨所在地前身為巴士廠，以及火炭平房區，當中後者於2000年清拆[7]，所有居民遷往馬鞍山頌安邨[8]。 此後，平房區土地曾一度長期用作臨時停車場及政府廢車場，直到2010年才連同巴士廠用地改劃作興建公屋之用[9]。 本路線雖然受到進智公交營運的專線小巴51、51A及51S線以及相似巴士路線競爭，但勝在班次頻密及收費便宜，因此仍然備受居民歡迎。 不過2008年黃竹坑邨重建，居民全部遷出，人口減少令到該線在黃竹坑區的客源下跌，惟黃竹坑本身為工業區，同時亦有多間學校，繁忙時間亦有不少往來該處上班及上學的區內居民，仍然支持本路線的客量。
- 但有消息指，第3座的準住戶可提早於12月10日起陸續入伙，預計每天安排80戶，即使12月有多日假期，有關工作亦不會暫停[1][21]。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 39.8歲。
- 本路線雖然受到進智公交營運的專線小巴51、51A及51S線以及相似巴士路線競爭，但勝在班次頻密及收費便宜，因此仍然備受居民歡迎。
- 駿洋邨（英語：Chun Yeung Estate）位於香港新界火炭，是香港房屋委員會轄下的一個公共屋邨。
- 深水埗區的深水埗@中原樓市片區，區內共27,647個私人住宅單位，涉及人口共103,169人。
由本路線於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往赤柱方向，或由上述路線往數碼港方向轉乘本路線，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 鑑於南區地區人士及區議員強烈反對，最終運輸署採用2014年3月的原方案對本路線作出改動，於2016年12月28日港鐵南港島線（東段）通車當日起，縮短至黃竹坑站為總站。 與原方案建議不同，往黃竹坑站方向，在南朗山道駛入黃竹坑站公共運輸交匯處後，會繼續沿香葉道（西行）、南朗山道（南行）前往黃竹坑巴士總站，然後才經南朗山道（北行）及香葉道（東行）返回黃竹坑站結束車程，而專線小巴51B及51M線亦因此擱置開辦。 不過本路線遷往黃竹坑站的改動，引致不少當區居民向民主黨南區區議員徐遠華投訴，認為此舉令居民及該區上學學生不便，要求本路線遷回黃竹坑總站，最終議員訴求獲新巴及運輸署接納，本路線於2018年4月8日起遷回黃竹坑總站，來回程仍繞經黃竹坑站公共運輸交匯處。
黃竹街15號: 大廈資料：華聯工業中心
其中特殊幼兒中心暨早期教育及訓練中心將會由救世軍營運，並設於駿逸樓地下；兒童之家設於駿爾樓1至4樓各層部份單位；屋邨辦事處（保安室及管理處）設於駿時樓1樓；合約護養院舍與長者日間護理中心設於駿湖樓1樓[23]。 在入伙前夕，由於2019冠狀病毒病全球疫情擴散，加上現有的隔離營不敷應用，以及原定作隔離營的暉明邨在較早時的警民衝突被破壞，政府於2020年2月7日表示需要徵用此邨單位，用作隔離設施之用[11]。 黃竹街15號 隨着疫情一度受控，此邨原訂於同年7月全數歸還[12]，但由於同期疫情出現反彈，只有第4-5座可如期交還，而另外三座的交還日期更兩次順延至同年12月[13][14][15]。
深水埗区的深水埗@中原楼市片区，区内共27,647个私人住宅单位，涉及人口共103,169人。 另外，区内主要屋苑包括 爱海颂,丰滙,黄金大厦,东庐大楼,太子中心。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 17,490，年龄中位数为 39.8岁。
黃竹街15號: 大廈資料：黃竹街15A-15C號
由於屋苑內的單位數目較多，房委會否決上述提議，並以影響公屋供應為由而取消其提議，最後改以長沙灣麗翠苑一期代替[10]。 其後，此屋邨單位已於2019年11月進行預派程序（當中第1-3座共310伙單位優先編配予基層公務員），並擬定於翌年2月入伙。 由本路線往華貴方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往鴨脷洲方向，或由上述路線往銅鑼灣／筲箕灣方向轉乘本路線往黃竹坑方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往華貴方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往鴨脷洲方向，或由上述路線往中環方向轉乘本路線往黃竹坑方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往黃竹坑方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往中環方向，或由上述路線往南區方向轉乘本路線往華貴方向，第二程可獲 $2.60 的車資優惠。
踏入廿一世紀本路線逐漸與多條路線提供轉乘優惠，俾使居民更方便往來黃竹坑、華貴、田灣至西九龍、赤柱（由2004年6月20日起實施，以取代假日旅遊路線374的服務）、灣仔、中環及鴨脷洲。 在本路線遷往黃竹坑站期間，一度成為全港目前僅有四條中途途經終點站（即路程為A→B→C→D→C）的路線之一（另三條為九巴47X線、新巴2X及796X線）。 運輸署於2014年2月首度發表的《配合南港島線（東段）通車的公共交通重組計劃》，建議本路線縮短至港鐵黃竹坑站，以提供港鐵南港島線（東段）的接駁服務。 黃竹街15號2025 不過於2016年5月的第二次修訂版，運輸署卻以本路線客量偏低為理由，建議停辦本路線，由進智公交新增的專線小巴51B（黃竹坑站至田灣）及51M（黃竹坑站至華貴）兩條新線替代。 網主更認為，由於本路線是環境保護署指定的單層電動巴士試驗路線之一，而整個試驗計劃長達兩年，若本路線停辦，環保署將難以繼續收集巴士效能數據及測試行車表現，影響長遠大量引入電動巴士的計劃。
黃竹街15號: 深水埗海柏汇开放式单位 10600元租出 尺租52元
深水埗區的深水埗@中原樓市片區，區內共27,647個私人住宅單位，涉及人口共103,169人。 另外，區內主要屋苑包括 愛海頌,丰滙,黃金大廈,東廬大樓,太子中心。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,490，年齡中位數為 黃竹街15號 黃竹街15號2025 39.8歲。 本路線提供黃竹坑、港鐵黃竹坑站循環往來香港仔、田灣及華貴的巴士服務，原名18線，於1974年8月26日起投入服務，當時由中巴經營，往來黃竹坑至田灣，是首條服務香港仔區內的巴士路線，1975年1月1日起配合南區路線重組更改編號為78。 當年一開辦便設有特別班次，只在工廠開工日服務，以疏導乘客，但其獨立班次卻只是15分鐘一班而已，直至1986年本路線特別班次併入正常班次，班次才有10分鐘一班。 隨着政府於2018年宣佈綠表置居計劃常規化，當時仍未命名的駿洋邨曾獲列為綠表置居計劃第二期出售屋苑。
黃竹街15號: 香港大廈搜尋
由本路線於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往蘇屋方向，或由於上車後 2 小時內由上述路線往香港仔方向轉乘本路線，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 黃竹街15號2025 黃竹街15號 華貴邨於1991年入伙，本路線於1月3日起分拆為兩條循環線78A及78B，總站設於黃竹坑，但路線略有不同：78A線先經田灣然後經華貴，78B線則先經華貴然後經田灣，兩條並提供10分鐘一班的聯合班次。 隨著田灣邨重建，1992年5月10日起78A及78B線合併，編號改回78，路線改為往來黃竹坑至華貴，並取消循環運作。 田灣邨重建竣工後，1998年5月4日起再度改為循環運作，回程由華貴開出後，繞經田灣街及田灣山道。 黃竹街15號2025 1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，並改為全空調服務。
黃竹街15號: 單位數目
至同年8月28日，第4-5座單位在消毒及檢修後開始入伙[16]。 另外三座的單位原先預計延至2021年第二季才可入伙[17]，但在各方施壓之下[18]，加上疫情回穩，駿洋邨隔離中心最終於同年9月24日，隨着最後一名密切接觸者完成檢疫而停用，並在同年10月中交還[19]。 所有後續裝修工作於同年12月10日完成，隨後準備交付準租戶[20]；原本政府預計1至3座準住戶需於明年1月底才入伙。 但有消息指，第3座的準住戶可提早於12月10日起陸續入伙，預計每天安排80戶，即使12月有多日假期，有關工作亦不會暫停[1][21]。 由本路線於上車後 1 小時內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線，第二程可獲免費轉乘。
黃竹街15號: 樓盤編號# 2693087
駿洋邨（英語：Chun Yeung Estate）位於香港新界火炭，是香港房屋委員會轄下的一個公共屋邨。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
黃竹街15號: 黃竹街15號的交通站點
經多方施壓後[33]，駿洋邨隔離中心最後於2020年9月24日正式關閉 [34]，第1-3座單位於2020年10月下旬翻修後在同年12月起陸續入伙 [35]。 駿洋邨屬於沙田區議會的穗禾選區[25][26]，由前公民黨成員麥梓健擔任當區前任區議員[27]。 而在2021年香港立法會選舉地區直選當中，則屬於新界東北選區(LC10)[28]。 黃竹街15號 邨內設有長者日間護理中心、安老院舍、早期教育及訓練中心、兒童之家、幼稚園及特殊幼兒中心；另有屋邨管理處[2]。