發言人表示署方會繼續跟進，並就該小型工程有否違反《建築物條例》進行調查，如發現工程不符合規定，將會採取適當行動，包括考慮對有關人士提出檢控及／或採取紀律處分。 大閘2025 塌下的鐵閘原封不動，今早仍然橫放地面，管理公司拉索帶圍封現場，勞工處及屋宇署人員到場檢視及展開調查。 昨日下午保安員再次發現有異樣，通報後約定鐵閘公司今日維修，不料預約數小時後卻發生下塌事故。
個別路線如果在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達90%及在該一小時內的載客率達75%；或在非繁忙時段內的最繁忙一小時的載客率達60%，運輸署會考慮增加車輛行走，以提高服務水平。 多條新建鐵路自2003年起相繼投入運作，為乘客提供更多選擇，專營巴士服務平均每日乘客量因而減少，由2002年430萬人急跌至2009年9月380萬人次。 基於「巴士服務需求下降」，繁忙交通走廊經常出現擠塞情況，以及專營巴士廢氣排放量偏高，當局因應巴士乘客需求轉變，透過各區巴士路線計劃重整全港巴士路線，從而紓緩交通擠塞，減少路邊空氣污染和噪音滋擾，亦大大降低對市民大眾所構成的健康風險。
大閘: 諮詢區議會
運輸署與專營巴士公司其後會就建議方案諮詢相關區議會轄下交通及運輸委員會，署方會整體考慮收集到的意見及不同持份者的需求，制定最終方案，附諸實施。 若專營巴士公司在翌年巴士路線計劃中重提個別建議，巴士公司一般會參考前一年未有落實該項建議的原因、諮詢期間所接獲的意見和實際情況而作出適當調整，以盡量切合乘客需求。 大閘 在調整服務時，運輸署會考慮人口及乘客需求的轉變和基建發展等因素，以及既定重組服務指引。 署方每年會就計劃內各項建議諮詢十八區區議會，再與巴士公司商討細節安排，最後在全港各區實施。 每年主要巴士路線改動皆源自這計劃，令很多地區人士及巴士迷關注當中內容。
5號線於1980年2月提供通宵服務，為首條廿四小時行走的專綫小巴路線。 香港仔隧道於1982年3月15日正式通車，原有行經南風道及黃泥涌峽道的第二代4號線改行香港仔隧道，同年提升至24小時服務。 1983年，香港仔專線小巴全線車隊完成裝設空調系統，開創同業先河。 另一個例子為九巴63X線擬在屯門公路轉車站於2013年全面啟用後改經西九龍走廊的建議，因部份油尖旺區議會的議員（尤其大角咀區一帶）以西九龍走廊噪音問題強烈反對，令該路線提升服務的計劃一直未能落實。
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同年收購大埔專綫小巴有限公司[4]，接辦並大幅重組當時後者旗下8條路線，令客量上升。 2002年，該公司更獲得數碼港69線經營權，並於2003年1月29日正式開辦，採用客車配置的豪華版豐田Coaster EX（5EL）小巴行走，開創業界先河。 今晚（25日）近8時，界限街110至112號九龍塘大廈，停車場一幅兩米乘3米高的鐵閘突然倒塌，壓傷一名當值女保安。 傷者姓李65歲一度被困，多處受傷，分別嘴部、鼻流血，盆骨骨折，由救護員送往伊利沙伯醫院治理。
運輸署把握未來新鐵路啟用的契機，檢視與新鐵路重疊的巴士和專綫小巴路線，制定交通服務重組計劃，以優化公共運輸服務網絡及提升營運效益。 因應港鐵西港島綫和南港島綫（東段）分別於2014年及2016年相繼通車，運輸署已於2013年7月開始，就公共交通服務重組計劃的建議諮詢相關區議會，以及受影響的公共交通營辦商和業界人士，並與有關地區的區議員及持份者保持溝通。 除了每年恆常推行各區路線計劃外，運輸署亦與專營巴士公司以「區域性模式」推動巴士路線重組。
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在「區域性模式」下，運輸署會全方位考慮一個地區或區域內的整體交通配套，取代原來按個別路線作重組的安排，令巴士服務重組建議更能為相關地區／區域帶來整體的交通和環境效益。 歷任南區區議會香港仔選區民選議員的黃文傑（1941–2017）於1969年購入首部小巴，最初專注經營紅色小巴業務。 完成購入香港專線小巴有限公司不足兩年，受長期虧損加上路線重組計劃受阻影響，進智於2013年1月20日宣布向運輸署提出停止營運香港專線旗下之港島10、10X、11及31線[10]；署方接獲有關通知後曾與進智多次洽商，尋找替代方案換取該公司繼續提供服務。 大閘 運輸署於2月6日回覆指原則上不反對經修訂的路線重組計劃，進智遂於2月18日發表聲明，撤回終止營運通知。 [11]同月進行路線重組，取消10X線，代以新線10S及居民巴士HR88線，並開辦10線的特快輔助服務10P線。
- 為改善環境、巴士營運效率和交通擠塞情況，運輸署一直致力減少行走繁忙走廊的巴士架次和停站次數。
- 全名為「新興運輸有限公司」（Sunning Transportation Limited），成立於1993年2月2日，同年8月由黃氏家族成員控制。
- 在制訂縮短行車路線的建議時，運輸署會考慮受影響乘客的數目是否過多（即在被刪減路段最繁忙一小時間內的載客率不應超過20%至30%）、路旁是否有足夠空間容納受影響乘客以便他們轉乘其他巴士路線，以及是否有地方供更改後的路線設置終點。
- 公蟹、母蟹在肉質上大致沒什麼分別，但最大分別是在於大閘蟹蟹膏，公蟹蟹膏屬於軟膏，而母蟹則屬於實膏，當中以蟹公軟膏最為好食。
- 如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於75%；或在非繁忙時段內平均載客率低於30%，運輸署會考慮減少有關路線的巴士數目並調減班次。
- 兩分的評價反映青少年對政府推行政改諮詢的表現評分已接近谷底，叫人憂慮政府如仍不就政改開闊溝通平台及重建信任，將不利於消除青少年對政府的消極評價。
- 《指引》除了訂出不同載客率作為增加或減少巴士服務的考慮因素之外，亦列出其他相關考慮因素，包括擬取消／合併／縮減服務的巴士路線性質、是否有合理替代服務、替代服務車費水平、轉乘計劃運作問題等。
總括而言，運輸署會從整體公眾利益出發，配合地區上交通運輸的需要，同時須顧及巴士服務的成本效益及資源運用效率等因素，以期為市民提供適切的巴士服務。 在實施任何方案前，署方均會充份考慮所蒐集的意見後對施行細節按需要作出修訂，從而制定最終巴士路線改善及重組方案，在全港各區實施。 自2011年起，當局開始把交運會討論文件上載至各區區議會網頁，巴士路線計劃詳細文件亦包括在內，令公眾更容易查閱有關計劃。
大閘: 公司網站
近年，一些巴士迷開始透過討論區轉貼有關計劃，亦有些區議員把計劃轉載到個人網頁，令更多巴士迷和關注地區交通發展的人士，可以對這些計劃進行全面的討論和發表意見[9][10]。 2013年《施政報告》發表後，運輸署和專營巴士公司除了透過每年恆常的巴士路線計劃外，亦以「區域性模式」推動巴士路線重組。 「區域性模式」是以整個地區而非個別路線為基礎，宏觀地檢視該區的巴士服務，為整個地區帶來最大裨益。 香港仔專線小巴接手後，隨即將原有五條路線分拆成七條，又增辦20C等新路線，時至今日已發展成16條專綫小巴路線的龐大服務網絡，規模和市場佔有率遠遠拋離區內另一專綫小巴營辦商仁興運輸。 2000年7月收購環宇車行旗下52線，同年11月收購超柏萊有限公司51、51A和51S三條路線經營權，進一步擴展南區專綫小巴路線網絡。 同年中，香港仔專線小巴參與另類燃料小型巴士試驗計劃，引入4輛石油氣豐田Coaster及2輛環力迅電動小巴，調派到4C、5、58、59及481線行駛[3]。
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經運輸署多次交涉後，安排清晨及接近深夜往新界方向班次不入西九龍走廊，該項建議於2014年3月29日起實施[17]。 最終63X線於2016年8月20日起，所有往新界方向班次皆途經西九龍走廊。 對使用率低卻未能提高其使用率的路線，而班次在繁忙時段已維持15分鐘一班，非繁忙時段已維持在30分鐘一班，在最繁忙一小時內的載客率仍低於50%。 運輸署會在諮詢有關巴士營辦商後，考慮建議取消該路線或與其他路線合併。 在制訂縮短行車路線的建議時，運輸署會考慮受影響乘客的數目是否過多（即在被刪減路段最繁忙一小時間內的載客率不應超過20%至30%）、路旁是否有足夠空間容納受影響乘客以便他們轉乘其他巴士路線，以及是否有地方供更改後的路線設置終點。
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公蟹、母蟹在肉質上大致沒什麼分別，但最大分別是在於大閘蟹蟹膏，公蟹蟹膏屬於軟膏，而母蟹則屬於實膏，當中以蟹公軟膏最為好食。 大閘2025 而蟹乸蟹膏最適合用於其他蟹饌，例如炒蟹粉，但炒蟹粉過程複雜，不適合自行製作，所以建議大家買蟹公。
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《香港01》記者今早再到現場了解情況，可見塌下的鐵閘未被移動，管理處用索帶圍封該處，並開啟勵德街側門鐵閘讓車輛出入。 上午10時15分，勞工處及屋宇署共3人到達現場，他們檢視鐵閘的結構、拍攝存檔，並向管理公司了解情況。 於Nutri Life 大閘 營養顧問中心執業，經常舉辦煮食工作坊和健康講座。 Carrie曾於兩間香港著名的營養中心工作，提供專業營養諮詢服務和製作健康食譜。 另外，Carrie建議高膽固醇人士適量進食，食前應諮詢家庭醫生或營養師意見為準；而對海鮮或者蟹類有食物敏感的人士都要留心份量。
大閘: 香港巴士大典
全名為「大埔專綫小巴有限公司」（Tai Po (Fixed Route) Public Light Bus Co. Limited），成立於1988年12月29日，是鄭俊平（曾任大埔區議員）名下公司[31]，以客運營業證8274C經營五條大埔區內專綫小巴路線[32]。 2001年9月，鄭氏將大埔專綫小巴有限公司售予香港仔專線小巴。 以下各現存路線之顏色均反映其布牌上之路線配色，紅底白字為普通路線，黃底紅字為特快路線，如沒有配色者則沒有獨立布牌，但一般設有自己之電牌。 大閘2025 迄至2019年9月30日，進智公交擁有或租用357輛綠色小巴營運70條[29]專綫小巴路線，當中大部分為港島路線，其餘為城門隧道路線及大埔區路線。
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巴士路線計劃在區議會只屬諮詢性質，區議會並無實際權力去通過和否決計劃，只能表示支持或反對。 縱然如此，有關建議一般都會在獲得區議會支持後，或按個別議員意見修改計劃後才會執行；例如交由屬區交通運輸委員會的巴士服務小組跟進，在小組得到共識或修改計劃後，再呈交交運會表決。 各區巴士路線計劃文件向來只備有中文版，而現屆南區區議會薄扶林選區議員司馬文（Paul 大閘 Zimmerman）為荷蘭裔，不懂閱讀中文，故當局會提供有關文件的英文版予南區區議會。 近年來，各區區議會對討論巴士路線計劃的取態和做法各有不同，部分議員花不少時間爭論削減巴士服務的建議，以至批評政府運輸政策，甚至偶爾出現不予討論以示抗議的場面。 有些交運會另行把建議轉交轄下的巴士服務小組再作詳細討論，亦有些位處交通繁忙地區（例如灣仔區）的交運會，較傾向支持巴士服務重組以改善交通及空氣質素，令討論較順利完成。 事實上，不同地區對個別巴士路線服務的需求會一直變化，大前提是在現有機制下，運輸署在審視服務調整建議時，均會按照最新乘客需求調查數據，以及參考巴士路線計劃中有關《指引》，並會在施行建議項目前諮詢區議會轄下交委會意見。