2014年，港鐵公司向中車長春軌道客車股份有限公司購買了17列24.3米長的新型列車，並於2017年3月12日投入港鐵馬鞍山線（今港鐵屯馬線）的運營。 該列車為8節編組，列車首次採用2萬5千伏供電制式，設計最高時速為130千米/小時。 2000年，港鐵公司向日本近畿車輛購買了18列4節編組的新型列車投入港鐵馬鞍山線（今港鐵屯馬線）的運營。 該列車全長195公尺，由日本近畿車輛和日本川崎重工製造，列車設有靜音車廂，最高時速可達到100千米/小時。 而且，這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎列車採用的東芝空調十分相似。
- 適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。
- 2005年2月1日，九龍專綫小巴81K線亦納入無限次免費乘車適用範圍。
- 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫及荃灣綫各方向未來兩班列車的抵站時間。
- 「屯馬綫」第一期的大圍站至啟德站已於去年2月啟用；第二期為啟德至紅磡站路段，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新增車站。
至2022年1月1日，乘客凡在宋皇臺站、土瓜灣站、啟德站及顯徑站出入閘，都能享有票價優惠！ 屯馬線全日通 同時，屯馬線一期通車而特設的18條專營巴士路線及6條綠色專線小巴，亦延長「特別轉乘優惠」至2022年1月1日。 此外，乘客於顯徑站、啟德站、宋皇臺站或土瓜灣站乘搭港鐵，今日起可享有車費優惠，有關安排將維持至2022年1月1日。 為慶祝屯馬線由今日起全線通車，港鐵將送出10萬程本地單程車程，MTR Mobile登記用戶可於7月9日下午2時起，至7月11日晚上11時59分期間，登入MTR Mobile領取免費車程，先到先得，送完即止，詳情將於稍後公布。
屯馬線全日通: 九巴 城巴 新巴 港鐵 乘車月票優惠大集合 (2023.2月更新)
屯門黃金泳灘是香港其中一個人工沙灘，沙質幼細，坐擁美麗海景。 沙灘上配套完善，設有沙灘排球場，適合一大班朋友前來遊玩。 周末還會有季節性市集，和小朋友最愛的充氣滑梯及小丑表演，共享家庭樂。 你也可以和伴侶漫步海濱和黃金海岸商場，在露天餐廳及咖啡廳品嘗各國美食甜點，度過愜意的一天。 呈長方型設計的土瓜灣站設有四個出入口，可接駁至土瓜灣區各地，區內有高山劇場、牛棚藝術村及牛棚藝術公園等文化景點，與土瓜灣街市、土瓜灣體育館等也近在咫尺，不可錯過還包括被稱為十三街的區內老街，街上暗藏着許多香港的歲月痕跡，是喜愛尋找懷舊景物的寶藏。 另外，港鐵已在宋皇臺站預留位置，以便日後重置一個宋元時期的古井。
紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 有别於過往港鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，完工後交由九廣鐵路公司持有并以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運。
屯馬線全日通: 全線通車後
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 屯馬線全日通 屯馬綫兆康站共設九個出口，其中五個直接連貫屯馬綫大堂與輕鐵兆康站各月台，四個通往車站平台上之設施（包括兩個公共運輸交匯處）。 號月台：屯馬綫屯門方向（右邊車門）每個月台可以容納一列9卡的列車停泊，現時各只使用頭8卡位置，務求使駕駛室剛好對準在職員區域內，以方便各種車務安排盡量在職員區域內進行。 兆康站有兩個月台，以島式月台排列，在車站興建時已裝設月台幕門。 車站月台位於屯門河上方，以高架形式興建，並與輕鐵兆康站的月台平排。
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- 「屯門－南昌全日通」只可以在屯馬綫（屯門站至南昌站）使用，並不能於屯馬綫（屯門站至南昌站）以外車站出閘或入閘。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 屯馬線全長約56公里，經九龍東貫通新界東及新界西，沿線有多個轉車站，連接輕鐵、荃灣線、觀塘線等重要線道，舒緩九龍城區地面交通擠塞問題。
- 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
- 兆康站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。
假如未能於150分鐘內出閘，可被徵收「罰款」，金額相等於車費表上最貴的車資。 以屯馬線全段車程需時73分鐘計算，來回已需約146分鐘，假如連同步行或往洗手間時間，可能超出150分鐘，希望體驗屯馬線「遊車河」的市民，需加多留意。 港鐵預計，由啟德到尖東站，將由原本須轉2次車，改為毋須轉線，更由32分鐘加快到13分鐘；由何文田到元朗站，亦由原本轉2次車，改為毋須轉車，車程由40分鐘縮短至29分鐘。 屯馬線全長約56公里，共27個車站，連接西鐵及屯馬線一期，貫通東西，為全港最長的鐵路線，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。 由於屯馬線全線通車初期收入不足應付營運，政府會以九鐵向港鐵支付一筆4900萬的費用。
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陳帆則解釋，因東鐵綫及西鐵綫是兩條不同線路，其建造年份、造價均不一樣，導致「短貴長平」的情況，相信每年按港鐵票價機制逐步調整，可改善有關情況。 他又稱新線投入服務後，全線將有6個轉線站，連接現時東鐵綫、荃灣綫、東涌綫及觀塘綫，有助紓緩大圍至九龍塘一帶鐵路需求。 擬建的北環綫錦上路站將設於屯馬綫錦上路站旁，將為現有及未來社區，包括元朗錦田南公營房屋發展項目等提供更完善的交通基建網絡。
屯馬線全日通: 車站用途
免費車程的使用須受免費車程所列的條款及細則及車票發出條件約束。 屯馬線於6月27日已全線通車，為慶祝屯馬線開通，港鐵最近宣布推出免費送出100,000張本地單程車票活動，大家只需於指家時間下載及登記MTR Mobile完成指定步驟即可免費獲得，即睇港鐵免費送單程車程計劃詳情。 使用迪士尼綫月票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有免費轉乘優惠。 屯馬線全日通 輕鐵使用八達通於本站出閘可於下列指定轉車站免費轉乘輕鐵：指定轉車站可轉乘路線免費前往下列收費區或車站兆康505、610、614、614P、615、615P、751所有車站優惠細則撮要： 1. 若乘客在宋皇臺站、土瓜灣站、啟德站及顯徑站 4 個車站出入閘，使用成人八達通車費有額外 $1 優惠，其他八達通則有額外 $0.5 優惠，優惠至今年年底結束。
屯馬線全日通: 接駁巴士及運輸交匯處
設施方面，採用單側式月台的土瓜灣站設有四個出入口，接駁至落山道、江蘇街等不同方向，當中大部分均設有升降機方便有需要人士，車站大堂付費區亦設有洗手間及育嬰間，同宋皇臺站一樣，新站亦設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。 此外，車站興建時發現的宋元時代古井文物，站方已暫時妥為封存，並計劃會原址重置，乘客日後將可在車站大堂仰觀古井底部。 設施方面，宋皇臺站大堂將設有智能客務中心及設多個輕觸式屏幕，供乘客查詢行程及車站資訊，車站付費區內亦設有洗手間及育嬰間，而新車站更會設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。 ： 屯馬線全日通2025 6個轉線站為大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，分別接駁至東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線。
屯馬線全日通: 月台類型
由於SelTrac訊號系統無法識別編號為「00」字尾的列車，因此在使用本系列系統的鐵路中，列車編號不能有「00」字尾，故此D399/400編之列車編號沒有使用。 車廂由法國MBD設計事務所負責，參考近年港鐵列車車廂設計，例如座位上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂兩端通道安裝螢幕以顯示下一站名稱，而客用車門上方亦設有動態路綫圖，為乘客提供即時停站資訊及車務資料。 車廂內設有欖形扶手以及獲改良的吊環，座位設計與近畿川崎列車的有所不同，車門與車門之間由每排4個座位減至3個，每席座椅之間設有間隔，座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車為少。
屯馬線全日通: 車站
車頂飾有紅色條帶，車身配上「鐵路願景」標準塗裝，以啞光米白色為主，利用視覺效果將車門及車窗連成一體，與市區綫願景列車及南港島綫列車的車身塗裝看齊。 關於在市區綫及南港島綫上行走的同廠列車，詳見「港鐵市區綫‧南港島綫中國長春製列車」。 擬建的古洞站將位於未來古洞北新發展區的市中心，方便現有社區及新發展區的居民出行，亦有助釋放周邊地區的發展潛力。 港鐵都會票範圍延伸至宋皇臺及土瓜灣站，以優惠價$385（原價$435）即可於40日內搭40程，中長途過海返工慳更多。 2021年3月29日，因應2019新型冠狀病毒疫情仍然持續，「屯門－南昌全日通」售價在同年7月1日之後維持不變，即HK$28。 屯馬線全日通 屯馬線全日通 2020年11月25日：因應2019新型冠狀病毒疫情，「屯門－南昌全日通」延遲調整售價多6個月，直至翌年7月1日才調整售價。
屯馬線全日通: 九巴 優惠 2023
此外，為了讓公眾率先體驗新車站環境及設施，港鐵將於6月12日（星期六）及13日（星期日），分別於土瓜灣站和宋皇臺站舉辦車站開放日。 有意參加開放日的市民，可由6月2日起透過 MTR 屯馬線全日通 Mobile、或6月3日起利用手機應用程式 GULU 預先報名。 港鐵表示，港鐵屯馬綫全綫票價為23.6元，2個新站加入後，有關車費按目前重鐵網絡車費結構而定，例如土瓜灣去尖東需5.6元；土瓜灣去中環需12.5元。 港鐵巴士路綫K51及K58同時在南面交匯處（A出口）設站，前往富泰邨、大欖或青山灣等地；而K54綫則在北面交匯處（E出口）設站，前往菁田邨、和田邨。 屯馬線全日通2025 此外，兆康站車站大堂南北兩端設有兩個公共運輸交匯處，名為兆康站南面公共運輸交匯處及兆康站北面公共運輸交匯處，設有巴士、小巴及的士站。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
屯馬線全日通: 屯門游泳池
港鐵亦表示，新車站土瓜灣站及宋皇臺站將會設置多款機械人協助站務，如提示乘客緊握扶手、處理票務等。 而宋皇臺站伊規劃位置展示工地發現的文物及會重置宋代古井。 耗資近千億的沙中綫鐵路工程問題多多，其中屯馬綫延遲兩年半後，終於在下月27日全線通車。 有議員關注票價「短貴長平」的怪現象，促趁通車契機，為較貴的路段減價以平衡車費，惟陳帆指需靠每年的票價機制去慢慢調整。 因應屯馬線全線通車，紅磡站新月台已於6月20日啟用，東鐵乘客無法再在同層對面月台轉乘現時的西鐵線，需要改為繞經車站大堂轉到新月台層轉車乘搭屯馬線。 受停電事故影響，港鐵於晚上7時30分宣布荃灣西至屯門的列車服務暫停，並安排免費接駁巴士來往荃灣西站至屯門站，而天水圍站則是因為停電而關閉。
屯馬線全日通: 月台職務
整條屯馬線原定在 2019 年通車，但中途卻傳出沙中線工程醜聞，加上宋皇臺站工地發現宋代古蹟，最終通車日期延後近兩年半。 運輸及房屋局局長陳帆表示，通車後有望紓緩東鐵線大圍站至九龍塘站的擠迫情況。 屯馬綫由烏溪沙直達屯門，沿途有6個轉綫站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵綫、西鐵綫、觀塘綫、東涌綫及荃灣綫，四通八達，比起以往主要利用九龍塘、太子及旺角等車站轉綫，乘客將有更多轉綫選擇。 2009年8月16日，為配合九龍南綫啟用，「西鐵綫全日通」更名為屯門－南昌全日通，售價、發售地點及使用範圍維持不變，惟港鐵接駁巴士K16線的轉乘優惠取消。 1 月 2 日（星期三）起，乘客使用屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票，✅ 屯馬線全日通 乘搭港鐵巴士時請先拍卡，✅ 乘搭輕鐵前後則須在新款收費器拍卡。
，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 （Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青[註 3]、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區，全長約56公里，沿途共有27個車站。 以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。
北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，有助帶動沿綫土地及經濟發展。 宋皇臺站坐落九龍城區，九龍城區自宋元時期已經有人居住，見證香港的歷史變遷。 在建造宋皇臺站期間，有大量宋元古蹟出土，站內設計亦揉合大量考古元素，成為車站的一大特色。