2012年9月，土木工程拓展署在《啟德新里程》期刊中宣布啟德發展區將計劃以「承」字作主要道路的點題命名，而啟德城中心部分街道則以「沐」字作命名主題。 啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫，一條反C形的承啟道-協調道圍繞，並在啟德站車站廣場、啟德明渠（又稱「啟德河」）及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道，部分坊里為步行街設計，不准汽車使用。 由於設計上以鐵路為主導，只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠，中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔，幾個坊里之間互不相通。 2016年12月19日，海航集团旗下德廣置業以54.12億，投得啟德第1L區3號地皮，以最高的樓面面積397,967平方呎計，平均樓面呎價約13,600元。
另外，在九龍灣連接與觀塘繞道平行的東南九龍T2主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連接。 署理運輸及物流局局長廖振新回覆指，就啟德發展區的情況而言，政府曾為九龍東（包括啟德）建造單元高架模式的環保連接系統作深入及詳細的研究。 2020年4月，發展局局長黃偉綸回應立法會議員的書面質詢時表示，由於興建難度比預其中高及複雜，不論以高架或地下模式建造，區內已發展的地區為興建有關系統帶來極大的技術困難，因此需要較長時間審視，而環接系統進行的第二階段詳細可行性研究預計2020年內完成[8][9]。 最終政府在同年的《施政報告》中，建議推展「多元組合」模式的連接系統，比單一的基建更為有效和可取[6]，報告未有再提及單軌鐵路系統，意味此計劃正式告吹[10]。 啟德輕軌 大公文匯全媒體記者 李斯哲：政府於2009年起研究於九龍東興建單軌鐵路，惟研究逾11年，今日(26日)在立法會發展事務委員會會議上認為九龍東環保連接系統不可行。 工聯會九龍東總幹事鄧家彪表示，單軌列車是啟德發展區、九龍灣及觀塘商貿區的重要連接，可讓乘客輕易換乘港鐵前往九龍東以外的地區，他促請政府堅持啟德輕軌項目。
啟德輕軌: 客運
其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎，地積比率為10倍，提供逾190.5萬平方呎樓面，劃分為東西兩面地盤，將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目，將會成為地標式的建築。 2009年12月，土木工程拓展署聘請了顧問公司進行環保連接系統的可行性研究。 為了配合九龍東核心商業區的發展需求和加強九龍東與內及外的聯繫，土木工程拓展署重新審視了原有環保連接系統的走線及功能，並且比較了不同走線的工程可行性、交通影響、土地需求、環境影響、營運表現、財務表現及經濟回報。
啟德（Kai Tak）位於九龍九龍城區，指前啟德機場整個範圍重新發展後所形成的新發展區，政府現時稱之為「啟德發展區」（Kai Tak Development Area），即啟晴邨、德朗邨、與啟德郵輪碼頭之所在。 時代發展不等人，香港鐵路有世界一流的營運管理經驗，在粵港澳大灣區高速發展的前提下，香港鐵路發展應該放下過去的光環，找準定位，重新出發。 我們希望政府能擔當起香港鐵路發展的責任，以開放務實的態度儘快推進鐵路發展項目，給市民一個更完善的鐵路運輸系統。 Uber 香港發言人表示，今年香港失業率創新高，在關鍵時刻，政府如繼續禁止汽車共乘服務，會令超過 1.4萬名活躍司機無法維持生計。
啟德輕軌: 填海司法覆核
梁振英上任後，就指示發展局重新檢討啟德發展區土地用途的規劃，發展局於2012年9月完成報告，由其審核。 根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。 同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。
- 因應颱風，高雄捷運公司依據S.O.P啟動捷運及輕軌防颱作業，車站進行各項防洪設備整備工作；輕軌系統進行全線軌道及設備檢視，並針對沿線樹木進行預防性修剪，部份地勢較低地區也已備妥沙包以供防洪防災使用，全數工作目前均已確認完成。
- 他提出可選擇以「多元組合」輔助模式，例如只發展直線行走模式，或只連接啟德站至郵輪碼頭。
- 他認為交通不便是導致啟德人流欠奉的主因，連帶影響郵輪碼頭周邊商店的生意。
- 研究建議在區內推展「多元組合」模式的環保連接系統，比單一的基建更為有效和可取。
提供800,000萬平方米辦公室樓面面積及85,400個就業機會。 啟德輕軌2025 [7]早前的《啟德(北部)分區計劃大綱圖》和《啟德(南部)分區計劃大綱圖》則合併為一份圖則。 香港政府於1983年10月發表的《海港填海及市區發展研究》，為香港市區規劃了粗略的都會概念，以應付踏入21世紀的香港市區發展需要。 香港政府於1987年至1990年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為2011年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。 1991年9月17日，行政局通過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。
啟德輕軌: 九龍東環保連接系統
Uber稱，現時本港交通系統及法案，在網絡發展前已訂立，港人渴望政府革新不合時宜的法案，塑造配合現代人需要的交通網絡，懇請政府慎重考慮港人意願。 客運大樓頂層設有瞭望台，在1960年代至1979年，送機人士可在瞭望台觀看親友登上飛機。 啟德機場的控制塔設於客運大樓頂層最高位置，可俯瞰整個機場停機坪及跑道的情況。 上層為離境大堂，設有航空公司登記櫃枱及多塊自動翻牌式航班顯示板；禁區內則設有入境處出境櫃位，保安檢查設施及免稅品店。
2013年8月9日，發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動，其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹，取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點，冀望將主幹道打造成為林蔭大道。 土木工程拓展署署長韓志強表示，首階段工程種植了逾158,000株喬木和灌木以綠化環境。 有關部門預計，啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間，有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。 有關擬議惹來香港體育界別強烈不滿，甚至計劃動員全體香港運動員遊行及示威。 於2012年10月27日，時任政務司司長林鄭月娥澄清香港政府無計劃改變興建啟德體育園區的決定，僅表示內部曾經有初步概念性研究[29]。
啟德輕軌: 交通配套
根據計劃，當局亦建議建一條長約600米的行人及單車共用天橋，橫跨觀塘避風塘，讓市民可直接由觀塘海濱花園，沿天橋直達啟德郵輪碼頭。 不過該段天橋疑「縮水」，翻查資料，去年有政府消息曾「放風」，指有關天橋會由牛頭角港鐵站起步，直達郵輪碼頭。 不過按最新的公開資料，由牛頭角港鐵站至觀塘海濱花園的一段，只會沿用現有勵業街行人路。 客運大樓下層為接機大堂，大堂設有麥當勞快餐店及找換店等設施，並有通道通往南面大樓外的有蓋的士站及機場巴士站。 客運大樓側設有停車場，並有通道通往行人隧道連接九龍城，及行人天橋連接富豪機場酒店（今富豪東方酒店）。
啟德輕軌: 車站藝術
啟德機場內的多條道路名稱都和航空業相關，部份街道的英文名字來自飛機型號。 除協調道及德高道外，其餘道路已因應啟德機場關閉而拆除，但一直至2015年地政總署才將以下道路除名[26]。 1998年7月5日晚上，香港啟德國際機場終於結束73年的歷史任務。 啟德輕軌 2017年，發展局公佈，將於啟德發展區規劃兩條地下街，連接宋皇臺站、啟德站、九龍城、新蒲崗等地，兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放[57]。 啟德機場年代，區內原有不少以各種飛機型號命名的街道，惟大部分街道已消失，剩下的啟東道成為承啟道的一部分，現時只剩下協調道（以和諧式客機為名）及世運道。
啟德輕軌: 車站結構
對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德[28]。 日後如果落實建造系統，將會需要興建一座淨高21米、長500米的觀塘連接橋（造價約20億港元）以供列車、行人及單車徑跨灣而過，用以連繫啟德跑道末端與觀塘區；預料會導致約百艘駁船從此無法再進入觀塘避風塘[21][22]。 為了維持避風塘運作，發展局曾經考慮加高橋梁至淨高40至50米，但是大橋結構龐大，需要建造橋墩及迴旋引橋，除了涉及維港填海問題外，行動區土地亦會被佔用，而且上空風大亦不適合行人或單車駕駛者使用。 啟德輕軌2025 根據於2012年1月發布的財政評估顯示，除了120億港元的建設費用（基礎建設及車站佔60億、鐵路機電工程及列車佔30億、車廠佔10億及觀塘連接橋佔20億港元）外，其後每15年亦需要動用20億港元以更換列車及組件等。 參考港鐵相類車程，估計每程車費約4港元才有競爭能力，以每日載客20萬人次計算，每年收入約3億港元，只能夠應付營運開支，回報率僅1%，遠低於一般運輸項目有4%或以上的回報率。 若果興建系統，必須由政府承擔建設費用及其後的資產置換開支，否則系統無法達致收支平衡。
啟德輕軌: 最高瀏覽
例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。 相反，如果體育場館位於人口少的地方，則可以減少滋擾及對交通的影響。 發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。 對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。
啟德輕軌: 車站數目
政府於2009年起研究於九龍東興建單軌鐵路，惟研究逾11年，但今日(26日)在立法會發展事務委員會會議上，政府最終認為九龍東環保連接系統不可行。 九龍東立法會議員鄧家彪聯促政府在今屆首份施政報告中重啟項目，強調啟德輕軌可連接整個九龍東，紓緩區內交通需求，更可成為「打卡」景點。 他獻計提出「工聯會啟德單軌鐵路線建議」，建議單軌長度可由原計劃9公里縮至6公里，路線由九龍灣站到郵輪碼頭站，沿路共十站，以避開觀塘一帶技術難點，減低建造成本。 政府沒有特別為啟德機場興建高速公路或鐵路，通往啟德機場的主要道路包括太子道、觀塘道、東九龍走廊及後期興建的觀塘繞道；太子道建有行人天橋及隧道連接機場。 現在已經改稱為啟德隧道的機場隧道則穿過機場跑道之下而走，連接九龍灣與土瓜灣的交通。 機場隧道內設有一個通往機場的出口，連接宋皇臺道及世運道，再通往客運大樓。
啟德輕軌: 工程期間相片
至於過往政府以覺得在九龍東興建高架單軌鐵路不可行，是因為港鐵經評估後認為成本過高，難以達到收支平衡，即使官方願意承擔建造費用，若沒有機構願意營運亦不能成事。 至於顏汶羽亦在社交媒體發文稱，現場介紹「雲巴」轉彎半徑小、爬坡能力強、噪音低、振動小、安全性高、敷設方式靈活，認為擬建的九龍東「高架無軌捷運」系統可借鑒雲巴相關技術與1號線的營運經驗。 文章尾後進一步指雖然政府已擱置在啟德新發展區興建單軌系統，但認為隨著有更多新技術出現，政府也可以重新考慮在啟德採用類似雲巴的集體運輸系統。 發展局於2012年年中展開研究，考慮安排躉船使用其他避風塘以減少對業界的影響，包括考慮重整筲箕灣及土瓜灣等避風塘，用以疏導大型駁船至有關避風塘，並且擴大避風塘的容量，又會考慮於油塘或將軍澳等地區興建避風塘，以供大型駁船於風季時使用[23]。 發展局將會觀察各避風塘於風季期間的使用量，預計風季後會有研究結果[24]。
啟德輕軌: 商業
噪音是啟德機場的一個重要環境問題，飛機升降帶來的噪音影響區域甚為廣泛，包括鄰近啟德機場的深水埗、九龍塘、九龍灣、九龍城、觀塘、旺角、以至港島東區。 由於噪音問題，在深夜至清晨時間禁止航班升降，使啟德的航班起降數目設有一定上限。 香港政府在1995年3月實施加強消減噪音措施，1995年11月，消減噪音措施再度加強。
南面停機坪的擴建則在1994年完成，為波音747飛機額外提供了11個停機位。 擴建後每年可處理2400萬人次的旅客量，亦是啟德機場最後一次大型擴充工程。 1928年，啟德土地的海旁建造了一條混凝土斜道，供水上飛機上岸或下海，機場的基本工程在1930年完成。 同年，香港政府正式聘請了首位機場監督，同時並由當時的船政處（Harbour Department）負責管轄各種飛行活動[8]。 皇家空軍亦在機場建成後入駐，並在啟德機場的東部修建啟德皇家空軍基地，該基地的主要設施於1933年起先後落成，啟德機場成為軍民兩用機場。 1934年，亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校（Far East Flying Training School）在啟德開辦。
此外，採用單軌列車模式的環保連接系統可以成為香港其中一處具旅遊特色的地標，提升九龍東商業區的嶄新形象，增添啟德發展區對國際及本地遊客的吸引力。 乘客可以從高架列車俯瞰沿途的景色，觀賞啟德發展區內各具特色的地標，飽覽維港優美的景緻，為遊人帶來更精采的觀光體驗。 啟德輕軌2025 工聯會鄧家彪早出提出「縮水版」啟德輕軌建議，走線長度建議縮短為約6公里，路線由九龍灣站到郵輪碼頭站，沿途設10站，並建議轉用「膠輪捷運系統」。
啟德輕軌: 工聯會倡建縮水版啟德輕軌 發展局「落閘」指縮規模造價仍然昂貴
2010年代初期，香港電車有限公司委託顧問進行可行性研究，建議在東九龍興建現代化電車系統，以取代香港政府建議的環保連接系統。 研究結果亦顯示面對多項複雜技術挑戰的情況下，倘若在區內建造高架模式的系統，其建造和運作成本將會十分高昂，並非可持續和可取的選項[5]。 時任行政長官曾蔭權在2011年10月12日發表《2011至2012年度施政報告》，提出「啟德發展計劃」其中一個項目－－九龍東環保連接系統。 土木工程拓展署於2012年初至2014年初展開「九龍東環保連接系統初步可行性研究」，就一條9公里長、共12個車站的高架單軌鐵路連接系統進行了兩個階段公眾諮詢。 公眾普遍歡迎透過擬議環保連接系統加強啟德發展區、九龍灣和觀塘一帶的連繫。
據發展局2012年提交的立法會文件，單軌鐵路計劃原長9公里，設12個車站。 不過，路線需經過觀塘避風塘、觀塘繞道等，增加技術困難及成本，最終在2020年施政報告遭擱置。 除了九龍仔格仔山及九龍仔公園外，13跑道的飛機進場導航燈建於衙前圍道43號樓宇的天台上，該幢樓宇曾開設屬漢寶集團的漢年酒樓，該樓宇已於2012年拆卸，現時已經改建成金‧御門。 最後一班航機飛離啟德國際機場後，機場的搬遷計劃全速進行，所有停泊在啟德國際機場的29架飛機全部飛往新機場赤鱲角機場。 當所有飛機都離開了啟德國際機場後，當時的政務司司長陳方安生，民航處處長施高理（Richard 啟德輕軌 Siegel），利氏家族成員在啟德國際機場控制塔內主持了機場跑道關燈儀式。
覆蓋前機場北面停機坪、南面停機坪及跑道區的啟德發展區，規劃範圍總面積逾320公頃，糅合社區、房屋、商業、旅遊和基建用途，預計耗資逾1,000億元。 另外，亦會建一條約1公里多的行人天橋，連接九龍灣行動區和觀塘行動區，中途會如「荃灣天橋」般有上落點，但實際規劃仍有待研究。 據悉，計劃兩大重點工作，包括建造一條跨避風塘的行人天橋，建成後，市民可由牛頭角港鐵站，步行到啟德郵輪碼頭；天橋上亦會設自動行人道，市民如不想步行，亦可「企足全程」。 消息人士稱，5項元素料合計需40至50億元，當中包括在郵輪碼頭及牛頭角站之間，興建600米長的天橋。 消息人士又表示，新設計更高效率，可鼓勵市民步行，減少汽車，而且可應付10年後的九龍東發展。
啟德輕軌: 港鐵車站
早於2007年，《啟德分區計劃大綱圖》已載有高架鐵路環保連接系統，並就此預留用地，之後土木工程拓展署在2009年作初步研究。 啟德輕軌 她於2011年時曾表示，單軌鐵路會由港鐵觀塘站，連接整個啟德發展區，經過沙中線啟德站，再達九龍灣站，將啟德、觀塘及九龍灣連成一線。 鄧家彪認為，即使單軌列車難以在本港局部地方設立，也不應放棄整個項目，否則是「浪費時間，亦浪費錢」。 他提出可選擇以「多元組合」輔助模式，例如只發展直線行走模式，或只連接啟德站至郵輪碼頭。
機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上1,700呎（520米）左右的高山。 1950年代初韓戰期間，香港成為聯合國軍的後勤基地之一，大批英美軍事人員和軍機軍艦等進出香港，例如曾有美軍飛艇在維多利亞港上降落。 當時啟德機場亦設有碼頭供乘坐飛艇或水上飛機的抵港旅客上岸[14]。 當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋，新型噴射客機無法起降，除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能[14]。 啟德機場（英語：Kai Tak Airport，ICAO代碼：VHHH[1]），正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場[a]，是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區啟德，於1925年1月25日啟用，運作了73年。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統，總供冷範圍約173萬平方米，足以滿足40座30層高的商業大廈。
啟德輕軌: 計劃
而西鐵綫及屯馬綫一期在屯馬綫全綫通車前一星期（2021年6月20日）起合併運作，紅磡站新月台亦同時啟用，西鐵綫列車在紅磡站新月台清客後，以空載形式經過新建路段並在啟德站以屯馬綫一期名義重新接載乘客，反之亦然。 啟德站由基利－俊和聯營負責興建，而車站共設有3層，當中G層為車站地面出入口；L1層為車站大堂；而L2層則為月台。 第二次世界大戰爆發，香港被日本佔領期間，按照「香港佔領地總督部」劃分，「啟德區」則指整個東九龍，即今日黃大仙區與觀塘區。 「好鄰好里」參與式預算於7月27日(四)上午10點於新和國小、8月6日(日)上午10點於小城社區發展協會及下午15點於景文科技大學，共召開三場說明會，並與在地居民進行對談及工作坊，希望藉由不同議題的聚焦及討論，一起激盪出對於安坑輕軌的好創意。 啟德機場在第二次世界大戰後期受到盟軍的多次轟炸，嚴重損毀[10][11][12]。
啟德輕軌: 九龍及港島東區樓宇
啟德發展區區內街命名則因為啟德河為啟德城中心的主要特色，加上樹為靈感，以沐字作主題，並且配以與彩虹邨有關係的顏色用字如丹及虹，以及反映人民美德的用字如恩、禮及仁等[70]。 此為雙子塔地標項目，用作開設崇光百貨（SOGO），並有其他商業、娛樂、餐飲等設施，預計2022年落成。 2013年3月8日，土拓署公布為「啟德發展計劃──前北面停機坪第4期基礎設施」工程合約招標，工程主要包括建造新道路、兩座污水泵站及相關的加壓管道、冷卻水管及箱形暗渠，以及行人路、排水渠、污水渠、水管、環境美化和緩解措施等附屬工程；以配合前啟德機場北面停機坪未來的住宅發展項目。 合約於同年4月19日中午12時截標，工程預計於同年7月展開，於2016年6月竣事[14]。 因應司法覆核結果，規劃署於2004年7月展開以「不填海」為原則的《啟德規劃檢討》，重新規劃。 2006年年底，規劃署完成3輪公眾諮詢，擬備了初步發展大綱草圖，並且根據初步發展大綱草圖的建議，修訂了《啟德分區大綱草圖》，將計劃重新定位為「香港的歷史文化、綠茵、體育及旅遊中心」，規劃範圍由457公頃縮減至328公頃，發展區總人口修訂至86,500，總住宅單位為30,500個。
啟德輕軌: 巴士及小巴總站
此外，儘管雲巴可能減少實地建築時間，但在開源道、巧明街、鴻圖道等擠塞性質地區封路興建輕軌接駁觀塘站的可行性仍然相當低。 他指政府會在「多元組合」模式的環保連接系統的基礎上，繼續考慮內地及世界各地綠色智能集體運輸系統的最新技術發展，探討優化「多元組合」模式環保連接系統的空間，來提升啟舔區內交通運輸網絡的效能、成本效益及可持續性。 立法會議員楊永杰在4月19日會議上指「雲巴」由動力電池供電，轉彎半徑小、爬坡能力強和建造空間小，適用於各種複雜地形，並設有快速逃生通道，而且建造成本低，並引述意見指出「雲巴」能為啟德建設綠色智能集體運輸系統（綠色智能系統）提供新思路，向政府查詢會否就建設九東「雲巴」運輸系統進行可行性研究。 啟德規劃朝令夕改，大班當初相信CBD2願景而「落疊」置業的私樓業主怨聲載道，引發不滿的地方必數啟德輕軌被擱置。 近日有政黨到深圳考察比亞迪的集體運輸系統「雲巴」後提議在啟德採用，並在立法會上向政府提問，而香港大學房地產及建築系客座副教授張聖典表示，衡量類似的軌道交通工具能否在啟德採用前要4項因素要考慮。 大廳位於車站L1層，原本會設有客務中心，但投入服務後則改為智能客務中心，不再經常有職員駐守，乘客須以視像對話機向位於金鐘站的港鐵職員查詢及處理票務，另外客務中心的其中一側更設有特大天氣顯示螢幕。