大橋亦將與附近沿海行人路及單車徑，組成全長5公里的環迴線，市民可在大橋長廊上散步或騎單車。 九巴明日開辦的3條將藍公路快線，包括96線來往將軍澳（康盛花園）和大埔工業邨、290E線來往將軍澳工業邨和荃灣西站，以及298x來往坑口（北）（將軍澳醫院）和長沙灣（甘泉街）。 九巴表示，預計較原有路線快15至20分鐘，為明早首航已準備充足人手，有需要會加強服務。 將藍隧道及將軍澳跨灣連接路大橋將於周日（11日）通車，日後來往東九龍及將軍澳區將有更多選擇。 有區議員擔心在通車後茶果嶺道會超負荷擠塞，尤其該路是麗港城、茶果嶺居民的主要道路。 羅世柏相信，明年將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道同步通車後，將軍澳東南部的市民將改變出遊習慣，減少使用環保大道前往將軍澳市中心，有助分流將軍澳隧道的車流量，應付區內漸增的交通需求。
根據渠務處於現場設置的路牌，工程今年10月開始，料2024年9月完成。 將南隧道通車2025 運輸署助理署長何偉基日前於記者會表示，茶果嶺道的設計用途確實並非如此接駁，該處大部份工程都是因應通車安排，在通車時會完成。 隧道出入口駛往觀塘方向的一段車路設有行人過路處，不過由於車流多，路過市民需等待約5分鐘才能過整條馬路。
將南隧道通車: 藍田
當跨灣連接路完成後，將軍澳東南部的交通可使用跨灣連接路往返將軍澳西部、或經將軍澳–藍田隧道往返東九龍，而無需行經環保大道及將軍澳市中心，從而紓緩這些道路在繁忙時間的交通負荷，減低對附近居民在交通和環境方面的影響。 這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。 將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 羅世柏又透露，雖然跨灣大橋可抵禦超強颱風，但大風下在橋上行車或路過仍存在一定風險，所以政府正制定大風封橋機制，有關指標正交由相關部門審批，一旦落實會適時公布，並做好公眾教育。
- 方國珊建議，應加密班次至全日服務，試行全日3個月，讓居民先認識、習慣新路線，減少依賴港鐵，批評現時擬訂的班次並不足夠。
- 運輸署表示，相信將藍隧道今日通車後車流將會增加，附近可能塞車，提醒駕駛者往返坑口和寶琳仍然是將軍澳隧道較方便，往返康城和將軍澳工業邨才行新路。
- 羅淑佩表示，「易通行」會陸續擴展到所有政府收費隧道，計劃2月底至3月將擴展至獅子山隧道及城門隧道，並逐步取代人手收費。
- 公益金百萬行已連續兩年移師線上舉行，今年新界區百萬行宣布定於2022年11月20日（星期日）在將軍澳跨灣連接路舉行，是公益金自疫情爆發以來首度恢復舉辦新界區百萬行實體步行籌款。
- 香港資訊科技商會榮譽會長方保僑則提醒，Google地圖暫未見有將藍隧道導航建議，或要2周才更新。
行人路的寬度約3.5米，沿途設有3個觀景台及長凳，結合現有單車徑，可組成5公里沿將軍澳灣的環迴單車徑。 公路通車時，東端是連接寶康路的帶狀道路，1993年改建為大型迴旋處。 不過該迴旋處落成後意外頻生，當局2001年4月向立法會申請撥款，將迴旋處重建為分層式交匯處，以降低交通意外發生的機會，同時舒緩將軍澳市中心與將軍澳南進一步發展後，與日俱增的交通流量。
將南隧道通車: 將軍澳隧道12.11豁免收費 駕駛人士可直接駛過收費廣場
將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。 運輸署預計，將藍隧道開通後，約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 將軍澳—藍田隧道於12月11日通車，預計早上繁忙時間由康城到觀塘市中心路程時間可以減少20分鐘。 由將軍澳體育館到東隧現時車程距離有7公里，隧道開通後可減少至4.2公里。
- 這條道路主要以高架橋橫跨將軍澳海灣，工程還包括建造連接路及進行相關的交通管制與監察系統、渠務、水務、海事、環境美化、機電及附屬工程。
- 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。
- 居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。
- 另外，3條新巴士快線首航當日，九巴將會向乘搭早上班次的乘客派發紀念品。
- 另外，連接茶果嶺道的偉業街，亦有觀塘污水泵房工程，現場所見同樣有重型車輛出入，工程料2023年3月完成。
運輸署預告，新路段今晨繁忙時間交通非常繁忙，緊急事故交通協調中心將加強運作，有需要會實時調校燈號疏導。 昨日有新消息指，該兩項基建將於12月11日通車，屆時將軍澳隧道亦會豁免收費；翌日起新巴兩條新巴士線亦會投入服務，於繁忙時段內由康城經新路前往旺角及尖沙咀。 為紓緩區內交通擠塞而興建的將軍澳跨灣大橋、將軍澳藍田隧道，有指暫定下月11日起啟用，而駛經新路的新巴士線亦最快於通車翌日投入服務。 跨灣大橋作為將軍澳區內新地標，有團體本月20日將舉辦慈善步行活動，是疫情爆發近3年以來首次復辦實體步行籌款，市民可趁通車前，踏足本港首條多功能海上高架橋，欣賞沿途景色。 城巴新巴續稱，現時營辦22條路線經將軍澳隧道前往九龍市區、港島、沙田、東涌及直達機場等地，過去多年由於將軍澳隧道超出設計的車流量，令各路線於繁忙時間的行車時間較非繁忙時間長約6至10分鐘。 公司預計將藍隧道將帶來有效的分流作用，而行駛將軍澳隧道的路線車程平均將縮減約5至7分鐘。
將南隧道通車: 將軍澳樓價料升8%
雖然油塘隧道的倡議遇上不少反對聲音，被認為多此一舉，惟將軍澳區內人流與車流量勢有增無減，增加交通分流設施不失為好事。 交通幹道好比血管，當其中一條管道遇上阻塞，仍有其他分支讓血液流通，才可保住條命仔。 長年累月，區內社區設施從無到有，由缺乏到完備，可是一直未能解決困擾居民多年的交通問題，而且早期落成的將軍澳隧道早已不勝負荷，每小時的車流量早已遠遠超出原先設計，居民出入不便阻礙了該區發展。
將南隧道通車: 將軍澳藍田隧道｜巴士路線資訊
大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 將南隧道通車2025 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 將南隧道通車2025 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。
將南隧道通車: 將軍澳綫故障｜張欣宇憂維修管理出問題 鐵路協會：同類2宗均在港發生
啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 此外，運輸署亦擬安排九巴的90線和296P線，及新巴的795X線和798P線在隧道通車後約兩至三個月，改經此隧道、茶果嶺道及偉業街往返將軍澳至觀塘繞道，不再途經將軍澳隧道及將軍澳道。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。 於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。 運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。
將南隧道通車: 隧道歷史
將軍澳隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為1.0（西行）及1.1（東行）。 將南隧道通車2025 將軍澳隧道公路（Tseung Kwan O Tunnel Road）是全長約1,150米的行車天橋，連接環保大道、寶康路、寶順路與將軍澳隧道，為將軍澳隧道的引道。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 觀塘區議會副主席呂東孩表示，茶果嶺道的設計較窄，現時亦確實有不少工程，有田螺車、貨車進出該路，附近居民例如麗港城等，都擔心通車後加劇交通擠塞，當中對茶果嶺居民而言，該路更是唯一出路。 記者於11月28日星期一早上11時許，到茶果嶺道觀察現場情況，雖然繁忙時間已過，但其實並非完全暢順，現場可見有不少工程，不時有大型車輛進出，令到交通擠塞。
將南隧道通車: 道路結構資訊
至於694S線，則由調景嶺站開出，經過將軍澳南至善街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，以後途經太古坊，再達小西灣。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 將南隧道通車2025 將南隧道通車 另外，連接茶果嶺道的偉業街，亦有觀塘污水泵房工程，現場所見同樣有重型車輛出入，工程料2023年3月完成。
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大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。
將南隧道通車: 將軍澳樓盤（4）LP6：樓齡2年
2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。 2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。 因應駕駛者或需時適應，運輸署緊急事故交通協調中心、土木工程拓展署、警方，以及公共交通營運商會在道路開通初期密切監察交通情況。 將南隧道通車 長年來本地基建發展遇上不少阻力，港府施政乏力，多項工程經歷昔日立法會拉鋸及否決後，一直拖延至今，未見起色。 隨著多項土地政策及社會規劃遲遲未能落實，本地市民生活亦難以改善。
將南隧道通車: 將軍澳隧道公路
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 將南隧道通車2025 2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。 此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。
將南隧道通車: 行車方向
中原地產表示，將軍澳本月至今暫錄約105宗二手買賣成交，對比上月同期90宗略為加快，月內交投以減價成交為主，已成氣候。 將南隧道通車 兩條過海新線初步暫定各設兩班車，於上午於8時及8時15分開出，沒設晚上回程的班次。 方國珊建議，應加密班次至全日服務，試行全日3個月，讓居民先認識、習慣新路線，減少依賴港鐵，批評現時擬訂的班次並不足夠。 在獲得立法會財務委員會於2018年6月批准跨灣連接路建造工程的撥款後，首份工程合約已於同月批出，並於2018年7月展開；第二份工程合約已於2018年10月批出及展開。 由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
將南隧道通車: 將軍澳買樓和租樓：6個屋苑值得留意
中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 署方又稱，T2主幹路及茶果嶺隧等項目預計2026年全線通車，屆時將可紓緩九龍東，包括茶果嶺道現有主要連接路段的交通負荷。 署方稱，會留意該區的交通情況及按需要調節燈號，並已經聯絡警方加強違例泊車執法。 運輸署回覆表示，雖然現時有不少大型車輛使用，但其容車量仍足夠應付將藍隧道通車後的車流，而且大部份臨時交通措施將陸續完結，屆時茶果嶺的交通會得到改善。 將南隧道通車 運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。
將南隧道通車: 九巴站柱前綴
將軍澳交通擠塞問題嚴重，籌建約10年的將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路於近日通車，成功分流將軍澳隧道日塞夜塞的車龍，暫見整體行車大致順暢，區內市民「出省」有多個選擇，對完善城市及社區規劃至為重要。 30多年來，將隧是區內唯一一條出九龍的隧道，現時朝早繁忙時間的車龍不時都去到將軍澳單車館外，亦是這條車龍，令住在康城的馮生選擇不駕車去過海上班，不過到下周日將藍隧道通車後，就可能有新改變。 新路線將途經將軍澳隧道巴士轉乘站，乘客可於轉乘站轉乘其他巴士路線，前往翠 林、寶琳、坑口、市中心、調景嶺、百勝角、康城等不同目的地。 另連接將藍隧道的跨灣大橋連接道雖同樣受影響，但經調整後追回工程進度，期維持2022年竣工。
將南隧道通車: 九巴「偷唔夠位」轉彎 左邊車身被掃爛
基於以上原因，將南隧道預計完工日期將推遲至2022年年中。 當隧道批予承辦商經營後，已於1993年1月擴展至24小時行車。 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。 土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。 將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。