由2022年10月1日至2023年9月30日，乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 2021年8月，此路線由182線調入一輛富豪B8L 12米（V6B166／XE651）行走。 適逢當時正值2020東京奧運舉行，九巴特意為該車披上特別設計的白色底主題全車身廣告，以配合此路線之九龍端總站奧運站。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線和44M線共需使用5輛小巴提供服務，其中3輛為19座位小巴。 2015年1月8日，運輸署向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦6條全新路線，其中4條擬以公開招標決定營辦公司，本線為其中之一[3]。 九龍巴士214線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往油塘及長沙灣（甘泉街），途經藍田、寶達邨、安達邨、安泰邨、牛池灣、鑽石山、黃大仙、石硤尾、深水埗和長沙灣。
2013年8月24日，因應路線延長，加入三輛富豪奧林比安（AV390／HR586、AV392／HR881、AV400／HR1554，前兩車原屬40線，並由九龍灣車廠（K）調往荔枝角車廠（L）服役；後者原屬12線）行走。 2012年12月17日，此路線全線改由荔枝角車廠（L）負責派車，除ATR184／JE2414（後由ATR37／HW7486取代）從九龍灣車廠（K）調往該廠繼續行走此路線外，其餘兩輛九龍灣車廠（K）派車（為富豪奧林比安），被該廠的丹尼士巨龍取代。 九巴於1988年中改派11米三軸巴士行走此路線，車型主要包括利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）。 於2011年9月19日投入服務，由九巴及城巴聯合營運，此線與171P線取代171線上午繁忙時間由海怡半島開出的班次，與171線不同的是由利東邨（東興樓）開出，只於平日上午繁忙時間提供服務。 2019年11月，此路線的新巴班次可使用12.8米巴士行走，而九巴班次則於翌年7月方獲准使用該款巴士行走。
九龍灣去荔枝角巴士: 九龍市區巴士路線列表
九龍巴士296P線，為296C線的特別班次，只於星期一至五繁忙時間來往尚德及荔枝角站，途經九龍灣商貿區、旺角，不經觀塘。 於1997年9月16日投入服務，為香港第一批西區海底隧道日間巴士路線之一，前身為905P，現時由九巴及新巴聯合營運，途經美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、大角咀、西區海底隧道及石塘咀。 於1997年4月1日投入服務，2007年12月30日延長至此，由九巴及城巴聯合營運，與171線不同的是不停利東邨、香港仔工業學校、堅拿道西並改經黃竹坑道天橋及黃泥涌峽天橋，為過海隧道巴士171線的特快班次，只於平日上午繁忙時間提供服務。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 九巴則在2002年9月始加入低地台巴士到此路線服役，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主；2004年5月曾安排陣中首輛富豪B9TL樣辦車（AVD1／LJ7006[註 3]）於此路線首航，直至同年9月被調往42C線。 2005年1月改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走；同年9月被當時剛投入服務不久、配置Wright車身的（AVBW，已全數撤離）取代；2010至2013年間，一度加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）行走。
- 於1920年至1930年投入服務，為戰前的2號線，2011年7月17日延長至此，取代九龍巴士6A線的服務，途經美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦。
- 巴士公司落實車隊空調化，尚德邨成為將軍澳新市鎮首個沒有非空調巴士服務的社區，乘客可用低廉的價錢，得到舒適的旅程。
- 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。
- 不過對中環及灣仔乘客而言，由於本線需要途徑西環前往西區海底隧道，因此寧願乘搭較為直接的港鐵或者乘坐過海隧巴104。
- 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
- 九巴於1988年中改派11米三軸巴士行走此路線，車型主要包括利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）。
2012年，為測試新報站系統，部分富豪B9TL（AVBW4及AVBW6）被調往九龍灣車廠（K）作測試，由原屬該廠、配Enviro500車身的同款巴士（AVBE12／MP8201）取替。 至2013年，九巴慶祝公司成立80周年，安排八輛巴士披上復古車身色彩廣告，其中一輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU19／PC5322）因披上梅斯特斯平治O305樣辦車的色彩，而該車型為此路線前身105線的常用車型，於是一度將該車調至此路線服務。 九龍灣去荔枝角巴士2025 905線開辦初期，九巴用車以富豪奧林比安11米（AV，包括首輛量產的AV2）及丹尼士巨龍11米（AD）為主；中巴的空調用車以丹尼士禿鷹11米（DA）及富豪奧林比安11米（VA）為主，非空調用車以都城嘉慕威曼都城12米（ML）為主。 原有駛經海底隧道的105線，1997年為配合西隧通車而大幅修改行車路線，並重新命名為「905」，乃目前僅有三條以聯營方式營運的西隧全日路線之一[註 2]，同時為九巴首條獲批准使用12.8米巴士的九龍過海巴士路線。
九龍灣去荔枝角巴士: 行車路線
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 經：鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、連翔道、櫻桃街、迴旋處、海輝道、迴旋處、連翔道、東京街西、東京街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。
現時本線獲派4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層巴士行走。 由2012年3月9日起，本線引入2部亞歷山大丹尼士Enviro 米低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入直梯巴士，提升本線的用車水平。 在20世紀後期，巴士車身廣告盛行，本線因途經多個人口稠密的社區，經常被客戶看中，在巴士車身披上色彩繽紛、宣傳不同內容的廣告，涉及的車輛及廣告多不勝數，其中包括非空調巴士的銀行、消閒熱點、食品及飲料、電子產品、電池，以及空調巴士的銀行及財務公司、酒類、電子遊戲機、僱員再培訓局、區域市政局等。
九龍灣去荔枝角巴士: 九龍巴士40線
九巴現時使用15輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，均屬荔枝角車廠[11]。 周遭當時仍是一片荒蕪的新填地，公共交通就只有一條來往觀塘區的巴士路線296A線，隨著邨內更多單位陸續入伙，該線需求亦超出負荷。 周遭當時仍是一片荒蕪的新填地，公共交通就只有一條來往觀塘區的巴士路線296A線，隨着邨內更多單位陸續入伙，該線需求亦超出負荷。 九龍灣去荔枝角巴士 2021年2月更加入使用「城市脈搏」City Red車身色彩的富豪B8L 12米（V6B，已撤離）。
於2016年10月3日開辦，現時由九巴及新巴聯合營運，途經美孚新邨、西九龍填海區一帶、大角咀、旺角（柏景灣）總站、西區海底隧道、石塘咀、西營盤、上環、中環及金鐘，逢星期一至五開出兩班，公眾假期除外。 於1920年至1930年投入服務，為戰前的2號線，2011年7月17日延長至此，取代九龍巴士6A線的服務，途經美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦。 荔枝角（九華徑）公共運輸交匯處（英語：Lai Chi Kok (Kau Wa 九龍灣去荔枝角巴士2025 Keng) Bus Terminus）是位於香港深水埗區荔枝角的巴士總站，位於景荔徑盈暉臺地下。 2014年，九巴全面改派配Enviro500車身的富豪B9TL（AVBE）行走此路線。 直至2015年，為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，全線用車更換為高載版的富豪B9TL（AVBWU，於2023年4月重新加入）及Enviro500 MMC 12米（ATENU）。
九龍灣去荔枝角巴士: 九龍巴士296C線
隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。 其後，荔枝角廠再次於同年6月19日，把原有的兩輛1994年富豪奧林比安巴士調走，換入兩輛即將到達18年車齡的1992年續牌丹尼士巨龍空調巴士。 過海隧道巴士905A線是905線的特別班次，在星期一至五下午繁忙時間提供服務，由會展站單向開往荔枝角，不經旺角。 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。 隨着該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，荔枝角廠開始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奧林比安巴士行走本線。
九龍灣去荔枝角巴士: 九龍巴士214線
此路線共獲派17輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士掛牌車，並有來自5、6D、13X、15及914線之柯打。 2020年：平日上午7時至10時往奧運站方向的載客率約為40%，而華明總站、欣盛苑及牽晴間三站佔北區總客量約35%。 經：安秀道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、南昌街、元州街、欽州街、長沙灣道、東京街、東京街西、深旺道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、通州西街、瓊林街及甘泉街。 長沙灣（甘泉街）開經：甘泉街、蝴蝶谷道、長沙灣道、興華街、荔枝角道、南昌街、龍翔道、大磡道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、連德道、碧雲道及高超道。 由2017年12月至2018年1月，此路線大量改用Enviro500 MMC（ATENU），使Enviro500（ATE）掛牌車只餘下三輛，至2021年9月全線使用該車款。
九龍灣去荔枝角巴士: 使用車輛
另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。 故當時乘搭的本線多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達5個區域，流水客量相當高。 此路線與793有着明顯分工，前者主要服務尚德、觀塘道來往長沙灣、西九龍新區的乘客，而後者主要服務將軍澳南、調景嶺來往九龍城、青山道、蘇屋的乘客。 自從796C線改組成繞經九龍灣商貿區的793線後，本線定線較793直接，讓一部分客源回流。 本線開辦後，的確能夠分流296A線的乘客，且途經觀塘道來往九龍西和尚德邨，觀塘區的乘客亦能間接受惠。
九龍灣去荔枝角巴士: 八達通轉乘優惠
同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。 270B線的開辦，使北區自九巴71X線於1991年停辦後，再度有專營巴士路線來往深水埗、長沙灣一帶。 由於定線直接，平日繁忙時間成功吸引不少在該區上班的北區居民乘搭；即使初期假日班次疏落，客量偏低，[21]但鑑於整體客量持續上升，此路線獲提升至全日雙向服務，九龍端則經旺角延長至奧運站，擴闊客源。 九龍巴士270B線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及奧運站，取道青沙公路往返，途經清河邨、粉嶺南、長沙灣、深水埗及旺角，屬270A線的特別班次。
九龍灣去荔枝角巴士: 途經
同年改為全空調服務後，用車為六輛丹尼士巨龍（AD）及兩輛丹尼士三叉戟（ATR）。 2009年至2010年間，兩廠曾派出利蘭奧林比安11米（AL，包括俗稱「假豪」的AL118）行走，其後於2011年改回富豪奧林比安。 於1994年6月6日投入服務，2007年12月30日延長至此，由九巴及城巴聯合營運，途經美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦、海底隧道、香港仔隧道、黃竹坑、利東邨及鴨脷洲邨。
九龍灣去荔枝角巴士: 荔枝角巴士總站
於1997年5月1日投入服務，為香港第一批行走西區海底隧道日間巴士路線之一，前身為途經紅磡海底隧道的105線，現時由九巴及新巴聯合營運，途經美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、大角咀、西區海底隧道、石塘咀、西營盤、上環、中環及金鐘。 建議最初提出本線以奧運站作總站，但由於車資問題，於2013年5月13日呈交予北區區議會的最後修訂，建議的市區總站改為深水埗（欽州街）[6]，然而，於2013年7月8日的最終版本，九龍市區的行車路線被簡化，並改以深水埗作終點站（南行：欽州街；北行：北河街）[7]，最終訂於2013年8月19日投入服務，初期只在星期一至五繁忙時間提供服務。 本線主要吸引由上環及西營盤來往旺角和大角咀及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。 九龍灣去荔枝角巴士2025 由於本線在石塘咀設有分段收費，加上班次頻密，西環近西區海底隧道的山道車站大排長龍，乘客甚至不能登車，在其他車站也有不少乘客等候本線，部份原等候904的乘客若遇上此線抵達會轉投，因此客量不錯，尤以繁忙時間為甚。
九龍灣去荔枝角巴士: 行車時間
另外，部分原有由翠竹花園、慈雲山乘搭2F、3C、3M、211轉乘本線，以及在彩虹、黃大仙、畢架山直接乘搭本線往荃灣、葵涌的乘客，因為290(A)頻密班次、其分段收費與本線一致以及不經美孚，除非在等候該兩線時剛巧碰見本線到站，否則都不會刻意候車。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五個都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 九龍灣去荔枝角巴士 荔枝角站開經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道。 長沙灣（海盈邨）開經：荔盈街、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、深旺道、東京街西、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道。 九巴於2012年3月向觀塘區議會諮詢本路線的更改計劃時，遭麗港城區區議員強烈反對及要求補償麗港城來往九龍城的交通服務（如加強九龍區專線小巴69線之班次，運輸署計劃延長至旺角東站北面的基堤道），現運輸署已落實有關方案，而有關地區亦已接納，並等待專線小巴69線一切為延長之準備，即可實行有關重組方案。 九龍巴士40A線是40的繁忙時間特別路線，來往平田及葵興站，走線與主線40大致相同，但往觀塘方向加經長沙灣長荔街一帶，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。
九龍灣去荔枝角巴士: 總站路線資料
深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，惟兩年過後仍未果，期間九巴只在實施前述改動後11星期再增設2A、6D與11B、11D之八達通轉乘優惠，總車資為2A、6D線之車資。 九龍灣去荔枝角巴士2025 40線在1968年開辦時，取代了因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部分功能。 九龍灣去荔枝角巴士 而在地鐵通車及6E線於1991年停辦後，40線亦充當往來深水埗與觀塘路線的主要角色。 因此，在40線改行龍翔道前，其介乎長沙灣至九龍城一段行車路線與此路線完全重疊。
九龍灣去荔枝角巴士: 服務時間
荃灣（麗城花園）開經：海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、開源道、偉業街、茶果嶺道及有康街。 此外，本線與另一條編號相近、來往觀塘碼頭和天水圍市中心的269C線同樣駛經觀塘道，主要用車亦大致相同，由於兩線西行方向的目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。 2015年加入直梯巴士，用車為富豪B9TL 九龍灣去荔枝角巴士2025 12米（AVBW），取代原有的丹尼士三叉戟（ATR）。
目前，本路線與795、795P線，為目前僅有三條來回程均取道東九龍走廊及西九龍走廊的專營巴士路線，而全日提供服務的更只有本路線一條。 九龍巴士214P線是214的特別路線，逢星期一至五上午由安秀道單向開往長沙灣（甘泉街），不停長沙灣而途經深旺道一帶。 葵興站開經：葵興路、興芳路、葵益道、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、青山道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。
由於本線與6D介乎長沙灣至九龍城一段行車路線完全重疊，為善用資源及加強荃灣區來往九龍東的巴士服務，運輸署聯同九巴於《 年度巴士路線發展計劃》中建議本線與6D重組，本線途經美孚及啟業邨後，將直接取道呈翔道及龍翔道，不再途經長沙灣至坪石邨一段，改線後的本號線全程行車時間只需63分鐘，較原本需時約78分鐘節省約15分鐘。 原本來往長沙灣至九龍城之間的乘客需轉乘6D，而6D亦會延長至美孚以配合新計劃，並連同2A與本線提供八達通轉乘優惠，供荃灣區乘客往來長沙灣至九龍城段以及長沙灣至石硤尾段乘客往來觀塘，惟車程分別增加約5分鐘及約15分鐘，而由美孚、牛頭角來往九龍城、旺角、深水埗及大坑東改乘2A或6D的車資比原40線便宜。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。
九龍灣去荔枝角巴士: 九龍巴士32H線
此路線於2006年底加入直梯巴士行走，當中以富豪B9TL 12米（AVBE）為主。 九龍灣去荔枝角巴士2025 九龍灣去荔枝角巴士 在2011年5月25日至2013年1月5日期間更加入一輛配置歐盟五型引擎的同款巴士（AVBWU97／PV9753）行走，至2021年2月，以使用「城市脈搏」City Red車身色彩重郭加入該車款，至同年6月再次撒離。 九龍灣去荔枝角巴士2025 2013年九龍灣廠終獲發首批Enviro500 MMC 12米（ATENU），該批車中大部份車輛上掛此路線以取代餘下的丹尼士巨龍（3AD），全線正式低地台化，其後更大量引入同款巴士，直至同年12月10日起，更全線使用此車款。
九龍灣去荔枝角巴士: 乘客及車長事件
1995年改為全日服務後加入三軸巴士行走，主要為利蘭奧林比安12米（3BL）。 九龍灣去荔枝角巴士 九龍灣去荔枝角巴士2025 1996年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）為主。 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 過海隧道巴士905P線是905線的輔助線，在星期一至五上午繁忙時間提供服務，由荔枝角單向開往灣仔（港灣道），途經西九龍填海區一帶及大角咀，並以灣仔訓練池作為終點站。 本線乘客可於將軍澳隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經將軍澳隧道的城巴路線，詳情請按此處。 此路線在1998年加入空調巴士行走，獲派駐兩輛新出牌的富豪奧林比安11米（AV）。
九龍灣去荔枝角巴士: 九龍巴士270B線
2018年5月加入使用「城市脈搏」City Red車身色彩的Enviro500 MMC（ATENU）行走，陸續取代原有採用第一代車身的掛牌車，至翌年7月才重新加入該車款，到2021年2月再次撤離，至同年11月再次重新加入該車款。 會展站開經：鴻興道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。 而城巴派出12輛巴士行走，用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500/亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3、12米（40XX、55XX-58XX、61XX-62XX）及富豪B9TL 11.3、12米（45XX、52XX）。 2018年12月，此路線九巴班次可使用12.8米用車，隨後於2019年11月，此路線新巴班次亦開始使用12.8米用車。
九龍灣去荔枝角巴士: 乘客事件
1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。 尚德開經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 於1997年4月1日投入服務，2011年8月21日延長至此，由九巴及城巴聯合營運，途經美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦、海底隧道、銅鑼灣、香港仔隧道、黃竹坑及利東邨，只於深宵時段提供服務。
上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、保健路、清曉路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門方向，或由上述路線往九龍站方向轉乘本路線往將軍澳方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 九龍灣去荔枝角巴士2025 由於本路線為首條取道龍翔道大窩坪段往返東、西九龍的九龍市區日間路線，故九巴宣傳本路線為特快路線[2]。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。
行車路線和車站位置跟一般途經觀塘道的巴士路線略有不同，如來回程取道觀塘站下方的隧道和牛頭角站對面的天橋；一些功能相近的車站亦不需停靠，如往深水埗方向的駿業里和德福花園站，以及往尚德方向的創紀之城站等，減少與其他路線等候停靠的時間，從而加快行車速度。 近年觀塘道沿線商廈增加，而40號線也改行龍翔道，296C成為了觀塘至深水埗的唯一路線，觀塘客量存在增長，所以現在的296C基本上多了觀塘、旺角與深水埗之間特快線的角色。 巴士公司落實車隊空調化，尚德邨成為將軍澳新市鎮首個沒有非空調巴士服務的社區，乘客可用低廉的價錢，得到舒適的旅程。 展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《 年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。 另外在平日下班繁忙時間，其中4班往麗港城方向的巴士會在駛離港鐵美孚站後加停長荔街（與往荃灣方向同站），然後返回原線，提供長沙灣工商貿區往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，亦已計劃在繁忙時間，加開特別巴士線40A，提供葵涌及長沙灣工商貿區來往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，新路線定於2017年12月4日啟行。 本路線初時由新巴營辦，2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦。
九龍灣去荔枝角巴士: 巴士轉乘優惠
深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦全日來往觀塘市中心的巴士路線，甚至要求40線改行原路，但九巴一直拒絕相關要求，只在實施前述改動後十一星期，再連同2A增設與11B、11D線之八達通轉乘優惠，總車資為前兩者之車資，讓乘客可以較便宜車資而無須繞經彩虹道來往深水埗及觀塘。 三年後才開辦在繁忙時間服務的6P線，方便蘇屋及深水埗居民在指定時間來往觀塘至油塘地區。 九龍灣去荔枝角巴士 九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、荔景、荔枝角、美孚、蝴蝶谷、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 2012年，為測試新報站系統，本路線部份富豪B9TL（AVBW4及AVBW6）被調往九龍灣車廠作測試，由原屬該廠、配Enviro500車身的同款巴士（AVBE12／MP8201）取替。 至2013年，九巴慶祝公司成立80周年，安排八輛巴士披上復古車身色彩廣告，其中一輛斯堪尼亞K310UD 12米（ASU19／PC5322）因披上梅斯特斯平治O305樣辦車的色彩，而該車型為本路線前身105線的常用車型，於是將該車一度被調至本路線服務。
鑑於本路線的清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，自本路線提升至全日服務後，所有本路線的車長接更或用膳程序皆安排於調景嶺站進行。 車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的本路線巴士，返抵清水灣半島巴士總站後，仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 故此，本路線往蘇屋方向之班次或須在調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間車上乘客可留在車上，毋須下車。 尚德開經：尚德邨通道、唐明街（粤语：唐明街）、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、東京街西、深旺道、興華街西（南行）、迴旋處、興華街西（北行）、興華街西（南行）及荔盈街。
九龍灣去荔枝角巴士: 使用狀況
2014年，九巴全面改派配亞歷山大丹尼士Enviro 500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走本路線。 直至2015年，為配合政府收緊低排放區標準，而本路線需途經中環及旺角低排區，全線用車更換為高載版的富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）及Enviro500 MMC（ATENU）行走。 九龍灣去荔枝角巴士 過海隧道巴士905線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往荔枝角及會展站，由九龍巴士及城巴聯合營運，提供灣仔、金鐘、中環、上環及西營盤來往西九龍、大角咀、旺角、深水埗、長沙灣及美孚的過海隧道巴士服務。 本線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為904線及914線。 本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。 不過自從290(A)於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。
本線部份用車會在每日特定時間，被調派到如296A、601P及N691線行走，每天亦有來自601線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU）為本線服務。 九龍灣去荔枝角巴士 當港鐵將軍澳綫於2002年8月通車時，運輸署曾建議取消本路線，併入新巴796C線[1]，但因受到西貢區議會反對而被擱置。 2021年9月，加入富豪B8L 12米（V6B）行走，惟已於2022年8月一同與富豪B9TL（AVBWU）撤離。