客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。 現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。 在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，東鐵綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，有不少馬鞍山綫乘客會在大圍站轉乘東鐵綫前往市區。
- 然而由於同一時間政府研究兩鐵合併，九鐵需要押後沙中綫的動工日期。
- 記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。
- 本港另一間設有同類應變中心的醫院，乃位於港島東的東區尤德夫人那打素醫院。
- 而廣九直通車再次因政治原因停駛，九廣鐵路－英段改以羅湖車站為終點站。
- 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二等及三等車廂合併為普通等車廂，直到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等及頭等。
- 1981年夏季某日，九廣鐵路（英段）近大埔滘站約50米處有一段路軌疑因天氣炎熱膨脹導致折曲，而一列滿載乘客由羅湖站開出的列車在行駛至上述路段時被駕駛該班次的列車司機發現前方路軌有明顯的折曲，而該司機認為如繼續駛過便會出現意外，因而將列車停下。
工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於同年10月4日回復正常。 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運往返香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。 通常直通車會全程使用東鐵綫的正線（羅湖-火炭-紅磡），並在整段九廣鐵路（廣深鐵路及東鐵綫）上以指定十輛韶山8型電力機車（廣鐵）或Lok 2000型電力機車（港鐵）牽引。 東鐵綫自通車以來並未有安裝月台幕門或月台閘門，港鐵曾表示在現有車站加裝月台閘門工程需要配合沙田至中環綫通車與新購置的港鐵東鐵綫現代列車，以及須進行月台加固工程以承托閘門重量。 而東鐵綫部分車站月台與列車之間的空隙較闊或高度相差較大，故須通過加裝月台伸縮踏板以解決問題。 屯門24小時泊車2025 港鐵曾於2008年在羅湖站試驗加裝月台伸縮踏板，但試驗效果不理想並在進行月台加固工程時拆除，現已改為與加建月台閘門工程一并進行。
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根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，東鐵綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為約100%及約93%[70]，而2016年同樣為約93%[71]（以車廂每平方米站立4人計算）。 在2012年，東鐵綫每日平均乘客量為逾102.2萬人次，當中有約24萬人次往返羅湖站；另有約六萬人次往返落馬洲站，而繁忙時間平均載客率達71%。 乘搭東鐵綫頭等的乘客（往羅湖／落馬洲方向設於第4節車廂；往金鐘方向則為第6節）必須支付頭等額外費用[註 4]（於出閘時自動扣除），否則須一律繳交附加費HK$1,000。 而上述安排于同年2月6日起取消，而同日罗湖站亦恢复过境服务[40]。 而東鐵綫過海段列車的動態測試於2021年11月至2022年1月期間的通宵時段進行，工程已於2022年2月1日完工並交付車務部，以進行全面試營運，並預計於同年5月15日通車[32][33]。
新系统调试及新舊系统接合作业原定于2019年内完成，然而受反對逃犯條例修訂草案運動的影响，部分轨旁通信线遭破坏需要修复，新系统启用的日期被推迟至2020年[1][60][61][62][63]。 而在新系統於2020年9月12日啟用前一日，由於技術問題需時修正，導致新訊號系統第二次延遲啟用。 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二等及三等車廂合併為普通等車廂，直到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等及頭等。 曾於東鐵綫行走的中期翻新列車及SP1900型列車，以及現時行走的現代Rotem電動列車也設有頭等車廂。
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東鐵綫主要以香港境內客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區、油尖旺區、灣仔區及中西區。 雖然車費昂貴，而前往落馬洲站則只有採用較迂迴的路線才可繳付較低車費。 但由於两站分别直接連接深圳市罗湖区與福田区两大深圳核心地區，因此仍有不少乘客選擇乘搭東鐵綫跨境前往深圳。 目前東鐵綫北行主要以兩班往羅湖站列車加一班往落馬洲的列車之方式運作。 月台閘門約1.7米高，為港鐵首次將月台門合約批予中國內地承辦商[53]。
隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵路作為第三條過海鐵路，九廣鐵路－英段過海的計劃便取消，現由沙田至中環綫過海段取代。 東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是大部份車站未有設置月台幕門／閘門的路綫（除了紅磡站、會展站、金鐘站已經安裝月台幕門之外），因此不時出現乘客墜軌事件，導致列車服務受阻。 原立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。 他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿綫加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統[87]。 目前新界東人口仍然處於增長期（香港政府已啟動古洞北及粉嶺北新市鎮發展計劃，而北區、大埔區與沙田區亦有大量新建公營房屋即將落成），再加上自由行政策開放後大量使用羅湖口岸及落馬洲口岸入境的內地旅客使用東鐵綫往返香港，故東鐵綫的擠迫情況依舊十分嚴重。 此前，前九鐵亦曾在九廣東鐵設其他特別車票：如九鐵曾與海洋公園合作推出九鐵車票連接海洋公園門票套票並提供穿梭巴士服務；為推廣落馬洲支線而推出落馬洲週票。
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[68][69]衞生服務界立法會議員李國麟形容該活動是「做Show」，顯示管理層已不知還有何方法解決前線問題[68]。 屯門24小時泊車 屯門24小時泊車2025 本港另一間設有同類應變中心的醫院，乃位於港島東的東區尤德夫人那打素醫院。 屯門醫院始建於1979年，於1990年3月8日啟用，1991年首季開幕。
而自東鐵綫過海段通車以及邊境車站重開後，其最繁忙路段再度回復為大圍站至九龍塘站，載客率約83%[74]。 自2021年起，東鐵綫信号系统升级为西门子Trainguard MT通信式列车控制系统。 该系统使用欧标应答器（英语：eurobalise）校正列车位置，通过Wi-Fi连续地传送ATP信息，实现移动闭塞。 同时采用西门子Trackguard Sicas ECC電子聯鎖系統和Clearguard TCM 100音频无绝缘轨道电路代替既有设备，保留信号机等轨旁设备。
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1984年11月25日早上8時50分，一列九廣鐵路－英段客運列車在到達上水站落客後，列車需駛入中線路軌，以便調頭後再駛入該站南行月台。 當列車在駛至分岐口，轉轍器沒有將列車引入中線路軌，列車因而駛入安全側線。 因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，列車第一卡因撞擊斷開兩截，凌空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。 當時車上有兩名職員，於車頭的車長及時逃生，僅受輕傷，司機則在列車另一端，未有受傷。 肇事的車卡事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，新界東的乘客可無須轉車前往港島區。
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巴士轉乘站為屯門來往市區的各條路線提供相互轉乘的地方，以方便屯門各區的乘客來往市區各處，亦方便附近大欖涌一帶居民乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗和機場；南行[2]（往九龍方向）於2012年12月26日正式啟用[3]，而北行（往屯門方向）則於2013年7月27日正式啟用。 你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。 屯門24小時泊車2025 永東巴士有兩條來往皇崗口岸的24小時跨境路線，但現時除了星期五、六、日及公眾假期之外會延長服務至凌晨2時之外，暫時仍不設深宵服務。 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫計劃增設白石角站，為改善白石角與科學園一帶公共交通接駁，香港政府將會邀請港鐵進行研究，研究以現時白石角的香港教育大學運動中心用地為基礎，興建東鐵綫白石角站[131]。 在1999年8月之前，由於屠房設於市區，因此運載牲口的貨卡需前駛經沿線各站。
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全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站與火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。 港鐵車務營運總管李聖基事後向傳媒表示，有關行為「很危險」[91]。 鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》[92][93]。 屯門24小時泊車 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路綫，廣深港高速鐵路香港段啟用前，本綫是香港唯一的城際客運鐵路綫。
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及後，港鐵調查發現此次故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題，已要求承辦商加強系統軟件穩定性和盡快完成新軟件測試，不過新軟件最快要1至2個月後才可投入應用[90]。 1923年6月14日早上約11時15分，一列由1號機車牽引的南行列車，駛至馬料水時遇上山泥傾瀉，機車及頭節車廂遭推撞至掉落路基之下，第二節車廂亦因而出軌，幸無人受傷。 屯門24小時泊車 1號機車事後獲修復並重投服務，在1931年4月20日下午再次發生同一事故：當日新界中部天氣惡劣，而在下午5時前後，豪雨更引致22號橋（現大學站南面）旁的溪澗決堤，將22號橋與3號隧道之間的路基沖毀。
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其路綫色為 淺藍色，連接位於北區的羅湖站、元朗區的落馬洲站及中西區的金鐘站，並大致呈南北走向，路綫全長約47.5公里，共設有16個車站[4]，是香港境內第二長的重型鐵路客運綫，由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運[5]。 根據運輸署的《屯門公路巴士轉乘站使用情況報告及重組建議》，在重組路線後，使用轉車站往九龍方向為約8000人次，往屯門方向則約12000人次。 九巴及龍運的舊款報站器播報此站時會分2行顯示「屯門公路」及「轉車站」，英文則分2行顯示「TUEN MUN ROAD」及「INTERCHANGE」。 往九龍方向，由青山公路－大欖段經小欖交匯處進入屯門公路的路線會先繞經大欖再停靠青山公路的轉車站，但途經深井的路線會先停靠青山公路的轉車站才繞經大欖；往屯門方向，所有青山公路路線（962及N962綫除外）均會先停靠此站下層部分才前往大欖。 由於快速公路採用全封閉設計，故轉車站範圍前後均有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。
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[7]屬一所公立醫院，由醫院管理局負責管理，隸屬於新界西醫院聯網，同一聯網內還有博愛醫院、天水圍醫院、青山醫院和小欖醫院。 屯門市廣場泊車有3期可供選擇，不同期數不同收費，泊車優惠亦不一樣，停車場入口也可在以下資訊找到。 屯門24小時泊車 屯門市廣場是新界西北部最大型的購物商場之一，商場總面積達100萬平方呎，逾400家各式各樣店舖。 永東巴士和廣州熱雪奇蹟推出聯乘套票，每位價格低至358元，套票包括永東直通巴士香港和廣州熱雪奇蹟的來回車票1套、2小時娛雪門票1張和大馬戲門票一張。
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近年屯門進一步加強與其他地區及內地過境口岸的連繫，更帶動區內商業活動蓬勃發展。 現在屯門居民無須長途跋涉到其他地方，也能享用各種社區文康設施。 我們期盼本區居民能有更多時間共聚天倫，並會繼續與屯門區議會 、各個政府部門和地方社區等工作伙伴羣策羣力，共建優質生活環境。 港鐵公司配合鐵路警區、邊界警區之行動對長期逗留月台之水貨客採取屢勸不聽後處之以罰款港幣2,000元。 同時港鐵在車站加派職員在入閘機前監視[106]，並聘請了廉政、申訴專員公署和紀律部隊退休員工成立逃票罪行防治組[107][108]，而加強執法以來港鐵錄得了更頻密的職員執勤時遇襲數字[109]。
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第一階段在2012年12月26日隨南行轉車站啟用實施，乘坐59M、61M、67M及68A綫往荃葵青方向的乘客，可以在南行轉車站（或其他可接駁第二程車程的分站）轉乘60X、61X、259D、260X及263綫往九龍或沙田方向。 地下、全室內、單邊車位，不撇雨、不西斜，可馬上起租，輕鬆易泊。 非住戶也可以自由租用，憑泊車卡可出入屋苑，停車場出入設感應系統，免泊卡，24小時閉路電視監察，保安良好。 其餘屯門市廣場停車場，屯門時代廣場停車場等由於假日經常爆滿，故此泊邊好並不推薦。 屯門24小時泊車2025 V City停車場或屯門車站停車場（按我導航）南門就友愛近，咁北門就一定係V 屯門24小時泊車2025 City喇。
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無論您是任何年紀，我們都歡迎您來使用及體驗本網站，為您所關愛、敬重、感謝的長輩或為您自己開啟另一個人生的新頁。 第五階段於10月12日實施，當日起推出龍運巴士E33於屯門公路轉車站的轉乘優惠，第二程減收$4.0。 使用68A綫轉乘其他路線的優惠只適用於洪水橋或之後上車的乘客，若乘客於朗屏至大道村一帶分站上車，轉乘時需多付$0.6。 由於此站接近大欖涌一帶，亦方便附近居民在無需轉車下直接由此站乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗(含洪水橋)和機場。 【Now新聞台】因應電子選民登記冊系統故障，區議會選舉直選投票時間會延長到午夜12點。
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約10分鐘後，原定16時39分由深圳站（即現時的羅湖站）開往九龍車站的第19次列車駛至，受損的路基因不勝負荷而塌陷，導致機車及頭4節客車車廂出軌並掉落20呎高的路基之下。 事發後，鐵路局、警務處、消防隊均立即派員進行拯救，附近居民亦紛紛趕至協助，但由於地點偏僻、缺乏合適工具而且天氣惡劣，工作十分艱巨。 在附近居住的一位洋人醫生，於駕車往協助救援時，亦連人帶車掉進天雨造成的坑洞內，幸未有受傷。 由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於同年6月方能恢愎。 屯門24小時泊車2025 而港鐵表示已特別在東鐵綫各站採取相應措施，包括在月台邊緣加設照明閃光提示乘客、加裝膠條縮窄空隙、貼上大型提示標語、安排月台助理和以廣播提醒乘客小心空隙，但長遠需要等到沙田至中環綫項目落成，採用車身較闊的港鐵東鐵綫現代列車及加裝月台伸縮踏板，才可解決月台空隙問題[112]。
從香港市區出發的普通單程車費為110元，3至12歲小童可獲單程半價優惠，即是55元；而從番禺出發的普通單程車費為100元，3至12歲小童是50元，來回優惠車費則是160元。 屯門區面積約 85 平方公里，人口逾 500,000 ，位處新界西端，輕鐵是穿梭區內的主要交通工具，屯門公路和青山公路則是南接九龍市區、北接新界西北的交通要道，隨著西鐵和深港西部通道通車，對外交通更為便利。 我們樂於聽取居民的意見，與屯門區議會和地方社區通力合作，積極協調各個部門，致力提供以民為本的公共服務。
根據2014年立法會文件披露東鐵綫最繁忙路段載客率及客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出100%飽和的載客率，而乘客量達5.87萬人次[121]。 而自2022年5月為配合東鐵綫過海段通車，需要由12卡車廂的列車全面改為9卡車廂的列車行駛後，因列車載客量減少，車廂擠迫的問題更加嚴重，甚至於不設企位的頭等車廂亦出現車廂滿座的情況[122][123]。 民主黨於該年5－6月進行調查顯示，近七成受訪者認為過海段通車後車廂變得更擠迫；有超過六成受訪者認為港鐵應取消頭等車廂。 而民主黨亦建議港鐵加密東鐵綫全日班次、將東鐵綫增至10卡車廂的列車行駛及將早晨折扣優惠擴展至所有港鐵車站[124]。 直到2023年5月，有傳媒就過海段已通車一年而訪問乘客及觀察客流量；而港鐵過境鐵路總管張志強再次強調9卡車廂的列車的運力能應付每日有約80萬人次的乘客。
而車務運作方面，九廣鐵路局於戰後的30餘年期間，在英段鐵路持續增加列車的班次。 1950年代，每日對開班次由10班車增至12班車[15][16]；1960年代增至17班車[17][18]；直至1970年代末增至每日對開20班車，繁忙時間每30分鐘一班[19]。 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1967年1月1日起配合香港中文大學逐步落成而改名大學車站。 除大學車站外，1960年代亦有另外兩個車站曾經改名：大埔車站改名為大埔滘車站；而油蔴地車站則改名為旺角車站。 1949年，因中國國民黨在第二次國共內戰中失利，該年10月14日，中華人民共和國人民解放軍成功佔領廣州，隨後國民政府遷往台灣。 而廣九直通車再次因政治原因停駛，九廣鐵路－英段改以羅湖車站為終點站。
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而自1982年起，九廣鐵路開始使用紙製車票，單程及來回車票均使用同款車票。 1993年，為了響應環保及提高車票耐用程度，九鐵公司引入了膠質磁性車票，新車票只能用於單次車程[來源請求]。 屯門24小時泊車 屯門24小時泊車 屯門24小時泊車2025 而在兩鐵合併前，九廣東鐵屬於九廣鐵路（東部）票務系統，接受八達通及九鐵單程車票。
此站所有部分並非封閉式轉車站，乘客可從此站任何部分來往青山公路 – 大欖段。 屯門24小時泊車2025 永東的口岸直通巴士路線中，深圳灣快線途徑途徑最多上落車站，並分成多條路線，可以從觀塘、旺角、太子、屯門等地區直達深圳灣口岸。 1989年，九廣鐵路公司曾有興建過海鐵路的計劃，計劃提及把九廣鐵路－英段由旺角車站延長，以地底隧道方式跨越維多利亞港海底連接位於香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃[135]，預計在1998年前落成。 但根據同年發表的《香港運輸政策綠皮書》，政府原意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路，後來演變為觀塘綫延綫[136]。
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九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，並且九鐵採用的是彩色尼龍索帶，因而被傳媒及乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。
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東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。 由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 直到2020年1月農曆新年過後，由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，香港政府停止邊境禁區的車站出入境服務，加上政府及部分企業先後採取在家工作安排以及學校停課，市民減少外出，因此疫情期間東鐵綫客流量在沒有跨境乘客以及通勤客量情況下有所下降，非繁忙時間及星期日及公眾假期的班次明顯減少。
根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字[72]，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。 東鐵綫全綫在2022年5月全採用9卡車廂的列車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%[73]。 屯門24小時泊車 通車時設有七個車站，分別為九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、粉嶺車站及羅湖臨時車站，全線為單線鐵路，除九龍臨時車站為單月台車站外，其餘車站均設有兩個月台。 1911年10月8日，華段鐵路建成通車，九廣鐵路英段與華段連接並直通運行，是為廣九直通車，九廣鐵路北至廣九車站，羅湖臨時車站停用並拆卸。 同年12月21日，沙頭角支線局部通車，粉嶺至石涌凹段啟用；支線亦於翌年4月1日全面通車。 東鐵綫（英語：East Rail Line），前稱九廣東鐵（英語：KCR East Rail），在香港街坊俗稱為東鐵、火車，是港鐵一條營運中的鐵路路綫。
最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作[84]。 屯門24小時泊車 翌日早上約8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站；貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。