2017年8月，加入兩輛低載版富豪B9TL以取代兩輛已退役並曾披上元朗南樓盤全車身廣告的丹尼士三叉戟 （ATR165／JE714，ATR167／JE834）。 同年11月開始更換高載版富豪B9TL行走，以取代原有的掛牌車，並在2018年3月使用該款車型行走。 其後在同年7月更換一輛富豪B9TL歐盟三型的同款車輛（AVBE）及一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 每條新線擬以6輛全新城市脈搏雙層巴士行駛，即九巴早前招標購買的13輛歐盟六型12米雙層巴士。 車廂將不設企位，而座位也較現時巴士寬敞，附設USB充電裝置與免費無線上網服務，乘客可透過手機預約座位。 [8]然而，兩線票價過於高昂，屯門和元朗區議會均要求下調票價[9][10]。
- 1994年伊始，238X車隊主要由丹尼士巨龍11米空調巴士（AD）、「康明斯引擎」富豪奧林比安11米空調巴士（3+2 AV）、利蘭奧林比安11米空調巴士（AL）組成。
- 而新巴在2015年起加入Enviro500 MMC（56XX-58XX、61XX）及富豪B9TL 12米（52XX）行走。
- 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
- 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。
- 九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。
- 直至今日，九巴終於宣布，P960及P968兩條「星級尊線」，將於下周日正式投入服務，即延期近3年。
首部電動雙層巴士將於7月30日起限定行駛213M路線，車身以「電光綠」作主色，有別於九巴一貫紅色的車身，總載客量達115人，只需充電約2小時，即可行駛約300公里。 另外，雙層電巴的車頂設有太陽能板，可供電予巴士輔助電池，進一步利用可再生能源。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往大棠方向，或由上述路線往元朗（形點）方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 九巴968 九巴9682025 註：由博物館道（M+博物館、香港故宮文化博物館）可步行約5-10分鐘抵達西區海底隧道收費廣場乘搭本路線。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，第二程免費；由上述路線往元朗方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $6.80 的折扣優惠。
九巴968: 全程58分鐘 行車暢順
[16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 2012年4月26日，九龍巴士引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗，gBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，並計劃開辦兩條全新巴士路線，九龍巴士已於2012年3月底向政府提交建議，由超級電容巴士行走一條全新5M路線。 該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。
需要留意的是，九巴月票及2元交通優惠並不適用於豪華巴士線，若每天恆常乘坐巴士過海上班的「打工仔」有以780元購買九巴月票，以上班22天計算，即由每日約35.5元的車費，增加至73.8元來回，即每日車費會貴近一倍。 《香港01》於7月15日非繁忙時間乘坐968，由元朗（西）前往銅鑼灣天后總站，全程需時約1小時19分鐘，車程順暢無塞車，坐到西區海底隧道轉車站需時約37分鐘。 至於上網方面，現時九巴有不少車型已提供免費無線上網服務（Wi-Fi），但實測乘坐968當日，記者未能有搜尋到「KMB FREE」的免費Wi-Fi，只顯示網絡供應商「CSL」的Wi-Fi，未有進一步測試。 至於豪華巴士雖以免費Wi-Fi為宣傳點，記者在車廂內實測，亦成功連接使用，但並非無限任用，每日只可享有兩節、每節30分鐘的Wi-Fi，未必足以應付全程。 本線獲派5輛富豪B8L 12米豪華版（V6P），當豪華版本巴士未能提供服務時，九巴會安排86座版本的同型號巴士（V6B ）代替，雖然該批巴士設有企位，但行走時若坐滿所有座位，亦會當滿座處理，不再供乘客登車
九巴968: 雙層巴士
本線開辦初期主要以丹尼士巨龍12米巴士行駛，但因灣仔會展總站彎位問題，不久便全數改為以富豪奧林比安11米巴士行駛。 過海隧道巴士961P線和過海隧道巴士961S線為961線之輔助線，祇於平日星期一至五早上繁忙時間由屯門（良景邨）單向往銅鑼灣（維多利亞公園）。 九巴豪華巴士「星級尊線」P968以舒適座椅、不設企位為賣點，更備窗簾、USB充電裝置等設施。 九巴車務總監關智偉指，213M每個班次路程約10公里，雙層電巴的續航力足夠應付全日路程，每晚「收車」後，電巴將會在九龍灣車廠充電，不會影響日常運作。 至於來往元朗（西）與銅鑼灣天后的968路線的一般巴士，記者上周四（15日）實測時，乘坐的屬ADL車廠生產E500型12.8米車款巴士，巴士座位長度約40厘米、闊度43厘米，座位前端到前方座位亦只有27厘米。
該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 1972年8月，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務之九龍巴士，亦因而首次開進香港島，及打破以往「地區專利」之傳統慣例。 九巴豪華巴士｜九巴將於2021年7月18日起，開辦「新型長途巴士服務」，兩條服務路線為P960及P968 。 價錢方面，P968收費36.9元，全程較968的24.7元貴12.2元。
九巴968: 九巴月票「升級體驗」活動
開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。 好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是只可動用八達通一次備用餘額），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起混亂。 九巴968 自從北區推行「區域性模式」巴士路線重組計劃開始，九巴逐步將原有以現金繳付的短途分段收費，於路線改動時更改為只限八達通繳付，乘客須於上落車各拍卡一次，以現金付款或忘記下車拍卡時反而需要繳付全程車資。 這些路線計有53、64K、72A、73A、76K、77K、87B、94、99、293S、900、B1、B9、N73、N216、N241、N293及W3線，部份分段收費會對巴士轉乘優惠產生影響。 2020年7月，此路線的九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，隨即加入三輛原屬屯門車廠（U）的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，於2021年9月重新加入，於翌年5月換入配歐盟六期引擎的同款巴士，於三個月後還原此調動）行走，翌年換入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離）行走。
- 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。
- 隨著低地台巴士及八達通雙向分段收費的普及，很多配備較闊前門的巴士亦可行走設有雙向分段收費的路線。
- 車廂設施方面，車輛會使用類似機場巴士的座椅，車窗設有窗簾可遮擋陽光，提供USB充電裝置及免費無線上網，車輛不設企位，令乘客可以享受舒適的旅程。
- 天后站公共運輸交匯處（Tin Hau Station Public Transport Interchange，城巴地點代號為TIH）[1]，位於灣仔區銅鑼灣英皇道1號港鐵天后站上蓋物業栢景臺地下，即內地段第8560號，屬室內平行式月台巴士總站與專綫小巴總站。
- 《香港01》日前參觀豪華巴士車廂，乘客座位長約45厘米、闊44厘米，座位前端到前方座位的腿部空間（legroom）約31厘米，身高約1.7米的記者試坐，感覺確較為寬敞，不會頂腳。
- 有乘客接受訪問時覺得NR739線較P960線快捷及便宜，表示不會改搭後者，而居民巴士營辦商負責人指P960線與該線重疊，認為九巴應將資源投放至更有需要地區，反對九巴搶客，表示雖然不擔心乘客改搭P960線，但依然會提升服務質素迎戰。
- 自從北區區域性巴士路線重組落實合併N76及N270線成為N73線時，卻改用八達通分段收費，是首條通宵路線採用此收費模式。
另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。 截至2022年4月23日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4012輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。 2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。
九巴968: 八達通轉乘優惠
需要留意的是，持有九巴月票的乘客乘搭其他專營巴士公司營運的聯營過海巴士服務需另繳車資，九巴旗下巴士車頭擋風玻璃或車門貼上九巴月票標貼，以供乘客識別。 另外有關優惠只限每日首十程車，若當日有較多行程，應將優惠留給路線收費較高的行程，短程或較便宜的車費可使用現金、e度嘟或另一張沒有月票紀錄之八達通卡繳付。 而另一邊廂的368線，因本路線的出現，乘客大量流失，於1998年9月21日起停止服務。
九巴968: 九巴及龍運
2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 九巴9682025 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士公司，專門提供屋村巴士（首位客戶為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。 1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。
九巴968: 八達通
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。 本線乘客互轉任何一條九巴獨營大老山隧道巴士路線（馬場路線及通宵路線除外），可享有轉乘優惠，詳情請按此處。 車內不設企位，座椅較為寬闊，但不能調校椅背角度，走廊亦因此變得較窄，另外車上亦設有窗簾、USB充電插頭及提供免費Wi-Fi無線上網服務。
九巴968: 車廠
2004年5月起，行駛本線的非低地台巴士，更換為當時全新的Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）巴士，2005年夏季起更全線採用該款車款，並在2011年11月起先後換入8輛原本行走52X及66X的歐盟5型富豪B9TL巴士，成為首條及唯一一條採用富豪巴士作主力的屯門區過海隧巴路線。 2012年1月換入1輛富豪B9TL（Enviro 500車身）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500取代2輛歐盟5型富豪B9TL巴士。 2013年8月9日起，本線先後換入17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500E50D版本，取代富豪超級奧林比安（AVW）巴士及歐盟4至5型富豪B9TL巴士，提升本線水平。 電動巴士以「電光綠」作為車身主色，總載客量達115人，與傳統巴士相若。
九巴968: 九巴首批電動雙層巴士 周日起投入服務
此路線由屯門車廠（U）派車，主要由260X及960線抽調用車行走，車型包括富豪B8L 12.8米（V6X）及Enviro500 MMC 12.8米（E6X）雙層空調巴士。 2017年12月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期1個月（至12月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。 2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期2個月的短期票價優惠包括「獨營路線單程車資95折」（優惠不適用於小童或長者）。 2009年11月，九龍巴士從引入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400雙層巴士，屬於香港第一款歐盟五型兩軸的空調環保巴士，該車已於2009年11月22日到港，並於2010年1月18日登記車牌（車牌號碼為PC4053，車隊編號為ATSE1），並於2010年2月投入服務。 2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。
九巴968: 路線資料
由於968線改經大欖隧道後路線比368和369兩線更直接更快捷，因此兩線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日起停駛。 經過長時間研究，運輸署和三間專營巴士公司（包括九巴、城巴和新巴）分三階段進行隧道巴士路線在過海後提供新分段收費試驗計劃（Trial Scheme for New Section Fare of Cross-harbour Routes after Crossing the Harbour）。 經2017年初向區議會交代詳情後，第一階段試驗計劃於同年三月下旬展開，涵蓋服務南區及深水埗區的16條過海路線，第二及第三階段試驗計劃則於2017年第三季及第四季依次展開，整個計劃涵蓋服務12個地區的60條隧巴路線。
九巴968: 設有太陽能板
九巴回覆《香港01》查詢表示，在目前乘客需求大減的情況下，九巴仍盡力向退休車長提供工作崗位。 九巴9682025 九巴9682025 九巴968 由於半職車長的工作時間比全職車長為少，其收入亦相應反映，強調現職員工的合約工作時數並沒有任何改變。 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。
不過亦有人認為路線及服務「原意係好嘅」，較舒適的旅程亦非沒有吸引力。 九巴在網頁中提到，新開辦的路線P960由兆康站（北）來往灣仔（北），P968則分別由朗屏站或元朗（西）來往天后站，其中P960每程收費32.8元，P968則每程收費36.9元。 與P960走線相近的960線，每程收費為21.9元；與P968走線相近的968線，每程收費為24.7元。
為避免隧巴路線因上落乘客人數大增，而導致頻頻停站和延長車程時間，甚至造成交通擠塞，專營巴士公司認為隧巴路線在過海後，應在離開繁忙商業區及經常交通擠塞的地帶後，方可提供一個與其他行走相同路段的非隧巴路線的票價接近的新分段收費。 於筲箕灣道「南安里」站至太康街「太康樓」（東區海底隧道收費廣場前一個巴士站）沿途各站上車之乘客，乘客上車時只需繳付$12.7，不用繳付全程車費$16.6。 至於在東區海底隧道收費廣場起上車往調景嶺站之乘客，由於距離調景嶺站之路程相對較近，故可享有更為特惠之分段車費$7.2。
惟屏廈路近坑尾村彎多路窄，限制此路線未能使用大型巴士疏導乘客，九巴因此分拆出不經屏廈路及博愛醫院的輔助路線276P，卻使元朗市客源轉移至276P線；加上天水圍亦有不經元朗市的276A、276B線，進一步分薄此路線客源。 九巴968 九巴於2013年4月初率先在三輛富豪B9TL巴士貼上「九巴情載80年」全車身廣告，取材自九巴昔日曾使用的不同車身色彩，並加上「九巴情載80年」標誌。 該三輛巴士於4月13日早上前往屯門公路轉車站，作為「定向80」仿古巴士誓師活動的佈景板，下午則前往參與九巴傑出車長選舉總決賽。 大部份常規來往九龍及港島的過海路線，全程車費都是$12.1（部份特快路線或獨營路線例外），過海前設有$11.4／$11.5分段，過海後劃一$7.2。