除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路綫，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路綫。 屯馬線月票 屯馬線月票 吸引上述乘客乘搭西鐵線的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本線能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本線不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本線車廂，環境過於擠迫。
- 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。
- 第一，可以花旗銀行的Citi八達通白金卡購買月票，如每月信用卡合資格簽帳額達3000元以上，可享有15%回贈，即每張車費回贈117元，連同交通津貼193元，每月節省310元。
- 而在拥有权方面，拟建的屯门南延线预计以“地下铁路地段”形式批予港铁公司，而非由九铁公司持有[52]。
- 2020年1月17日，陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段於2020年2月14日啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排讓乘客有驚喜」[19]。
- 另外，由宋皇臺至荃灣，現時要花40至45分鐘，不用30分鐘已可到荃灣西站。
- 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[註 1]實時顯示於屯馬綫沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。
- 吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車廂，環境過於擠迫。
會員計劃方面，公司會不時更改計劃內容，如近日公司將昔日的「Fun分賞計劃」改為「全新club1933計劃」，早前會員資料及積分會被刪除，變相難以累積積分及換領產品。 屯馬線月票 屯馬線月票2025 近期優惠：九龍巴士公司一直大力推廣九巴月票，早期每購買一張月票即可換領一盒口罩。 屯馬線月票2025 屯馬線月票2025 屯馬線月票 過去半年，公司推出會員制，每購買一張九巴月票即可賺取780分club1933積分，連同200迎新積分，首次登記便可獲980分。
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6月20日起，西铁线及屯马线一期合并运作，为通车前的过渡作最后准备，红磡站屯马线站台率先启用。 屯马线一期列车将会全日使用启德站1号站台清客，以不载客驶经新路段后到红磡站新3号站台以西铁线的名义继续载客前往尖东至屯门沿途各站。 至于西铁线列车将会到红磡站新2号站台清客，以不载客驶经新路段，最后驶到启德站2号站台以屯马线一期的名义继续载客前往钻石山至乌溪沙沿途各站。 1998年，政府推出《香港第三次整体运输研究》及《香港第二次铁路发展研究》，建议兴建沙田至中环线（沙中线）。
屯馬線屯門至元朗路段（屯門、兆康、天水圍、朗屏、元朗）使用八達通出閘後，再於附近輕鐵站轉乘輕鐵，即可享免費優惠（只適用於成人八達通車費$5.2或以下，小童及學生身份為$2.5或以下）。 即使大家的目的地並非「全月通加強版」適用範圍，最後一段的連接車程也會有75折優惠。 假如大家往返天水圍至觀塘，此段的八達通單程車費原價HK$24.2， 50次車程計算總車費為HK1,210；使用屯門至南昌全月通加強版後，車費總額可降至HK$907.5，每月可節省HK$302.5。 九巴的「全月通加強版」較適合住在新界、常乘坐西鐵或東鐵的上班族。
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2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的第16區（粵語：第16區站）加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展[51]。 屯馬線月票 至於何文田站的上蓋物業發展項目，則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只可以8節車卡組成的列車行走。 馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車卡停靠；通車初期以4節車卡行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車卡行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車卡（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車卡，尖東站可容納12節車卡）；通車初期以7節車卡行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車卡行走。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字[41]，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。
而且電車月票有指定發售日期，例如11月月票售賣日期為10月29日至11月。 除非市民工作上或日常生活需頻繁乘坐電車，否則購買月票不太划算，而且行車時間較慢。 屯馬線月票 屯馬線月票2025 缺點：交通方面，雖說可乘搭全港逾400條九龍巴士路線，但要留意不少過海路線是與新巴或城巴的聯營路線，乘客錯過九巴班次後需等待多時才有下一班班次。
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港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 時任港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次[20]。
根据港铁向立法会提交的2022年统计数字[41]，2021年疫情较为缓和的月份全段以每平方米六人站立密度计算的最高可载客量为70万人次，而最繁忙的路段为荃湾西站至美孚站，载客率以每平方米四人站立密度计算为86%。 根据港铁向立法会提交的2021年统计数字[39]，2019年上半年大围至鸟溪沙段以每平方米六人站立密度计算的最高可载客量为45.9万人次，而最繁忙的路段为大围站至车公庙站，载客率以每平方米四人站立密度计算为52%。 屯馬線月票2025 “全月通2（屯门－南昌）”及“全月通3（屯门－红磡）”现时售价分别为HK$525及HK$615（优惠价[32]分别是HK$410及HK$515）。 陈帆于记者会中透露屯马线大围至启德段将称为“屯马线一期”[17][18]；而启德至红磡段将争取于2021年启用。 2016年1月2日，西铁线为配合未来东西走廊运行，开始更换运行车队编组，将原有7卡编组逐渐更换为8卡编组行驶，期间采取混合运行模式，7卡及8卡编组同时用于运作中。
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「全月通」共有五款，乘客除可於有效月份內無限次往來指定車站外，連接非指定車站的車程更可享正價車費75折#優惠。 轉乘優惠、特惠站優惠及早晨折扣優惠同時適用於全月通往來非指定車站的車程(東鐵綫頭等額外費除外)。 屯馬線月票2025 屯馬線月票 2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬線因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。 屯馬線月票2025 2023年8月，無線新聞節目《時事多面睇》表示形容屯馬線已經非常擠逼，其中於早上繁忙時間，有在錦上路站或元朗站上車的乘客表示平時須等待至少兩、三班車才能夠登車；另外亦有在元朗站上車的乘客表示登車後亦不容易有空座位。
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在兴建修正早期系统钻石山站及港岛线上环站之时，地铁公司亦同时兴建了预留位置供未来发展东九龙线使用。 唯最后，在政府决定兴建“车铁两用”的东区海底隧道以纾缓当时的过海交通问题的同时，决定暂缓东九龙线计划。 乘客凡用八達通由港鐵轉乘全港任何綠色專線小巴路線，可獲HK$0.3轉乘折扣優惠，而現有的路線折扣優惠亦維持不變。 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。 須於購票當日起計14日內作首次使用，車票於首次使用起計40日內有效，車票將於第40程出閘時被收回。
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唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍線計劃。 按照《鐵路發展策略2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約2.4公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以高架形式興建及設站。 設置屯門南站的目的是改善蝴蝶灣一帶（近屯門碼頭，湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶住宅為主）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭站及兆禧站，可以方便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。
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此外，多达83%投票者认为港铁有必要就新线路命名作公众咨询[16]。 2004年，九铁公司更改沙中线规划，拆分为东西走廊和南北走廊，其中大围至红磡段将连接九广西铁及马鞍山铁路，成为屯马线的雏形。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。 政府將會補貼超出HK$400的實際公並交通開支的三分之一，而上限為HK$400。
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至于何文田站的上盖物业发展项目，则用于补贴港铁兴建观塘线延线的开支。 屯馬線月票 此外，屯马线全线通车后，港铁公司更将各节车厢的人流信息[注 1]实时显示于屯马线沿途各站的站台显示屏，为整个港铁系统首次引入。 2020年1月17日，陈帆于记者会中透露屯马线大围至启德段于2020年2月14日启用，并称“希望港铁当天有些安排让乘客有惊喜”[19]。 2018年5月25日，港铁宣布东西走廊正式命名为“屯马线”[15]，然而该名称在网上受到批评，铁路爱好者Facebook专页“Riders”曾进行网上投票，收集了2,270份问卷，结果显示“屯马线”仅有12%支持，相对之下“东西线”的支持度高达62%。
屯馬線月票: 港鐵優惠2：港鐵都會票 40天內任坐40程
隨着紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 然而，即使全綫貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中綫三段）稱呼本路綫的不同部分。 「全月通加強版」有5條路綫供選擇（見下表），可節省的車費按路綫而定，以東涌往來香港的「全月通加強版」為例，只售HK$635，相較每月八達通車費原價HK$1,432.2，慳HK$797.2。
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2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，於2023年動工、2030年通車[2]。 吸引上述乘客乘搭西铁线的最主要原因之一是该些乘客开始意识到本线能方便快捷连接市区和新界西（相比容易出现挤塞的陆路交通要道如屯门公路、荃湾路和汀九桥，本线不受塞车影响，而且列车速度快，乘客更易预算和节省交通时间），因此在繁忙时间，乘客经常挤进本线车厢，环境过于挤迫。 屯馬線月票 屯馬線月票 屯馬線月票2025 上午繁忙时间在天水围站以后的车站[35]上车甚为困难，下午繁忙时间则以在九龙各站较多乘客上车。 若繁忙时间内屯门公路发生事故，会有更多乘客使用本线，挤逼情况更见严重。
同年2月12日，港铁召开记者会公布屯马线一期通车安排和带领传媒参观新车站以及试搭列车。 港铁表示通车日会设一列特别头班车由启德站开出，呼吁乘客不需急于乘搭，避免人多挤迫。 时任港铁公司总经理（特别职务）郑群兴呼吁公众顾己及人，不要破坏。 因应2019冠状病毒病香港疫情关系，会加强车厢及站台清洁，也有机会调整班次[20]。 1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，其中原有沙田线被“东九龙线”取代，沙田段被取消，北端终站改为钻石山；南端终站则由尖沙咀（此报告书中称“马连拿站”，接近现尖东站）延伸至香港岛上环的林士站。
不過，屯馬線開通將會影響九巴40條巴士線，其中85B及286M大機會要取消。 另外，來往尖沙咀、紅磡站及何文田的專線小巴也因為線路於部分屯馬線重疊而需要更改。 另外， 乘客購買2021年7月至12月的「全月通加強版」，及於2021年7月1日至2022年1月1日期間購買「港鐵都會票」，將可享有50元折扣。 屯馬線月票 除了全線通車車費優惠外，於5月28日政府統計處修訂2020年的的綜合消費物價指數，指數由負0.7%調整負1%。 同時為了讓到乘客適應在紅磡站轉車的情況，有見及此在全線通車前一周（即6月20日），紅磡西鐵站的新月台會率先投入運作。