事件使九龍塘交通混亂，歌和老街，多實街，德雲道等地都出現車龍，到晚上情況有改善。 聯合道九龍東軍營段最為繁忙，車輛及人群都在此段聯合道往來。 近延文禮士道有一處香港三級歷史建築的寮屋區石屋家園，鄰近香港兆基創意書院，對面則座落香港法定古蹟九龍城侯王廟。 由2016年5月起，觀塘綫2號月台於平日早上繁忙時間試驗新候車安排，在上午8時20－40分期間，列車第八卡改為只供落客，以紓緩於石硤尾站的乘客其登車困難情況[27]。 九龍道2025 2015年，為配合東鐵綫過海段（南北走廊），九龍塘站的東鐵綫南面大堂曾進行改建工程，前身為大堂售票處一帶的空間已改為職員區域。
另外，該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月台均在急彎之上，加上車站的客流量甚高，因此乘客較易在車站東鐵綫月台發生墜軌意外。 九龍道 而東鐵綫月台更提供了兩個通往地面的直接出入口（當中H出口連接東鐵綫1號月台；而G出口則連接東鐵綫2號月台），而該兩個出入口非付費區亦設有售票機及客務中心[3]。 觀塘繞道在一九九一年落成，將分別於一九九一和一九九零年啟用的大老山隧道與將軍澳隧道，以及在一九八九年啟用位於茶果嶺的東區海底隧道連接起來。 可愛度爆燈的聖誕樹蛋糕以茶香濃醇的伯爵茶蛋糕為基礎，加入香濃帶些微咸香的芝士內餡，面頭唧上香緹忌廉，帶來滿滿儀式感的聖誕樹蛋糕，與大夥兒分享前緊記要打卡留念。 濃厚開心果忌廉、開心果粒、可可忌廉、可可脆脆和招牌煙韌麻糬，配搭鬆軟可可味戚風蛋糕，加入多重口感的一款聖誕樹，為大家的聖誕節送上氣氛濃厚的聖誕樹蛋糕。
九龍道: 興建往達之路出入口
九龍塘站共設有3個地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均為東鐵綫大堂，兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大堂[3]。 九龍城道（英語：Kowloon City Road）是位於香港九龍九龍城區連接土瓜灣與馬頭涌及馬頭角的一條主要道路，南北走向，北至宋皇臺道，上接啟德隧道，南至土瓜灣浙江街止，下接漆咸道北。 連接彌敦道尖沙咀站及梳士巴利道尖東站的行人隧道系統已於二零零四年十月啟用。
- 據知，新買家為內地專才，成交單位為單位為第1座30樓C室，屬三房套連平台及天台戶型，實用面積731平方呎。
- 聖誕限定的「榛子香栗蛋糕」為節日派對增添一絲甜蜜氛圍。
- 東日本高速道路管理之收費道路京葉道路是以東京都江戶川區一之江一丁目的一之江橋西詰為起點。
- 警方呼籲駕駛人士，切勿因一時之便違例停泊車輛。
- 現時只有佐敦道以南的路段有專營巴士行駛，其中佐敦道至九龍公園徑的路段是南北行雙向，而九龍公園徑至梳士巴利道的路段則是南行。
- 港鐵稱車站範圍內的閉路電視沒有人臉識別功能，但未有回應加裝了閉路電視數目及品牌等資料[33]。
篠崎、市川、幕張、武石交流道的上下線與花輪交流道上行線未設收費設備，因此篠崎交流道⇔市川交流道與花輪←幕張⇔武石可免費通行[11]。 花輪交流道下行線因設有收費設備，花輪與幕張、武石之間形成上行免費、下行收費的不對稱收費制度。 2008年3月31日，龜戶1～水神森間的自行車道通車。 龜戶站通巴士站利用者因常需穿越自行車道，設有行人穿越道。 大部分途經廣東道南行之巴士路線，於停靠新港中心後，往往便直接前往梳士巴利道，而不停靠近北京道之巴士站，對前往尖沙咀碼頭一帶之乘客造成不便。 佐敦道以北的廣東道是單向北行行車，現在並無專營巴士行駛，只有九龍專綫小巴3號線和公共小巴行駛佐敦道至眾坊街之間的廣東道。
九龍道: 一號九龍道 近期成交
九龍道（Kowloon Road），位於九龍半島深水埗區，東始青山道近大埔道／欽州街，經過嘉頓麵包、大埔道／青山道休憩花園、一號九龍道、僑蔭街路口、上李屋花園，西接九江街近順寧道。 米奇、米妮和好友在閃閃發光的雪花水晶球玩具內開心派對，視覺效果目不暇給，品嚐蛋糕後更可收藏水晶球裝飾；而蛋糕的味道層次豐富，夾層中黑加侖子味啫喱配搭白朱古力杏仁脆脆，讓甜香中帶有一絲清新、軟滑中藏有點點香脆。 俏皮的馴鹿造型蛋糕，以不含乳製品及麩質的的朱古力戚風蛋糕為底，上面覆蓋著濃濃的朱古力Ganache。 樹幹蛋糕向來是聖誕傳統，通常是一根大木幹的模樣；咖啡閣就一反傳統，帶來樹頭蛋糕，直接以樹的橫切面造型與大家見面。 九龍道2025 為增添節日氣氛，毃開蛋糕上的朱古力掛飾，與摯愛一起分享內藏的朱古力脆珠。 柔滑綿密的朱古力慕絲搭配美味的梨子和肉桂果醬，味道有層次。
現時只有佐敦道以南的廣東道有專營巴士行駛，其中佐敦道至九龍公園徑的路段是南北行雙向，而九龍公園徑至梳士巴利道的路段則是南行，由梳士巴利道北行往廣東道的車輛必須先途經九龍公園徑。 廣東道（Canton Road）為一九龍油尖旺區的街道，南起尖沙咀梳士巴利道，北訖旺角荔枝角道，分成四組路段。 於1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，值得留意是該出口以帆布作為頂部，而並非採用一般地鐵站的混凝土頂部，為當時較罕有的設計。 另外，車站周邊校府林立，如香港城市大學及香港浸會大學[11]均在附近，並緊鄰車站的大型購物商場又一城，也為車站帶來龐大的人流[原創研究？
九龍道: 中九龍幹線榮獲「2022 建造業議會創新獎」及「香港建造業CDE – 綜合數碼共用平台大獎」兩項大獎
周邊地區如黃大仙、何文田及九龍城等亦可因交通情況改善而同時受惠。 青沙公路是一條長13公里的三線雙程快速公路，連接沙田、西九龍以及青衣，以紓緩獅子山隧道和大老山隧道的交通壓力。 九龍道2025 有關位於九龍的一段青沙公路，荔枝角高架道（即八號幹線長沙灣至沙田段的部分路段）於二零零八年三月啟用，而昂船洲高架道（即八號幹線長沙灣至青衣段的部分路段）亦於二零零九年十二月通車。 根據政府方案，東九線的彩虹至馬游塘一段會採用高架行車，走線參照現行新清水灣道、秀茂坪道和寶琳路，其後會轉為隧道穿過五桂山前往油塘，乘客在東九線兩端均可轉乘重鐵。 九龍道2025 民建聯九龍東立法會議員顏汶羽表示，充分肯定及支持施政報告提出的東九龍智慧綠色集體運輸系統，但該走線未包括藍田北站，未能惠及碧雲道附近的街坊。
公主道天橋建成後，這條走廊的交通進一步得到改善。 公主道天橋是全港首條以預製預應力混凝土建造的天橋。 公主道天橋於上世紀八十年代重建，局部增加了交匯處南北行方向的容車量，以應付因發展新界區而大幅增加的交通量。 這條天橋是一號幹線在九龍一段中的重要部分，這一段幹線由海底隧道伸延至獅子山隧道，直達新界。 上行線壅塞原因在穴川交流道前的道路低凹處（下坡至上坡的交界點）以及交流道車流交會的影響。 下行線壅塞原因在花輪交流道前的上坡、幕張交流道前的上坡與彎道、貝塚交流道前的道路低凹處、交流道車流交會等[12]。
九龍道: 一號九龍道
長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。
九龍道: 道路
而市場消息透露，項目招標條款列明，當項目的賣樓收入超過6.8億元，市建局可獲分紅，首2500萬元的分紅兩成，其後每2500萬元增一成，遞增至7500萬元或以上分紅五成。 條款亦提及，將來單位面積最小要在260方呎或以上，並至少一半單位面積於480方呎以下，預料該地皮估值介乎2.7億至3億港元，每呎地價由5200元起[14]。 九龍道2025 2018年4月11日，衞生防護中心指一名在九龍塘站工作的60歲月台助理被確診腦膜炎雙球菌，情況危殆。 港鐵在九龍塘站緊急進行消毒，車站服務一切如常[30]。
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這個設有自動行人道的行人隧道系統還與附近的酒店和商業樓宇連接，以減少行人横過繁忙道路的需要。 顏汶羽認為，若東九線經由連德道、碧雲道再前往油塘，則無須興建隧道，避免了在隧道段使用電池作為主要供電方式而衍生的安全隱患，也可將藍田北居民納入系統。 九廣鐵路之前計劃九龍南綫時，原擬在尖沙咀海港城附近興建廣東道站，並曾與海港城業主九龍倉商討，但其後因成本等問題，擱置興建廣東道站的計劃。 在佐敦道附近一段廣東道，由於政府在1970年代把部份廣東道改道，轉移連接渡船街，因此廣東道在此分成兩段。
九龍道: 一號九龍道 地圖位置
中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。 中九龍幹線是一條快速替代道路，能夠紓緩中九龍主要東西向道路交通擠塞情況。 我們也會藉著興建中九龍幹線，改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點，並於工程期間採取各種環保措施。
九龍道: 交通
巴士站分散在京葉道路與明治通上，而兩方停靠的系統完全不同。 京葉道路上（10號、11號）的巴士站在安全島上。 民建聯觀塘東南選區候選人陳嘉文曾接獲不少街坊反映，欠缺藍田北站對附近居民相當不便，不少居民是長者，有定期就醫需求，而聯合醫院亦正進行擴建，完成後接診量或大增，故希望政府研究將線路接駁到聯合醫院。
九龍道: 九龍塘站 (香港)
但由於清朝時並未有「廣州市」，而「Canton」一詞是指「廣東省城」（1921年廣州市成立），因此在翻譯中就被譯作廣東道。 [註 1][1][2][3]其後隨着九龍半島的發展，廣東道才一直逐漸向北伸延。 2016年8月，市建局邀請有興趣參與的發展商提交合作發展意向書，終接獲32份意向書，市建局董事會設立的招標遴選小組經詳細考慮後，於同年9月決定邀請27家符合資格的發展商入標[12]。 至10月上旬截止時，一共接獲11份標書，同月下旬市建局公布決定與信和置業合作發展該項目，當時預計可提供約4,070平方米住宅樓面面積（約80個住宅單位），以及約814平方米商業樓面面積[13]。
九龍道: 大堂
道路由西至窩打老道近歌和老街交界、香港浸會醫院以南，南至九龍城太子道西322號為止，全長約2公里。 九龍道2025 聯合道窩打老道至竹園道一段為三線分隔行車，其餘路段到太子道西都是單線來回行車。 九龍塘站觀塘綫月台採用1組島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門；而東鐵綫則設有2個側式月台，目前該兩個月台尚未裝設站台門。 乘客往返兩條路綫的月台時須途經車站大堂及轉乘通道[3]。 九龍塘站內提供便利店、麵包糕餅店及銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施，主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫南、北面大堂的付費區內，同時亦有數間商店設於東鐵綫月台旁的G、H出口[4]。
九龍道: 一號九龍道 位置地圖
九龍塘站（英語：Kowloon Tong Station）位於香港九龍九龍城區與深水埗區交界九龍塘多福道、添福道及沙福道之間，又一村及又一城東面[註 九龍道2025 九龍道2025 1]，屬於港鐵東鐵綫與觀塘綫的鐵路轉乘站[2]。 於七十年代建成的龍翔道及呈祥道是現今七號幹線的一部分。 七號幹線將位於新界東南部的將軍澳連接至葵涌。 這條道路已擴建了兩次，由原本的雙線道路擴闊至現時的雙程三線分隔道路，並在其八個交匯處各自設有分層通道。 九龍道2025 九龍道 東日本高速道路管理之收費道路京葉道路是以東京都江戶川區一之江一丁目的一之江橋西詰為起點。 因此，一之江橋西詰有0公里里程牌（日語：距離標）、「收費道路 京葉道路」起點標誌及終點標誌。
九龍道: 道路交通資訊
隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。
柯士甸任內鼓勵在香港任職的英國公務員學習中文和華語，改善官員與市民溝通不便的問題[3][4]。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 聯合道（英語：Junction Road）是香港九龍西的主要道路之一，連接九龍塘、九龍仔及九龍城，途中經過樂富。
九龍道: 一號九龍道 最新成交
九龍塘站目前是整個港鐵系統中第五繁忙的車站[10]。 由於九龍塘站是東鐵綫及觀塘綫的重要轉車站，故此每日由早到晚均有大量乘客經車站轉乘東鐵綫及觀塘綫往返市區及新界，尤其在平日繁忙時間車站月台並會容易出現嚴重擠擁情況。 中九龍幹線將提供一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞的路段，大大節省行車時間。 工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。 中九龍幹線亦會分流九龍區東西行主要幹道的交通流量，紓緩其擠塞情況。
未面對國道14號（京葉道路），因此無法搭乘經錦糸町站的路線系統。 週日、假日的12點至17點，明治通的龜戶站前至藏前橋通交差點實施禁止車輛通行的步行者天國，本站往北的巴士需改道繞行，因此草24系統與上26系統不停龜戶四丁目。 廣東道在過去數十年的發展中，被多次間斷，其中廣東道近佐敦道的路段在1970年代被改建，連接渡船街，而原有路段即現今九龍佐治五世紀念公園；眾坊街至窩打老道之間的廣東道也被間斷，即現今駿發花園一帶。 深水埗區的長沙灣@中原樓市片區，區內共19,544個私人住宅單位，涉及人口共131,188人。 主要街道包括元州街(長沙灣段)、青山道(長沙灣段)、發祥街(長沙灣段)、福榮街(長沙灣段)、長沙灣道(長沙灣段)、荔枝角道(長沙灣段)、福華街(長沙灣段)、醫局街(長沙灣段)、海壇街(長沙灣段)、興華街(長沙灣段)。
其後於1998年，九鐵曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高（包括車站）的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅，基座下會包括九廣東鐵路軌、巴士總站及私人停車場，總樓面約155萬平方呎。 不過計劃遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有差異，而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈[19]。 九龍道2025 自從九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。 另外於昔日前地鐵及九鐵的付費區未合併之前，更有市民會取道車站大堂往返窩打老道與又一城，但自港鐵於2008年將兩鐵付費區合併後，往返上述地點的市民須改用路面及行人天橋[13]。 而九龍南綫於2009年8月通車後，由於尖東站成為了西鐵綫中途站，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫方可到達尖東站，此一不便使九龍塘站的轉乘人流再次增加[14]。
通道總長約60米，由九廣東鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘，並以紓緩北面大堂的擠迫情況。 當局預計會有約3成轉車乘客選用新通道，即約7,000人次，可足以應付未來15年的需求。 而擴建計劃除了新設轉乘通道外，九鐵亦增闢一個面積約1,800平方米的新大堂以及在多福道增設新出入口，整項工程耗資約2.8億港元[20]。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。 九龍道 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。
及後，隨著位於沙田區、大埔區以及北區的新市鎮開發，有不少市民也陸續遷進新市鎮，使用九龍塘站的乘客日益增加，車站並開始出現飽和情況，故前九鐵曾分別於1995年及2004年為車站進行改善工程。 香港文匯報訊（記者 唐文）東九龍是香港第二個核心商業區，惟當區長期存在交通擠塞問題。 新一份施政報告提出，特區政府將在東九龍建造智慧綠色集體運輸系統，連接觀塘上坡地區，包括彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達和馬游塘，便利市民前往港鐵彩虹站和油塘站。 民建聯觀塘支部多名成員聯同當區居民昨日在政府總部外發起請願行動，希望政府重新考慮東九線走線，建議將原線路經由連德道和碧雲道延伸至油塘地區，避免興建隧道，方便藍田居民出行。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 28 元至 213 元不等。
柯士甸道（英語：Austin Road）是香港九龍尖沙咀及佐敦的一條主要道路，通常被視為尖沙咀與佐敦的分界線。 九龍道 道路由接駁暢運道與漆咸道南交界開始，中途與彌敦道等道路相交，至廣東道為止。 道路於1870年代興建，並以當時香港輔政司柯士甸命名。
聖誕造型的熊仔非常可愛，雙層設計，派對吸睛之選。 朱古力戚風蛋糕加士多啤梨果肉、特濃朱古力鮮忌廉、黑加侖子啫喱，打造出這「不正宗」的黑森林口味。 聖誕佳節當然少不了聖誕禮物，這個更是一個GODIVA朱古力禮物盒蛋糕，朱古力控肯定抵不住誘惑！ 今個聖誕，Royal Delights(R+)為你呈獻一系列以愛麗絲故事為靈感的聖誕蛋糕，賣相精緻悅目且美味無比，造型精緻，搶眼度滿分，最適合與親友共享甜蜜滋味。 愛麗絲的奇幻聖誕是香蕉朱古力慕絲蛋糕，瘋帽子是紅桑子開心果朱古力蛋糕，紅心王后是黑芝麻紅豆達克瓦茲，總有一款合你口味。 JR兩處剪票口中，北口剪票口直通atre龜戶1樓大堂。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 九龍道 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，並於2023年移交政府管理。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 九龍道2025 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。